□ 朱志宇

最近一段時間，關(guān)于低速電動車的激辯很是熱鬧。自去年10月，多部委聯(lián)合上報的《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》提出“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的整體思路被國務(wù)院批示同意后，低速電動車標(biāo)準(zhǔn)的制定被提上日程。緊接著，圍繞低速電動車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與管理方法，各界熱議紛紛。春節(jié)后，四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在自媒體上發(fā)表的《關(guān)于四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)的思考》，更是一石激起千層浪，爭論此起彼伏。

如董揚所說，低速電動車如何管的議題，可能是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)最復(fù)雜、最困難的問題。難點并不是在技術(shù)，更多在于利益的博弈。筆者對此表示認同，卻也以為，在過去的很多年里，雖然討論年年有，但從總體看，我國低速電動車產(chǎn)業(yè)享有了較長一段時間寶貴的“黃金發(fā)展期”，并在“無技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、低產(chǎn)業(yè)成本、零使用門檻”的前提下星火燎原、成長壯大。而今，野蠻生長時期已過，到了該升級、整合的時候了。嚴加管理已是板上釘釘，低速電動車企業(yè)參與到“口水仗”中已經(jīng)意義不大，倒不如把著力點放在謀劃新挑戰(zhàn)的應(yīng)對之策上。

在筆者看來，當(dāng)前低速電動車企業(yè)面臨著四大挑戰(zhàn)。

一是技術(shù)升級。當(dāng)前，從鉛酸電池過渡到鋰電池的趨勢已定，雖不好判斷有無過渡期、過渡期多長，但對于低速電動車企業(yè)來說，單這一項，即意味著技術(shù)儲備、供應(yīng)體系、成本管理的多重壓力。此外，在車身尺寸、車速設(shè)定、車輛安全、碰撞試驗、生產(chǎn)裝備及工藝等方面，每一項都需要重新考量、加大投入。

二是品牌廝殺。低速電動車本是草根企業(yè)，發(fā)展水平普遍不高，缺乏品牌意識，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，慣用“價格戰(zhàn)”打法。在接下來的整合過程中，品牌廝殺、優(yōu)勝劣汰在所難免。對于一些龍頭企業(yè)來說，重新梳理子品牌架構(gòu)和產(chǎn)品譜系，也是當(dāng)務(wù)之急。

三是“外敵”入侵。越來越多的電動汽車企業(yè)推出更加便宜的A0/A00級產(chǎn)品，且坐擁高額補貼，將大舉侵占低速電動車的生存土壤。尤其是對于年輕消費者來說，或許會增加一點購車預(yù)算，選擇在造型、空間、品牌、安全等方面更具明顯優(yōu)勢的電動汽車。

四是市場變局。倘若低速電動車未來按汽車管理，那么只有擁有駕照的消費者才可購買、使用低速電動汽車，這意味著低速電動車以往大量的潛在消費者將因此流失，整個市場將陷入“窒息”狀態(tài)，產(chǎn)銷量必將驟減。

對于低速電動車行業(yè)來說，標(biāo)準(zhǔn)即將落地的今年，乃是生死之年。從整體看，升級一批、淘汰一批的兩極化發(fā)展趨勢在所難免。加緊修煉內(nèi)功，在“腥風(fēng)血雨”來臨之前做好心理與戰(zhàn)術(shù)上的準(zhǔn)備，才可能在“危局”中發(fā)現(xiàn)機遇，實現(xiàn)脫胎換骨，邁向合法化、產(chǎn)業(yè)化。