繼去年我國(guó)汽車召回?cái)?shù)量超千萬(wàn)級(jí)后，今年這種密集召回的態(tài)勢(shì)并未有改變。日前，記者根據(jù)質(zhì)檢總局發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至3月14日，相關(guān)車企共召回61次，召回?cái)?shù)量達(dá)到193萬(wàn)輛，召回量已達(dá)去年總量的17%。從召回原因看，導(dǎo)致車企召回的最大原因仍然是安全氣囊，包括豪華車也多次入圍召回榜單。

　　高田氣囊召回風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵

　　3月14日，捷豹路虎（中國(guó)）投資有限公司向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，將自10月9日起，召回2006年6月30日至2013年4月16日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2007-2012年款路虎攬勝和捷豹XF汽車系列汽車，在中國(guó)大陸地區(qū)共涉及28346輛。

　　據(jù)悉，召回車型包括2006年6月30日至2012年7月26日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2007~2012年款路虎攬勝系列汽車，共計(jì)19185輛；2008年4月8日至2013年4月16日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2009~2012年款捷豹XF系列汽車，共計(jì)9161輛。召回范圍內(nèi)部分車輛前排乘客位置正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。安全氣囊展開(kāi)時(shí)，氣體發(fā)生器有可能發(fā)生破損，導(dǎo)致金屬碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。

　　這也是高田氣囊導(dǎo)致在國(guó)內(nèi)最新的一次召回。記者統(tǒng)計(jì)，今年由于安全氣囊導(dǎo)致的召回的比例最大，多達(dá)19次，占比31.15%；其次是發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致的召回，達(dá)12次，占比19.67%。

　　歐系召回?cái)?shù)量為最多

　　記者統(tǒng)計(jì)顯示，在召回總量193萬(wàn)輛中，歐系品牌的召回?cái)?shù)量最大，達(dá)到了902632輛；日系品牌召回量共為475467輛，位居第二；美系品牌召回量為233312輛，排列第三；其后依次為，韓系品牌召回汽車128343輛，中國(guó)自主品牌召回汽車192902輛。

　　從召回次數(shù)來(lái)看，寶馬今年以來(lái)已實(shí)施多次召回，共計(jì)8次。而從單次召回?cái)?shù)量看，一汽大眾一次性召回了68萬(wàn)輛奧迪汽車，召回原因是發(fā)動(dòng)機(jī)存在起火的安全隱患。據(jù)悉，如果冷卻液中不幸混入異物顆粒，有一定幾率造成輔助冷卻液泵阻塞，而在此狀態(tài)下，控制程序不會(huì)主動(dòng)關(guān)停輔助冷卻液泵。嚴(yán)重時(shí)就可能導(dǎo)致輔助冷卻液泵過(guò)熱，極端情況下可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火。（郭小戈 梁潔瑩）