“9萬輛：6萬個”，這是截至2016年底北京市新能源汽車的保有數(shù)量和充電樁數(shù)量的比例。如果按充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1：1這一標(biāo)準(zhǔn)來看，充電樁的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求。隨著新能源汽車規(guī)模的擴(kuò)大，以充電樁建設(shè)為重心的純電動車后服務(wù)企業(yè)，也欲在新能源汽車市場分一杯羹。國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，在城市發(fā)展中優(yōu)先建設(shè)公共服務(wù)區(qū)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，與北京市政府大力發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，更是為充電樁的商機(jī)提供了政策保障。服務(wù)新能源汽車巨大的需求差以及巨大的商業(yè)潛力，讓充電樁正成為一座尚未開發(fā)的金礦。

　　充電樁進(jìn)入“圈地運(yùn)動”

　　充電樁一度被視為“印鈔機(jī)”，預(yù)期如同今天的中石化、中石油旗下加油站一樣利潤豐厚。在2009-2012年的新能源汽車推廣熱潮中，充電站的建設(shè)主力是國字頭背景的大國企，比如國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)兩家的多個重點(diǎn)項(xiàng)目。行業(yè)調(diào)查分析曾預(yù)測，到2020年充電市場規(guī)?？蛇_(dá)1000億元。

　　根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，作為國內(nèi)最大的充電樁產(chǎn)品采購方，截至2014年國家電網(wǎng)充換電站建設(shè)總數(shù)為618座，充電樁總數(shù)達(dá)到2.4萬個，占同期全國充電樁保有量的85.7%。

　　“如果說2014年以前，在公共充電樁領(lǐng)域都是像國家電網(wǎng)這樣的‘國家隊’建設(shè)運(yùn)營，那么2014年后，國家出臺一系列政策鼓勵社會資本投資充電設(shè)施，讓民營資本從對充電設(shè)施充滿好奇心到真正采取實(shí)際行動。”在北京鵬龍大廈的辦公室內(nèi)，青島特來電集團(tuán)副總裁兼北汽特來電董事長楊曉偉告訴北京商報記者。

　　作為創(chuàng)業(yè)板第一股特銳德的全資子公司，2014年成立的特來電，主要從事新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)、運(yùn)營及互聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)。跟之前在充電設(shè)施領(lǐng)域跑馬圈地的國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等巨頭相比，北汽特來電在2015年進(jìn)入北京市場，依靠資本的實(shí)力和先進(jìn)的電動汽車智能群充電系統(tǒng)，一度成為中國智能充電行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

　　“建設(shè)充電樁僅依靠國企的高額投入并不能滿足新能源汽車的發(fā)展速度，在總結(jié)前期經(jīng)驗(yàn)后，國家電網(wǎng)歡迎社會資本進(jìn)入，鼓勵市場力量解決充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)難題的閘口放開，也讓大量的社會資本蠢蠢欲動。”楊曉偉認(rèn)為，引入社會投資參與電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)，未來將成為城市充電樁這塊產(chǎn)業(yè)大蛋糕的主要切割者。

　　目前，國內(nèi)電動汽車的充電網(wǎng)絡(luò)主要由三部分組成：一是家庭充電，一般由純電動車的車主和車企安裝；二是目的地充電，一般是在酒店、餐館、寫字樓、商場、社區(qū)、學(xué)校等地區(qū)，由特斯拉等車企或物業(yè)提供車位并安裝；三是公共充電站，主要解決主干路網(wǎng)上的充電問題。

　　在國家政策鼓勵的開放充電領(lǐng)域，社會資本參與的充電樁建設(shè)多數(shù)并不包括家庭私人電樁的安裝，而是在公共充電領(lǐng)域?qū)ふ疑虣C(jī)。根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃，至2020年，全國需建成480萬個電動汽車充電樁才能滿足國內(nèi)新能源軌道交通充電需求。

　　工信部部長苗圩曾表示，新能源汽車的快速發(fā)展，汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將成為大藍(lán)海，為此越來越多的企業(yè)和產(chǎn)品加入汽車充電市場競爭的行業(yè)里。汽車充電不僅僅是一個物理充電樁，更具有智能電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的基因和功能，短期內(nèi)會出現(xiàn)千企建樁的繁榮景象，但市場競爭的最后幸存者像通信產(chǎn)業(yè)一樣，只能是那些有實(shí)力、有創(chuàng)新力、有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、有好的商業(yè)模式、有運(yùn)營能力、有團(tuán)隊的企業(yè)存在。

　　在社會資本的參與下，目前北京市公共充電樁的建設(shè)速度明顯加快。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年11月底北京市已經(jīng)建設(shè)了近6萬個充電樁，其中專用充電樁7700多個，社會公用的充電樁超過1萬個，私人建樁達(dá)到了4.2萬個。

　　楊曉偉指著墻上的北京新能源汽車充電樁分布圖，上面密密麻麻地標(biāo)注了目前北京正在運(yùn)營的充電樁的位置和狀況，據(jù)他透露，充電樁進(jìn)入“圈地運(yùn)動”之后，作為民營企業(yè)的代表，北汽特來電在北京地區(qū)累計已投入建設(shè)1.3萬個充電樁。充電服務(wù)市場可預(yù)期的規(guī)模效應(yīng)已初步顯現(xiàn)。

　　燒錢的企業(yè)樁主

　　自國家鼓勵基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)發(fā)布后，各路資本紛紛涌入，加大力度建設(shè)充電樁，充電樁企業(yè)也紛紛宣布將北京作為重點(diǎn)布局的市場。

　　然而現(xiàn)實(shí)的情況是，盈利模式不清晰、充電樁運(yùn)營不賺錢被認(rèn)為是充電樁發(fā)展的主要阻礙。普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰表示，“現(xiàn)在充電樁還在投入期，做充電服務(wù)運(yùn)營，盈利并非遙遙無期，但在一年內(nèi)達(dá)成盈利是不現(xiàn)實(shí)的”。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年我國充電樁企業(yè)數(shù)量已超過300家，其中，北京市就有近20家充電樁企業(yè)。北京地區(qū)作為充電設(shè)施建設(shè)的重要試點(diǎn)，在充電樁商業(yè)版圖上呈現(xiàn)了“四大帶一路”的格局。這四大分別是：國家電網(wǎng)、普天新能源、北汽特來電和星星充電，它們都是標(biāo)準(zhǔn)的充電樁運(yùn)營商，以建造、運(yùn)營一個電樁為核心，而北京地區(qū)80%以上的公共充電樁都是由這四家建設(shè)的，而華商三優(yōu)、富電科技等民營資本也參與其中。

　　北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前建設(shè)一座交流充電樁（包括線纜和土地使用）的成本至少在萬元以上，直流快充樁的成本則在6萬元以上，這還只是前期的一次性投入。運(yùn)營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護(hù)，根據(jù)2014年7月國務(wù)院辦公廳公布的關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見，明確完善用電價格政策，提出充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)，2020年前，對電動汽車充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價管理。然而鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低，充電服務(wù)費(fèi)對于運(yùn)營商來說杯水車薪。

　　“經(jīng)過測算，如果每個直流樁利用次數(shù)為每天8次，那么這座樁才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。”劉峰透露，現(xiàn)實(shí)的情況是很多樁并未達(dá)到8次/天的日用頻次，這也意味著不少充電企業(yè)依然是虧損運(yùn)營。同時，目前充電行業(yè)主要是依賴電動汽車充電服務(wù)費(fèi)收取，而這一收費(fèi)項(xiàng)目也受到政府指導(dǎo)價管理，因此回收成本緩慢。按照目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一根樁的成本回收至少需要五年的時間。

　　值得慶幸的是，由于前期新能源汽車充電樁投資回報慢，在較長時間高投入的困境之下，政府補(bǔ)貼對于很多充電樁建設(shè)和運(yùn)營企業(yè)來說意味著雪中送炭。

　　不過，充電樁補(bǔ)貼落地并未讓充電建設(shè)運(yùn)營企業(yè)普遍受益，截止到2016年底，僅有國家電網(wǎng)、普天新能源（北京）、富電科技等6家企業(yè)獲得了北京市充電樁補(bǔ)貼。

　　對此，楊曉偉表示，北汽特來電采取的策略是，先和政府商談，以幫助其解決新能源推廣任務(wù)的姿態(tài)提出合作，同時積極尋找當(dāng)?shù)刂就篮系钠髽I(yè)，實(shí)現(xiàn)三方聯(lián)手。特銳德既負(fù)責(zé)免費(fèi)建充電網(wǎng)絡(luò)，同時負(fù)責(zé)運(yùn)營，快速將其智能群充電系統(tǒng)鋪滿當(dāng)?shù)厮泄矆鏊⒁云湫酆竦馁Y金保證前三年從電動車產(chǎn)品到充電站運(yùn)營管理和服務(wù)，以及將所有線下業(yè)務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)平臺上推廣的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)投入，三年后合作三方共同分享盈利。

　　互聯(lián)互通解困

　　實(shí)際上，在盈利模式尚未清晰下，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然存在很多制約因素：車樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性差、充電樁質(zhì)量參差不齊等；充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運(yùn)營，無法互聯(lián)互通。同時，城市土地資源緊張，公共充電站建設(shè)進(jìn)度慢、建設(shè)成本較高，這使得目前的充電樁市場依舊處于無序狀態(tài)。

　　劉峰表示，盡管公共充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，但是由于缺乏專項(xiàng)規(guī)劃指導(dǎo)，個別地方出現(xiàn)跑馬圈地和盲目鋪攤子的問題，現(xiàn)有充電設(shè)施仍然存在不兼容的現(xiàn)象，跨運(yùn)營商之間的支付和信息共享仍存在著壁壘。

　　值得關(guān)注的是，國家發(fā)改委、能源局和工信部發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)的實(shí)施方案》，明確自2017年1月1日起，新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施、新生產(chǎn)的電動汽車必須符合新國標(biāo)。該方案的實(shí)施，為充電設(shè)施互聯(lián)互通打了一劑強(qiáng)心針。

　　“新國標(biāo)出臺后，如何去有效實(shí)施和協(xié)調(diào)新老充電樁的問題。同時盲目追求建設(shè)數(shù)量，導(dǎo)致一些資源閑置。解決方法是通過e網(wǎng)共享的方式來統(tǒng)一管理，資源共享。”北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明認(rèn)為，充電建設(shè)運(yùn)營要深化政策研究和商業(yè)模式探索以及持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新。

　　嗅覺靈敏的充電設(shè)施企業(yè)在政策出臺前就已伺機(jī)而動，為充電服務(wù)提供商搭建運(yùn)營和結(jié)算平臺等功能。今年初，北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺公布的數(shù)據(jù)顯示，公共管理平臺致力于充電平臺的互聯(lián)互通，目前已經(jīng)與8家運(yùn)營商之間實(shí)現(xiàn)了跨平臺互聯(lián)互通。未來，公共管理平臺還將進(jìn)一步確保用戶充電信息數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確及充電安全等。目前電力公司、華商三優(yōu)、北汽特來電、星星充電、聚電、智充6家所屬不同運(yùn)營商品牌的充電設(shè)施，均已與公共管理平臺實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

　　據(jù)悉，在政府支撐方面，公共管理平臺參與編寫制定中國電力企業(yè)聯(lián)合會《電動汽車充換電服務(wù)信息交換》系列等12項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定，并在實(shí)踐基礎(chǔ)上創(chuàng)新。目前北京市公共管理平臺接入并上線充電樁6000余個，其余充電樁正在調(diào)試與核準(zhǔn)中，已上線充電樁的70%接入忙閑狀態(tài)，50%已實(shí)現(xiàn)通過公共管理平臺App啟停支付。

　　在劉峰看來，通過智能硬件和移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來解決充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營的難題，目前已成為行業(yè)內(nèi)的共識，在充電樁互聯(lián)互通逐漸形成規(guī)模的背景下，充電行業(yè)也將進(jìn)入洗牌期，投入大、布局合理的充電樁或?qū)⒂瓉碛呐R界點(diǎn)。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”成增值入口

　　充電樁建設(shè)運(yùn)營巨大的市場空間和未來確實(shí)非常誘人，根據(jù)國家對充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃預(yù)測，2020年全國將有1.2萬個公共充電站在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，480萬個充電樁為500萬輛電動汽車提供充電服務(wù)，每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將超過中國現(xiàn)在所有電商。

　　“由于電動車沒有發(fā)動機(jī)、沒有保養(yǎng)，所以電動車后服務(wù)市場并不是以4S店為主體的生態(tài)，其生態(tài)的重心變?yōu)榱顺潆娬竞统潆姌?，用互?lián)網(wǎng)語言來表達(dá)，這將是一個‘入口’，用互聯(lián)網(wǎng)思維，充電樁將會帶來無比豐富的應(yīng)用場景。”楊曉偉認(rèn)為。

　　據(jù)了解，目前特來電通過自主研發(fā)已建設(shè)充電云、運(yùn)營云、修車租車云、設(shè)備云、能量云、調(diào)度云、支付云、電商云、政府監(jiān)管云、互聯(lián)互通云等十大平臺，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備控制和信息傳遞、業(yè)務(wù)運(yùn)營和管理監(jiān)控，更構(gòu)建了生態(tài)體系中互聯(lián)互通的大數(shù)據(jù)平臺，在充電服務(wù)的基礎(chǔ)上創(chuàng)造新的服務(wù)和商業(yè)模式，從而構(gòu)建全國最大的汽車充電網(wǎng)；通過大系統(tǒng)賣電、大平臺賣車、大合作租車、大數(shù)據(jù)修車、大支付金融、大客戶電商等，成為充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的新能源互聯(lián)網(wǎng)。“充電樁將不是單純地只為電動汽車服務(wù)，而是為其他應(yīng)用和服務(wù)搭建平臺，提供無限可能”。楊曉偉繪聲繪色地向北京商報記者描述了“停車補(bǔ)電”時的全新應(yīng)用場景，“電動車停車充電至少需要一個小時，在這一個小時之內(nèi)，通過手機(jī)App，可以由充電樁作為平臺解決你的需求，這就是價值”。

　　與特來電想法相同，作為央企的普天新能源也在對“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行嘗試。 “如果沒有基于大數(shù)據(jù)的智能運(yùn)維，運(yùn)維成本將居高不下。如今很多企業(yè)已意識到了行業(yè)的潛力，開始建立充電點(diǎn)。隨著后續(xù)電動汽車車主增多，他們希望可以獲得更多的充電收益。” 劉峰表示，僅僅靠電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)去維持其運(yùn)轉(zhuǎn)肯定也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如何才能讓充電服務(wù)“增值”，正是普天新能源通過“互聯(lián)網(wǎng)+”而實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，充電樁的商業(yè)價值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務(wù)上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、4S增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量能夠達(dá)到500萬輛目標(biāo)測算，充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間為558億元，其中增值利潤空間可達(dá)233億元。“互聯(lián)網(wǎng)+”從時髦概念變成推動創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級的滾滾洪流，充電樁成為真正“金礦”的愿景，其實(shí)距離并不遙遠(yuǎn)。 北京商報記者 藍(lán)朝暉

　　對話

　　創(chuàng)新模式迎先機(jī)

　　■北汽特來電董事長楊曉偉

　　■普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰

　　北京商報：目前貴公司在充電樁領(lǐng)域都有哪些布局？

　　劉峰：普天新能源是以新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)營和服務(wù)為主業(yè)的中央企業(yè)，是中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司控股子公司。目前，普天新能源已在深圳、北京、上海、合肥、廣州、江蘇等地相繼發(fā)展新能源汽車運(yùn)營服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在北京地區(qū)，自2012年布局以來，已安裝公共充電樁3000個，交互比例達(dá)到了1：1，服務(wù)了近2萬人次。2016年，北京市住建委開展了“新能源小客車移動充電設(shè)施社區(qū)示范”專項(xiàng)工作，擬在200個社區(qū)內(nèi)投放500臺移動充電設(shè)施，普天新能源也已中標(biāo)，并在通州區(qū)率先投入運(yùn)營。

　　楊曉偉：作為國內(nèi)第一家充電合資公司，北汽特來電將以北京為橋頭堡，結(jié)合北京市新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，搭建起全國領(lǐng)先的城市級充電體系模式和充電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺。以私人消費(fèi)者、出租車和公務(wù)車為初期業(yè)務(wù)切入點(diǎn)，以“直流快充為主”建設(shè)城市級充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，滿足不同用戶的充電需求。在短短兩年時間內(nèi)，在北京建設(shè)的充電樁已達(dá)到1.3萬個，2017年預(yù)計充電樁的建設(shè)投資數(shù)量將增長100%。

　　北京商報：貴公司目前在充電樁運(yùn)營上主要采取何種模式？

　　劉峰：目前普天新能源主要是采取電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)的模式，在安裝推廣上，充電設(shè)施主要以私人、企業(yè)自用為主，以公共充電樁為輔。在私人領(lǐng)域，主要集中在連車帶樁的統(tǒng)一服務(wù)。

　　楊曉偉：除了傳統(tǒng)的電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)的模式，特來電不單純僅僅是一個充電服務(wù)運(yùn)營商，包括在整個方案提供方面、項(xiàng)目服務(wù)方面我們也已經(jīng)開始啟動，北汽特來電還計劃打造充電場樁聯(lián)盟，即有場地資源的單位，如物業(yè)小區(qū)、商業(yè)區(qū)、酒店、醫(yī)院、景點(diǎn)、停車場、交通樞紐等，通過“你出場地我建樁”的利益眾享模式，打造車、場、樁的分布式智能充電系統(tǒng)，解決電動車普及和用戶充電焦慮。

　　北京商報：充電建設(shè)運(yùn)營行業(yè)未來的盈利點(diǎn)在哪？

　　劉峰：互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)融合共享將是未來的趨勢，2020年充電企業(yè)勢必會經(jīng)歷兼并重組的過程。由于充電樁建設(shè)受土地、政策的影響較大，回收成本周期會很長，這也意味著民營企業(yè)將遭遇長期投資，回報緩慢的局面，重資產(chǎn)模式很難維持?，F(xiàn)在各企業(yè)都在投資建設(shè)，投資風(fēng)險加大，如何做好充電樁的增值服務(wù)，也將決定未來充電企業(yè)發(fā)展的前景。

　　楊曉偉：未來大數(shù)據(jù)一定是電動汽車發(fā)展中重要的一環(huán)，因此特來電的創(chuàng)新理念不是根據(jù)市場需求，而是主動開發(fā)，始終走在市場和客戶需求的前沿，打造一個生態(tài)、開放、共享的平臺。2016年特來電通過充電聯(lián)盟向業(yè)內(nèi)開放了16項(xiàng)主動柔性充電、安全充電的技術(shù)專利，同時開放共享了充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的云平臺。另外特來電希望和業(yè)界的車、電池、運(yùn)營商，包括充電的企業(yè)，共同形成合作共贏，共同維護(hù)電動汽車的充電安全，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。特來電的愿景和目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的生態(tài)共享，打造讓客戶滿意、政府放心的最大充電網(wǎng)生態(tài)，并引領(lǐng)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合的新能源互聯(lián)網(wǎng)。