別讓野蠻生長毀了共享單車
摘要: 海珠區(qū)地鐵沙園站C出口擺放著很多摩拜單車 蘇俊杰攝 本報關(guān)于共享單車的報道見報后引起各界熱議。據(jù)了解,廣州市交委在各相關(guān)部門之間研討和草擬了管理方案,并內(nèi)部
海珠區(qū)地鐵沙園站C出口擺放著很多摩拜單車 蘇俊杰攝
本報關(guān)于共享單車的報道見報后引起各界熱議。據(jù)了解,廣州市交委在各相關(guān)部門之間研討和草擬了管理方案,并內(nèi)部征求了意見,正會同相關(guān)部門聯(lián)合編制自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則。北京、上海、深圳等城市也陸續(xù)有相關(guān)管理措施出臺。同時,關(guān)于廣大共享單車使用者關(guān)注的押金安全問題,據(jù)了解,對于收取押金的當(dāng)?shù)毓蚕韱诬嚻髽I(yè),或需要設(shè)立押金專用賬戶,接受第三方監(jiān)管,保證??顚S?。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,隨著共享單車用戶量的爆發(fā)式增長,國家從保護消費者利益角度思考對行業(yè)監(jiān)管是必然趨勢。
ofo:一天九角租金 就能收回成本
“原來押金存在賬戶上有風(fēng)險,還是把押金申請退回吧。”昨日,不少市民、網(wǎng)友看過本報報道后決定申請退回押金。福建開發(fā)商黃先生表示,擔(dān)憂很有道理,如果共享單車還是這樣野蠻生長,很可能就會步P2P的老路。財經(jīng)媒體人士李女士表示,在金融監(jiān)管上連P2P都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如,而且單車紅利期快過了,這種模式一旦被監(jiān)管,單車投放數(shù)量勢必主動或被動減少,而單車數(shù)量減少會帶來用戶減少、現(xiàn)金流量減少,也就沒什么投資價值了。
中國電子商務(wù)研究中心特約研究員、北京志霖律師事務(wù)所趙占領(lǐng)表示,解決這一問題的關(guān)鍵在于對押金設(shè)立專用賬戶,接受第三方監(jiān)管,防止押金被挪作他用。另外,防止出現(xiàn)跑路等情況發(fā)生,對于需要收取大量用戶押金的企業(yè),可要求其建立保證金機制,即按照收取押金總額的一定比例向監(jiān)管部門交付保證金。
共享單車如何盈利?
摩拜單車收費標(biāo)準(zhǔn)為0.5元/半小時,ofo則為1元/小時,市民孫女士提出疑問:“老是看到那些單車被破壞,一塊、五毛的生意,能賺錢嗎?”據(jù)了解,共享單車企業(yè)盈利的關(guān)鍵就在于每輛單車的日均訂單量和新用戶的增加速度。以ofo為例,單車成本約在400元左右,日常維護運輸?shù)某杀炯s為車輛成本的10%~20%,使用壽命約18個月。按這個周期來計算,只要1輛車1天能產(chǎn)生0.9元以上的租金收益,就能收回車輛成本?;蚴浅鲇谏虡I(yè)考慮,共享單車企業(yè)還從未向外界披露過具體的運營與財務(wù)數(shù)據(jù)。ofo創(chuàng)始人戴威表示,目前ofo車輛使用率較高,每日收益比較穩(wěn)定,“去年尚未盈利,但已無限接近打平,2017年肯定會實現(xiàn)盈利。”而硬件成本更高的摩拜則多次表示,目前談盈利還為時尚早。ofo方面稱,租賃費用還是主要收入來源。
還有一些可以預(yù)見的盈利點,車身廣告、品牌合作推廣、自行車社區(qū)等。理論上來說,共享單車確實擁有巨大的支付價值和廣告價值,是未來可能的盈利點。“但更大潛在價值是收集大量的用戶出行數(shù)據(jù),然后對數(shù)據(jù)進行深層次的挖掘和創(chuàng)造,用數(shù)據(jù)連接生活服務(wù)、娛樂服務(wù)等。” 易觀互聯(lián)網(wǎng)出行高級分析師王晨曦分析,“目前來看,各家企業(yè)都在尋找更穩(wěn)定的盈利結(jié)構(gòu)和模式,不過幾乎都還沒有找到。”
共享單車是資本的賭局?
無論共享單車盈利與否,各路資本爭先涌入:2016年以來,摩拜和ofo相繼完成多輪融資,摩拜單車20日宣布再次獲得D輪后新融資,新引入新加坡投資公司淡馬錫(Temasek) 的股權(quán)投資,同時,此前領(lǐng)投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自今年1月初至今,摩拜單車?yán)塾嬋谫Y額已超過3億美元;而在最新一輪融資前,ofo也累計融資2億美元左右,投資方包括唯獵資本、金沙江創(chuàng)投、真格基金、滴滴出行等。優(yōu)拜單車在3個月內(nèi)獲得3輪融資,已完成A+輪;小鳴單車已完成B輪融資。
據(jù)不完全統(tǒng)計,2016年有30多家企業(yè)進軍這一領(lǐng)域,摩拜和ofo算是帶頭大哥,還有小白、小藍(lán)、小鳴、騎吧、快兔出行等諸多兄弟們。截至今年2月,國內(nèi)共享單車總數(shù)達(dá)到了數(shù)百萬輛。有分析稱,當(dāng)“燒錢”成為互聯(lián)網(wǎng)時代的一種商業(yè)模式,卻沒有明確盈利點時,創(chuàng)業(yè)公司的經(jīng)營方式就會變成零和游戲,成為吸引資本的“賭局”。盡可能地吸納投資者,在找到盈利模式前活下來,成了這種創(chuàng)業(yè)模式的資本游戲本質(zhì)。
單車公司
回應(yīng)押金之問
摩拜、小鳴單車平臺回應(yīng)廣州日報稱,用戶騎行車輛前需要交納一定金額的押金,是租賃行業(yè)比較通行的做法,包括政府公共自行車、汽車租賃、甚至圖書租借等都需要交納押金,主要目的是為了確保資產(chǎn)安全,在出現(xiàn)損壞的情況下能夠進行追償。摩拜、小鳴平臺均表示,專門開立了存放押金的銀行賬戶,百分百確保押金的資金安全。并承諾用戶有退押金需求的時候能滿足需求,并且做好押金安全管理。
對于為何押金不能實時退還到賬,摩拜公關(guān)負(fù)責(zé)人曹國星解釋稱:“單車平臺沒有支付牌照,只能通過支付寶、微信等第三方支付,規(guī)定提出申請后一周內(nèi)到款,其實大部分都能實時到賬。”
隨著共享單車用戶的快速增長,各地共享單車使用過程中暴露出來的破壞、違規(guī)等行為也引起關(guān)注。同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授楊曉光認(rèn)為,靠共享單車企業(yè)自發(fā)制定規(guī)則,比如積分制來控制破壞、違規(guī)行為還不足夠。推動企業(yè)與智能部門合作,共同管理投放車輛逐漸成為社會各界的共識。“最好能將用車誠信納入社會誠信體系;此外,共享單車應(yīng)納入現(xiàn)有的公共交通體系,政府部門進一步完善配套措施,比如政策、社會資源、管理、規(guī)劃等。”記者了解到,目前多地政府職能部門已開始研究出臺各種引導(dǎo)安全文明用車和規(guī)范運營的措施。
廣州:
正編制自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則
為進一步規(guī)范引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展,今年1月,廣州市交委會同市公安局、住房城鄉(xiāng)建設(shè)委、城管委、工商局等單位,與目前在廣州運營網(wǎng)絡(luò)單車的摩拜、ofo、小鳴、小藍(lán)(Bluegogo)等四家企業(yè)舉行了溝通座談,共商行業(yè)規(guī)范發(fā)展。市交通部門肯定了網(wǎng)絡(luò)單車租賃業(yè)務(wù)積極的一面,稱其依托手機互聯(lián)網(wǎng)結(jié)算、無樁租還,為公交接駁及市民短距離出行提供便利。
針對規(guī)范行業(yè)管理,廣州市交委透露,目前正在會同相關(guān)部門聯(lián)合編制城區(qū)城市道路自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則,明確設(shè)置原則、設(shè)置形式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)職能部門、各區(qū)也結(jié)合實際情況,積極研究推進自行車道的改造完善事宜。
接下來,各職能部門還將進一步加強政企協(xié)商合作,制訂行業(yè)規(guī)范管理的文件,從道路改造、停放、管理和執(zhí)法等方面,積極推動引導(dǎo)行業(yè)健康、有序和可持續(xù)發(fā)展。(倪明、劉冉冉、林曉麗)
上海:
試點引導(dǎo)共享單車企業(yè)參與社區(qū)規(guī)劃
上月,上海市市長應(yīng)勇曾對媒體表示:“目前本市有關(guān)部門正著手研究制定相關(guān)指導(dǎo)意見,總的是要加強慢行交通設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè),促進共享單車規(guī)范有序發(fā)展。同時還要鼓勵企業(yè)加強規(guī)范管理,引導(dǎo)廣大騎行者文明使用和停放,并明確相應(yīng)的管理和執(zhí)法措施。”
據(jù)悉,上海正以靜安區(qū)北站社區(qū)為試點,探索建立專業(yè)類社會組織,通過政府購買服務(wù)和單車企業(yè)購買項目服務(wù)相融合的模式,來強化非機動車管理力量,提升城市管理效率。目前,北站社區(qū)還將啟動非機動車停放的全面調(diào)研,以便能科學(xué)設(shè)置非機動車停放點。此外,引導(dǎo)共享單車企業(yè)參與社區(qū)規(guī)劃,為部分大型社區(qū)設(shè)置小區(qū)內(nèi)非機動車停車位,徹底解決“最后一公里”問題。
(廣州日報全媒體記者陳慶輝)
佛山:
摩拜牽手地鐵改善亂停
摩拜、優(yōu)拜等智能共享單車進入佛山后,也相繼出現(xiàn)了亂停放、不文明騎行的情況。不過,上月初,廣佛地鐵宣布,正式與摩拜單車開展戰(zhàn)略合作,為摩拜單車在廣佛地鐵6個出入口設(shè)置了推薦停放點,方便市民停放和租借。這種智能共享單車與地鐵無縫銜接創(chuàng)新模式,在國內(nèi)尚屬首例。廣佛地鐵透露,從該模式運營一個多月來看,摩拜單車的使用率非常高。此外,目前在廣佛地鐵里,市民還可以通過視頻觀看到由摩拜單車制作的文明騎行短片。
不過,這種模式目前看來尚不能徹底解決共享單車亂停放的問題。大量的共享單車依然亂停放在城市的大街小巷。共享單車只有尋求與政府、商家更多的合作,才能更好地解決亂停放問題。
(廣州日報全媒體記者李傳智)
深圳:
今年規(guī)劃280個路內(nèi)自行車停放區(qū)
深圳是共享單車大戰(zhàn)的“重要戰(zhàn)場”,目前各大共享單車品牌在深圳的投放量已超過30萬輛。為規(guī)范單車停放,深圳持續(xù)完善自行車停放設(shè)施,圍繞軌道、公交站點試點建設(shè)一批自行車停放區(qū),引導(dǎo)和規(guī)范自行車停放。深圳市交委副主任婁和儒接受本報記者采訪時表示,“目前我們圍繞福田區(qū)、南山區(qū)、羅湖區(qū),共享單車投放量較大的一些軌道、公交站點周邊,在道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置自行車停放區(qū)域,今年一共選取規(guī)劃了280個點位,主要是選取了深圳灣、竹子林、桃園、農(nóng)林等一些慢行條件較好,需求較大的地方”。
除了為共享單車設(shè)立規(guī)范停放區(qū)域,深圳市交委還將盡快出臺《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見》,規(guī)范行業(yè)監(jiān)督管理。同時,因地制宜、多方式推進自行車道的規(guī)劃建設(shè),今年力爭完成100公里自行車道的新建、改造提升。
婁和儒告訴記者,共享單車能較好地解決交通最后一公里問題,也能倡導(dǎo)健康的生活方式,深圳對其一直持支持、鼓勵、開放、包容的態(tài)度。但面對其發(fā)展中出現(xiàn)的系列問題,除了充分相信市場自治,引導(dǎo)企業(yè)自律外,政府部門不能回避公共服務(wù)的欠缺,包括自行車路權(quán)與騎行環(huán)境不足,以及停放規(guī)劃跟不上等問題。
為此,深圳市交委明確提出了今年的自行車道建設(shè)規(guī)劃,同時完善自行車停放設(shè)施。深圳市交委日前發(fā)布了《深圳市自行車停放區(qū)(路側(cè)帶)設(shè)置指引(試行)》,目前圍繞福田區(qū)、南山區(qū)、羅湖區(qū)等共享單車投放量較大的一些軌道、公交站點周邊,首批規(guī)劃了280個規(guī)范停放區(qū)點位,目前已完成40個點位設(shè)置,近期將正式發(fā)布停放設(shè)施設(shè)置的指引,在全市進行推廣。
(廣州日報全媒體記者蔣偲)
觀點
共享單車或刺激公共自行車改革
記者采訪中發(fā)現(xiàn),多個城市的交通部門對于智能共享單車的出現(xiàn)均包容和歡迎的態(tài)度。佛山市禪城區(qū)交通部門表示,希望智能共享單車的出現(xiàn),形成更加良性的市場環(huán)境,從而刺激禪城現(xiàn)有的公共自行車改革。另據(jù)透露,摩拜、ofo等智能共享單車已與佛山市的順德區(qū)、禪城區(qū)等交通部門進行過洽談合作。當(dāng)?shù)卣芊駥⒐沧孕熊嚨恼军c停放資源、自行車道資源與智能共享單車共享,同時雙方在運營模式和管理上是否有所創(chuàng)新,值得期待。
近年來,不少城市的公共自行車面臨的共同問題是較高的流失率,這與共享單車的遭遇也十分相似。流失的背后,是使用者有借不還,公車私用以及破壞丟棄等。今年,有佛山市禪城區(qū)政協(xié)委員提議加快公共自行車改革,暫停對公共自行車的投放,并希望共享單車在不斷發(fā)展后,使公共自行車能夠逐步退出市場。
據(jù)了解,公共自行車流失率高的問題,目前解決得最好的是中山市。該市之所以保持這樣低的流失率,主要是市民自覺監(jiān)督,以及和警方合作的結(jié)果。如果市民租車后超過24小時沒有歸還,自行車監(jiān)督維護員就會根據(jù)其辦卡時填報的信息,主動聯(lián)系追回車輛。如果被盜,運營方將指引市民報案,交由公安機關(guān)調(diào)查追回。
(廣州日報全媒體記者李傳智)
管好共享單車更要管好騎車人
北京大學(xué)政府管理學(xué)博士劉銀喜表示,“從摩拜單車的運營規(guī)定來看,已經(jīng)比較完善了,但現(xiàn)在碰到的是部分騎行者不遵守規(guī)則,所以最要管的是破壞規(guī)則的騎車人,這就不能單靠企業(yè),政府有關(guān)部門需要盡快出臺相應(yīng)的規(guī)章制度,包括提高單車通行條件,在自行車道路規(guī)劃上多支持,優(yōu)化網(wǎng)點布局,研究政府主導(dǎo)的公共單車、企業(yè)運營的共享單車的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理制度。”
摩拜上海的相關(guān)負(fù)責(zé)人Eva表示,在上海推出摩拜單車的前三個月里,關(guān)于違停的舉報就占50%左右,成為最令人頭疼的問題。其實從摩拜單車推出開始,就已對此作出明確規(guī)定:用戶要將車子停放在路邊白線劃定的公共停車區(qū)域內(nèi),具體是停車架上、白線內(nèi)、機非隔離帶里、行道樹間,都以不妨礙機動車、自行車和行人順暢通行為準(zhǔn),既方便下一位用戶的定位與使用,也不會破壞整個城市的環(huán)境。
類似摩拜單車這樣的共享單車最初投放的地點基本都是在市中心,或靠近地鐵,或靠近居住小區(qū)、繁華地段,目的是解決最后一公里的交通問題。Eva說,“摩拜既是共享單車,就需要身在其中的每一位都按照既定規(guī)則來使用,養(yǎng)成文明習(xí)慣,否則若是人人如此,又談何共享?”Eva表示,種種違停通過技術(shù)可以得到一定程度的解決與規(guī)避,但對于一些蓄意破壞的行為,管理方也非常無奈。
(廣州日報全媒體記者白志標(biāo))
(責(zé)編:翟欽奇(實習(xí)生)、連品潔)
責(zé)任編輯:fl
(原標(biāo)題:廣州日報)
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