近日，南方航空、福州航空、桂林航空等多家航企以及烏魯木齊機(jī)場、福州機(jī)場等多家機(jī)場因航班正常率不達(dá)標(biāo)，受到民航局處罰。而這僅僅是“前奏”，4月1日起，民航局將開展為期9個月的民航服務(wù)質(zhì)量規(guī)范專項活動，力爭今年的航班正常率達(dá)到75%，機(jī)場的放行率達(dá)到80%。

　　航班正點是旅客對航空服務(wù)的基本剛需，也是航企服務(wù)能力的本質(zhì)體現(xiàn)。然而，當(dāng)前的現(xiàn)實狀況難言讓人滿意，在航企、機(jī)場、空管等部門的責(zé)任推諉中，被耽誤的乘客往往只能吃啞巴虧。我們可以理解飛機(jī)的起落受多重因素影響，但除卻不可控因素的制約，全力保障航班準(zhǔn)時準(zhǔn)點理應(yīng)成為民航各方提升服務(wù)的著力點。

　　身處全球空域交通大變革時代，中國民航產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了轉(zhuǎn)型升級的時間節(jié)點。提升航班正點率只是一個基本問題，其核心在于提升民航服務(wù)管理的精細(xì)化水平。據(jù)統(tǒng)計，一個航班能否準(zhǔn)時開抵，關(guān)聯(lián)到60多個保障環(huán)節(jié)和40多個保障部門。一個環(huán)節(jié)如若銜接不暢，就易引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)。從航班編排、運(yùn)力配置、運(yùn)行規(guī)范、運(yùn)行監(jiān)控等多處發(fā)力，正點率才能真正得以提升。從長遠(yuǎn)看，管理走向精細(xì)化，中國航企才能保持核心競爭力，實現(xiàn)服務(wù)水平的躍升。

　　在這方面，筆者認(rèn)為民航方面不妨跟高鐵方面取取經(jīng)。近些年，中國高鐵取得的成績有目共睹，服務(wù)品質(zhì)有了很大進(jìn)步，已經(jīng)成為多數(shù)城市居民中長途旅行的第一“座駕”。服務(wù)思維、客戶導(dǎo)向和革新意識，正是包括民航產(chǎn)業(yè)、高鐵產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的服務(wù)業(yè)的制勝基因。須知管理若粗放，服務(wù)若減色，民航產(chǎn)業(yè)的信譽(yù)赤字則必然有增無減。 （山東 韓冰）

(責(zé)編：劉佳、連品潔)