新能源汽車(chē)推廣迅速，越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇駕駛電動(dòng)汽車(chē)出行。同樣，充電樁建設(shè)也愈發(fā)成為市場(chǎng)關(guān)注的“焦點(diǎn)”。但“有樁無(wú)位”、“有位無(wú)電”，以及使用率不均等問(wèn)題依然存在。

　　配套設(shè)施需再加速

　　截至2017年2月8日，累計(jì)收到個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車(chē)配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的超過(guò)4.23萬(wàn)個(gè)。如果以上配置指標(biāo)都通過(guò)審核，當(dāng)前，北京新能源小客車(chē)個(gè)人配置指標(biāo)所剩不多。

　　對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，充電是日常使用中最為關(guān)心和重要的事情。因此，相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)也成了首要任務(wù)。

　　有公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2015年，北京市已建成2.1萬(wàn)個(gè)充電樁，包括專用充電樁3700根，公共充電樁5008根，自用充電樁1.2萬(wàn)根。雖然2016年數(shù)據(jù)暫未公布，但據(jù)北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2017年，北京還將新建3000個(gè)公用充電樁，進(jìn)一步加強(qiáng)推廣新能源汽車(chē)。

　　給車(chē)充電不容易

　　然而，記者體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，并不如想象中那般簡(jiǎn)單。

　　晚上10點(diǎn)左右，記者前往團(tuán)結(jié)湖附近的國(guó)家電網(wǎng)營(yíng)業(yè)廳給車(chē)輛充電，此時(shí)兩個(gè)充電樁均在工作中。等待數(shù)小時(shí)后，就在記者即將要結(jié)束充電時(shí)，有一名車(chē)主也來(lái)為他的車(chē)輛充電。他表示，是從垡頭一路“找”過(guò)來(lái)的。“開(kāi)到這兒之前已經(jīng)到過(guò)兩個(gè)充電站，都沒(méi)有多余的充電樁。眼看著電量還剩不到15%，這兒要是再充不上，指不定一會(huì)兒會(huì)被扔在哪。”新能源車(chē)主王先生無(wú)奈地說(shuō)。

　　此外，記者算過(guò)一筆賬，快充需要一兩個(gè)小時(shí)，慢充至少需要六七個(gè)小時(shí)，停車(chē)費(fèi)大都為6元/小時(shí)，貴的要10元/小時(shí)。電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，再加上停車(chē)費(fèi)，少說(shuō)也得三四十元。這樣一來(lái)，費(fèi)用與燃油車(chē)差不了多少。

　　然而，地下停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的充電樁卻是“人跡罕至”。記者在金融街購(gòu)物中心公共充電站看到4個(gè)慢充樁、5個(gè)快充樁，卻沒(méi)有車(chē)在此充電。同樣，位于東四環(huán)的某商場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)的充電樁也少有人使用。可見(jiàn)，想要為車(chē)主帶來(lái)真正的福利，還有一段路要走。（新京報(bào)記者 孫曉萌）