基于互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺(tái)，通過(guò)“自駕+互聯(lián)網(wǎng)”的運(yùn)營(yíng)模式，新能源汽車分時(shí)租賃有望打破“代駕+互聯(lián)網(wǎng)”的租車模式，成為汽車版的摩拜、OFO

　　2016年，包括摩拜在內(nèi)的共享單車出行模式已經(jīng)逐漸滲入到人們的生活中：下載手機(jī)APP，隨時(shí)定位取車，按照時(shí)長(zhǎng)或里程進(jìn)行線上付費(fèi)，用完即停……

　　相比之下，汽車出行是否也能效仿這種共享模式，推出相關(guān)的便利服務(wù)呢？

　　一般情況下，消費(fèi)者依據(jù)個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車的時(shí)長(zhǎng)，收費(fèi)按小時(shí)來(lái)計(jì)算，以實(shí)現(xiàn)“隨取即用”，這種分時(shí)租車模式在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)普及。在國(guó)內(nèi)，自2010年分時(shí)租賃登陸中國(guó)，具體操作模式參考已有的自行車租賃服務(wù)。

　　體驗(yàn)式消費(fèi)需求刺激共享市場(chǎng)

　　“我已經(jīng)搖號(hào)兩年了，還是沒(méi)有搖到，可有時(shí)急需用車，只能租車來(lái)用了。”在北京的工作的田先生說(shuō)，“我有駕駛證，租車就是為了自己開(kāi)車，不然就去打出租了。”

　　當(dāng)下，大中城市的限行、限購(gòu)政策以及買車、養(yǎng)車成本越來(lái)越高，城市停車位飽和等問(wèn)題在一定程度上影響了人們的購(gòu)車欲望，同時(shí)也刺激了人們對(duì)汽車租賃的潛在需求。

　　傳統(tǒng)汽車租賃服務(wù)一般分為代駕出租和自駕出租兩種類型。從目前來(lái)看，自駕市場(chǎng)的潛力愈發(fā)顯現(xiàn)出來(lái)。根據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，以北京為例，每天產(chǎn)生的代駕類訂單大約有160萬(wàn)個(gè)，而自駕出行訂單約有150萬(wàn)個(gè)。

　　事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)+正在顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，與傳統(tǒng)的B2C（企業(yè)面對(duì)終端消費(fèi)者模式）租車模式不同的是，P2P（個(gè)人對(duì)個(gè)人模式）租車也正在顛覆傳統(tǒng)的租車市場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士表示，P2P租車模式門檻較低，采取“輕資產(chǎn)”的運(yùn)作模式，能有效整合社會(huì)閑散汽車資源，同時(shí)緩解交通壓力以及汽車供需平衡。“汽車這種產(chǎn)品購(gòu)買后便會(huì)不斷貶值，我很樂(lè)意將自己的車租出去，充分利用它的價(jià)值，同時(shí)也方便其它需要用車的朋友。”一位私營(yíng)企業(yè)主張先生表示。

　　分時(shí)租賃打破傳統(tǒng)租賃模式

　　值得一提的是，當(dāng)下，新能源汽車在我國(guó)的示范推廣應(yīng)用規(guī)模越來(lái)越大，而租賃運(yùn)營(yíng)有可能成為致力于新能源汽車大力推廣的可行性方案。與此同時(shí)，伴隨著新能源汽車市場(chǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的快速發(fā)展，新能源汽車的分時(shí)租賃將打開(kāi)共享汽車新紀(jì)元。

　　北京一度用車是主打新能源電動(dòng)車分時(shí)租車的租賃平臺(tái)，該平臺(tái)的一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，采用分時(shí)租賃模式就是因?yàn)樾履茉雌囍荒苓M(jìn)行短途代步，一般是同城租賃。而計(jì)費(fèi)按照里程+時(shí)長(zhǎng)規(guī)則進(jìn)行，相比傳統(tǒng)的按天租車模式要更便捷。“用戶需要下載APP，登錄用戶名后進(jìn)行個(gè)人身份證、駕駛證等信息的注冊(cè)，然后搜索附近網(wǎng)點(diǎn)的可用車輛，通過(guò)APP獲取電子鑰匙打開(kāi)車門，車鑰匙在車?yán)铩Ｓ猛旰笮枰５侥康牡馗浇W(wǎng)點(diǎn)并進(jìn)行網(wǎng)上付費(fèi)。”

　　也就是說(shuō)，新能源汽車的分時(shí)租賃模式主要基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享平臺(tái)，用戶可以通過(guò)手機(jī)APP查詢附近網(wǎng)點(diǎn)，租用停在該網(wǎng)點(diǎn)的新能源汽車，自駕到目的地附近的網(wǎng)點(diǎn)還車，然后根據(jù)個(gè)人用車需求按小時(shí)甚至分鐘來(lái)付費(fèi)。這一模式不僅比傳統(tǒng)的按天租賃更加靈活，也更有效率，更是為新能源汽車的推廣應(yīng)用帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)空間。

　　根據(jù)汽車行業(yè)相關(guān)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)新車年度總銷量將達(dá)4000萬(wàn)輛，而分時(shí)租賃的車輛能夠占到1200萬(wàn)輛，分時(shí)租賃能夠達(dá)到的市場(chǎng)規(guī)模是8000億。

　　因此，基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享平臺(tái)，通過(guò)“自駕+互聯(lián)網(wǎng)”的運(yùn)營(yíng)模式，新能源汽車分時(shí)租賃有望打破“代駕+互聯(lián)網(wǎng)”的租車模式，成為汽車版的摩拜、OFO。

　　“共享”仍受制約

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源汽車無(wú)疑是大勢(shì)所趨，但由于現(xiàn)在尚處于初級(jí)階段，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯且維修不便，充電設(shè)施配備也不完善。所以，即使優(yōu)惠政策不斷推出也收效有限，甚至出現(xiàn)騙補(bǔ)現(xiàn)象，新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)的普及顯然還需要更為有效的商業(yè)模式配合。

　　另外，分時(shí)租賃的推廣仍然受到成本與政策的限制。由于目前新能源汽車分時(shí)租賃的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯，若要滿足消費(fèi)者就近取車、就近停放的要求，還需覆蓋更密集的網(wǎng)點(diǎn)，提供更充足的車源。也就是說(shuō)，只有用戶用車方便，才能促進(jìn)共享汽車的普及。另外，由于當(dāng)下新能源汽車指標(biāo)有限，共享汽車發(fā)展速度也大大受限。

　　總體來(lái)看，2016年分時(shí)租賃在國(guó)內(nèi)發(fā)展迅速，諸多企業(yè)紛紛入門分時(shí)租賃。例如，截至2016年底，環(huán)球車享在全國(guó)運(yùn)行的車輛超過(guò)8400輛，入駐23個(gè)城市，分時(shí)租賃會(huì)員超過(guò)33萬(wàn)人，車輛平均每天使用時(shí)長(zhǎng)為2.8小時(shí)以上。然而，大多數(shù)進(jìn)入分時(shí)租賃的企業(yè)仍尚未形成一定規(guī)模。面對(duì)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，2017年或?qū)⒊蔀槠嚪謺r(shí)租賃市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的分水嶺。