斯大林（資料圖片）

眾所周知，蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人斯大林外出視察時通常坐火車，很少乘飛機(jī)。據(jù)俄羅斯媒體報道，這主要是當(dāng)時蘇聯(lián)常發(fā)生飛機(jī)事故，造成高級官員死亡。

飛機(jī)出現(xiàn)后的頭幾十年里，由于安全性能太差，再加上蘇維埃國家媒體習(xí)慣報道空難，導(dǎo)致該國領(lǐng)導(dǎo)人對飛機(jī)產(chǎn)生不信任。1923年，蘇聯(lián)和德國開通首條民航航線后，前往柏林簽署協(xié)議的蘇聯(lián)官員就是不肯坐飛機(jī)。 1924年，列寧在莫斯科去世，國家二號人物托洛茨基正在黑海岸邊度假，他必須馬上趕回去參加葬禮?？墒撬匀粵]有乘飛機(jī)，而是坐火車顛簸了兩天后，才到達(dá)莫斯科。

不過，蘇聯(lián)高官中也有一些另類。時任聯(lián)共（布）北高加索邊區(qū)書記的米高揚就愿意乘坐飛機(jī)，這主要是受他弟弟的影響，后者是蘇聯(lián)數(shù)一數(shù)二的殲擊機(jī)設(shè)計大師，著名的米高揚設(shè)計局就由他創(chuàng)建。1924年，米高揚乘飛機(jī)視察發(fā)生旱災(zāi)的地區(qū)。結(jié)束這次視察后，米高揚前往葉先圖基，同在那里休假的政治局常委布哈林會面。布哈林向米高揚詳細(xì)詢問了坐飛機(jī)的情況，這給他留下深刻印象，他表示也想親自體驗一下坐飛機(jī)的感覺。回到莫斯科后，布哈林向斯大林提出這件事，沒想到斯大林對此極為抵觸，甚至把這一問題提交政治局討論。

1924年8月21日，聯(lián)共（布）中央政治局作出一項奇特的決議——“禁止布哈林和米高揚同志乘飛機(jī)出行”，但這一決議還沒有影響到其他領(lǐng)導(dǎo)人乘飛機(jī)。但1925年3月的一次飛機(jī)失事事件中，3位高加索地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人全部遇難。在斯大林推動下，聯(lián)共（布）中央政治局干脆做出禁止所有國家高級領(lǐng)導(dǎo)人乘飛機(jī)的決議。

1933年6月有人向斯大林打小報告，說米高揚又乘坐機(jī)。結(jié)果，米高揚受到了嚴(yán)重警告處分。這一處罰徹底打消了其他蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人坐飛機(jī)的想法。

（據(jù)《環(huán)球時報》 柳玉鵬/文）