新華網(wǎng)北京1月5日電（記者 吳曄）今日上午，北京理工大學(xué)汽車動(dòng)力性及排放測試國家專業(yè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了一項(xiàng)汽車尾氣排放測試實(shí)驗(yàn)。汽車尾氣中到底有多少的PM2.5？ 這個(gè)實(shí)驗(yàn)不能簡單做出定論，但是可以告訴你把PM2.5檢測器放在汽車排氣筒里檢測并不科學(xué)。

      實(shí)驗(yàn)中心準(zhǔn)備了四種檢測儀器。由圖中數(shù)據(jù)可以看到，這四個(gè)PM2.5檢測器的數(shù)值各不相同，本次檢測用了與網(wǎng)傳檢測儀相同款。

      試驗(yàn)分三種工況下進(jìn)行，第一次試驗(yàn)是在冷起動(dòng)后怠速條件下進(jìn)行。

在插入排氣筒之前，PM2.5的數(shù)值為243。

在插入排氣筒之后，PM2.5的數(shù)值頃刻間爆表，達(dá)到檢測儀器最大值：999。

       第二次試驗(yàn)是在充分熱車后的怠速狀態(tài)下進(jìn)行。

第二次接入排氣筒之前，PM2.5的數(shù)值為319。

第二次接入排氣筒之后，PM2.5的數(shù)值依然瞬間爆表。

     第三次試驗(yàn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)/分鐘的高怠速條件下進(jìn)行。

     在將檢車儀器插入排氣筒之前，發(fā)生了很奇怪的現(xiàn)象：PM2.5數(shù)值自第二次測試完之后一直沒有變化。這是為啥？為啥？

  原來檢測儀器的進(jìn)樣管路已經(jīng)出現(xiàn)了水滴。根據(jù)設(shè)備使用說明，濕度范圍是0-90%RH。由于尾氣中含有大量的水分，前兩次試驗(yàn)時(shí)，濕度瞬間都超過90%RH, 達(dá)到98-99%RH。

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     檢測人員用力把水滴甩出來，設(shè)備又開始恢復(fù)工作狀態(tài)。

在插入排氣筒之后，PM2.5的數(shù)值依然頃刻間爆表。

接下來，更奇怪的事情發(fā)生了！

突然間，PM2.5的數(shù)值開始不斷下降。

直到......變?yōu)?00

在過量濕度下，儀器又罷工了?。?！

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     由此可見，把PM2.5檢測器放在汽車排氣筒里檢測是非常不科學(xué)。

     據(jù)北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院葛蘊(yùn)珊教授介紹，汽車尾氣污染物主要分為兩種：一種是一次顆粒物，單位體積雖小但數(shù)量龐大，進(jìn)入到大氣中會(huì)繼續(xù)增長，變成空氣中霧霾的主要成分之一。另一類是氣體污染物，主要包括一氧化碳、碳?xì)浜偷趸铮@些氣體進(jìn)入到大氣當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生二次顆粒物。遇到嚴(yán)重霧霾天氣，空氣質(zhì)量PM值會(huì)達(dá)到400-500微克每立方米，然而，既使是最理想的傳統(tǒng)燃油車，所排放出來的顆粒物大多數(shù)情況下，會(huì)在1000微克/立方米以上，燃燒總會(huì)產(chǎn)生一些有害物質(zhì)，雖然相關(guān)技術(shù)有所進(jìn)步，對(duì)污染的控制會(huì)逐漸有效，但是到實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的階段，尾氣排出的顆粒物依然是巨大的。汽車尾氣對(duì)大氣的污染是全球公認(rèn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)越舊、工作時(shí)間越長、油品越劣質(zhì)，污染就越嚴(yán)重，即使達(dá)標(biāo)的汽車也會(huì)造成環(huán)境污染。

    中國環(huán)境科學(xué)研究院的科研人員曾在實(shí)驗(yàn)室對(duì)7輛國四-國五階段的汽油車進(jìn)行尾氣顆粒物排放的采樣和分析，在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的全球統(tǒng)一輕型車駕駛工況（WLTC工況）下，這些車的顆粒物排放因子在0.3-4.5mg/km之間。