過(guò)去的一年，半自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入到我們的日常；自動(dòng)變速器從4AT發(fā)展到6AT，再到9AT，更寬泛的齒比范圍、更多擋位數(shù)量，帶來(lái)了更高效的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性；2016年，手勢(shì)控制取代觸摸；用移動(dòng)設(shè)備管理汽車也成為現(xiàn)實(shí)；在材料科技方面，碳纖維車身?yè)碛辛伺c鋁材截然不同的待遇……

　　2017年，更加成熟的消費(fèi)市場(chǎng)和車主們，絕不會(huì)將選擇僅僅停留在“四個(gè)輪子+兩排沙發(fā)”。圍繞安全技術(shù)、更合理的人機(jī)工程以及人性化智能互聯(lián)技術(shù)的汽車技術(shù)研發(fā)，將把汽車技術(shù)推高至更安全、更環(huán)保、更智能的境界。

　　注意到，豐田CONCEPT-愛(ài)i概念車、本田雅閣銳混動(dòng)、凱迪拉克CT6 Plug-in插電式混合動(dòng)力車型以及奧迪A6L e-tron將成為2017年的技術(shù)先鋒車型代表。

　　豐田CONCEPT-愛(ài)i概念車的亮相將完全自動(dòng)駕駛推上了2017年的技術(shù)關(guān)鍵詞。該車采用了極具現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。“Yui”系統(tǒng)可以逐漸學(xué)習(xí)不同用戶的興趣以及喜好，然后做出相應(yīng)反應(yīng)。這輛豐田概念車支持自動(dòng)和手動(dòng)兩種駕駛模式，并且配備了先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控兩種模式下車輪后方所發(fā)生情況，保護(hù)駕駛員行車安全。在SAE標(biāo)準(zhǔn)下，該車能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

　　1999年9月6日，搭載IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的本田初代Insight發(fā)布，本田成為了最早一批進(jìn)入油電混合動(dòng)力車領(lǐng)域的車廠。2012年，本田技研又同時(shí)發(fā)布了三款嶄新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中本田雅閣銳·混動(dòng)車型搭配了雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的i-MMD系統(tǒng)，為更多中型轎車提供了借鑒。

　　凱迪拉克CT6 Plug-in插電式混合動(dòng)力車型裝配了量產(chǎn)車中最為復(fù)雜的動(dòng)力總成系統(tǒng)，極高的技術(shù)含量使它成為豪華轎車動(dòng)力與環(huán)保的一個(gè)旗艦。CT6 Plug-in的插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，集成雙電機(jī)和2.0T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)擁有可媲美跑車的強(qiáng)勁性能表現(xiàn)。坐擁通用汽車專利技術(shù)的鋰離子電池系統(tǒng)由192個(gè)棱柱型鋰離子電池單元組成，總?cè)萘窟_(dá)到18.4千瓦時(shí)，較競(jìng)品的電池電量多出了30%-50%。

　　奧迪2009年發(fā)布的“e-performance”計(jì)劃，奠定了后來(lái)e-tron系列車型的基礎(chǔ)。奧迪對(duì)旗下所有使用電動(dòng)化技術(shù)的車型統(tǒng)稱e-tron，A6L e-tron是第一款國(guó)產(chǎn)的奧迪新能源車型。官方數(shù)據(jù)顯示，奧迪A6L e-tron的百公里油耗僅為2.3L，比普通混動(dòng)車型降低了一半左右。今年，我們對(duì)這款車特別看好，如果里程焦慮是病 ，奧迪e-tron就是一味藥。