□ 張 婷

小排量車購置稅優(yōu)惠政策對2016年車市的拉動作用在中國汽車工業(yè)協(xié)會的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中已得到充分體現(xiàn)。據(jù)行業(yè)預(yù)測，去年，政策利好帶來超過200萬輛汽車增量。而在已經(jīng)到來的2017年，根據(jù)新政策，將對1.6升及以下排量的乘用車按7.5％的稅率征收車輛購置稅。盡管新政策給了汽車市場一定程度的緩沖，但政策的非常態(tài)化仍令不少業(yè)內(nèi)人士感到遺憾和失望，并由此擔(dān)心今年的車市走向。

不可否認(rèn)，小排量車購置稅從5％調(diào)整到7.5％，勢必在去年年底帶動一大部分透支性需求，給今年車市增長帶來一定影響。隨著今年年底購置稅優(yōu)惠政策的到期，更有可能影響明年的汽車銷售情況。這可以從早年曾實施過的購置稅減半政策對于小排量車銷量數(shù)據(jù)的變化中得到驗證。早在2009年，小排量車購置稅減半政策就曾推出，當(dāng)年我國乘用車銷量同比增長52.9％，其中1.6升及以下排量車貢獻度高達70％；2010年，購置稅優(yōu)惠從減半向7.5％過渡，當(dāng)年乘用車銷量增速明顯放緩；2011年優(yōu)惠政策到期后，我國乘用車銷量同比增幅回落至近年來的最低點。

不過，在筆者看來，對于購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整，業(yè)界無需過分擔(dān)心。畢竟今年優(yōu)惠政策并未完全“退出”，而是優(yōu)惠幅度收窄，其對車市仍會有一定利好。從客觀來講，購置稅優(yōu)惠政策的逐步取消，避免了部分車企為得到補貼將小排量發(fā)動機“硬裝”在中大型SUV和B級車上，降低汽車使用舒適性的情況。

當(dāng)然，政策明確購置稅優(yōu)惠將于今年12月31日結(jié)束，表明政府在戰(zhàn)略方向上鼓勵與引導(dǎo)節(jié)能減排的同時，也希望車企積極進行技術(shù)升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在新能源汽車領(lǐng)域有更大突破。因為無論是車企還是消費者，未來只有發(fā)展或購買新能源汽車，才能繼續(xù)享受政策的紅利。從這個角度考量，取消小排量車購置稅優(yōu)惠政策，對新能源汽車市場的持續(xù)發(fā)展可能是件好事。

針對購置稅優(yōu)惠政策的調(diào)整，上汽大眾、一汽大眾、北京奔馳、上汽乘用車、吉利、奇瑞等車企對部分小排量車型已給出一定時期的優(yōu)惠延期政策，即車企與經(jīng)銷商補足差額，讓消費者仍可享受5％的購置稅，以緩沖購置稅按7.5％征收所帶來的沖擊。不過此種營銷策略不可能長期延續(xù)，畢竟依靠政策的刺激作用來維持車市增長并非長久之計，也不利于汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。隨著汽車市場逐步告別“政策市”，車企需根據(jù)市場需求理性布局自身的產(chǎn)品線，在產(chǎn)品品質(zhì)、營銷策略上下足功夫以贏得市場，而非一味跟著政策跑。

無論如何，牽動今年車市“神經(jīng)”的小排量車購置稅優(yōu)惠政策已塵埃落定。筆者期待，隨著優(yōu)惠政策的逐步調(diào)整，未來我國汽車市場莫再重蹈幾年前因過于依賴刺激性政策所導(dǎo)致的大起大落，而能保有自己的發(fā)展節(jié)奏，實現(xiàn)穩(wěn)中有升；期待汽車企業(yè)加快實現(xiàn)技術(shù)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，在車市增速放緩和環(huán)保壓力面前有更好的應(yīng)對之策。同時，筆者也期待政府在推動汽車市場增長的其他動力，如二手車市場、汽車金融發(fā)展等方面做出更多的努力。125