[愛駕]近幾年，SUV銷量在國內(nèi)市場(chǎng)增速明顯，消費(fèi)者也更看重車輛的空間和性能表現(xiàn)。小型和緊湊型SUV市場(chǎng)競爭的激烈程度已逐漸影響到中型SUV市場(chǎng)，漢蘭達(dá)、昂科威和銳界車型在同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)熱銷，此外，在今年10月底上市的廣汽本田冠道車型也卷入其中，究竟表現(xiàn)如何，請(qǐng)看下文。

　　線條硬朗 溜背造型時(shí)尚

　　冠道外觀設(shè)計(jì)較為硬朗，新車裝配了全LED前大燈組，霧燈同樣采用了LED光源，下方的兩顆轉(zhuǎn)向輔助燈可隨方向轉(zhuǎn)動(dòng)。犀利的前大燈、粗狂的鍍鉻修飾條、充滿張力的X型前進(jìn)氣格柵等設(shè)計(jì)著實(shí)耐看。

　　新車尺寸為4816／1942／1669mm，軸距為2820mm。三條腰線勾勒出車身緊繃的力量與運(yùn)動(dòng)感。支柱位置采用熏黑設(shè)計(jì)，使其懸浮式車頂?shù)囊曈X效果更突出。此外，兩邊的進(jìn)氣口是封死的，只起到裝飾作用。

　　尾部造型中規(guī)中矩，尾燈下方以最大扭矩的數(shù)值作為標(biāo)識(shí)，新車采用雙邊雙出排氣設(shè)計(jì)。另，本次試駕的是2.0T四驅(qū)尊享版，屬于四驅(qū)車型里最低配車型，但與兩驅(qū)相比只貴了1.3萬元（兩驅(qū)豪華版售價(jià)為27.98萬元），同時(shí)還配備更豐富的科技配置，性價(jià)比較高，因此尊享版很有可能成為走量車型。

    　　配置豐富 后排空間寬敞

　　2.0T冠道提供黑色和棕色兩種內(nèi)飾顏色，中控臺(tái)布局簡潔大方，大面積采用搪塑工藝配合啞光木紋飾板，以及淡黃色的氛圍燈，整體提升內(nèi)飾質(zhì)感。此外，前方儲(chǔ)物能力較強(qiáng)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)想必大家早有體會(huì)。

　　冠道采用真皮包裹的三幅式多功能方向盤，功能按鍵較為豐富，觸感較好。左側(cè)的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)按鈕操作方便，當(dāng)駕駛者在按下開關(guān)或撥動(dòng)右轉(zhuǎn)向燈時(shí)，右后視鏡下方的攝像頭會(huì)自動(dòng)開啟，提高駕駛安全性。儀表盤設(shè)計(jì)并無過多新意，中間的彩色屏可顯示車輛行駛信息。

　　8英寸中控屏支持五種角度調(diào)節(jié)，這些是冠道的最大亮點(diǎn)之一，作用是防止不同角度觀看時(shí)由于光線引起的反光現(xiàn)象。

　　按鍵式排擋與謳歌CDX車型如出一轍。R檔需向后拉，適應(yīng)一段時(shí)間方可熟練操作。此外，中控臺(tái)上下兩處儲(chǔ)物能力較強(qiáng)，并提供USB和HDMI接口。

　　配置方面，我們?cè)囻{的這款車型配備有一鍵啟動(dòng)、電子手剎、座椅加熱、倒車影像等實(shí)用功能。950*810mm的全景天窗采光效果還是不錯(cuò)的，打開長度約為一半。

　　如果上述的優(yōu)點(diǎn)都在情理之中，那么冠道的乘坐空間絕對(duì)是意料之外。前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。不足的地方在于采用了兩種皮革材質(zhì)，在增加摩擦力的同時(shí)也顯得不耐臟。

　　后排腿部空間相當(dāng)寬敞，已無需具體測(cè)量了。平坦的中央地板起到了錦上添花的作用。

　　后備箱相對(duì)規(guī)整，尾箱內(nèi)配有把手，可從后面直接將后排座椅按比例放倒，但并不是水平放倒，因此在空間拓展方面存在局限性。尾門支持電動(dòng)開啟，方便日常操作。

   　　動(dòng)力數(shù)據(jù)亮眼 實(shí)測(cè)卻表現(xiàn)平平

　　動(dòng)力方面，早期上市的冠道車型搭載2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200kW，最大扭矩為370N•m。匹配9速自動(dòng)變速箱。后期還將新增1.5T車型。2.0T+9AT的動(dòng)力組合讓熟悉廣汽本田的人群略感意外，本田的8速、帶平衡軸的變速箱技術(shù)比較成熟，在以往車型中屬于常規(guī)配置，整體表現(xiàn)也值得認(rèn)可，為何在旗艦車型冠道方面采取飽受爭議的9速變速箱，或許是考慮到了燃油經(jīng)濟(jì)性，但這臺(tái)變速箱是ZF的9AT，正是今年315晚會(huì)曝光的問題變速箱，晚會(huì)指出其存在嚴(yán)重的安全隱患。

　　從參數(shù)上來看，轉(zhuǎn)速需要達(dá)到2200rpm時(shí)渦輪才會(huì)介入，油門踏板反應(yīng)過于靈敏，以至于車輛在起步時(shí)會(huì)出現(xiàn)向前躥的現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在超過2200rpm時(shí)，動(dòng)力會(huì)有明顯提升，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到370N•m紙面數(shù)據(jù)的效果，它的表現(xiàn)更像是一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。如果2.0T的車型在動(dòng)力方面表現(xiàn)平平的情況下，筆者不敢現(xiàn)象后期推出的1.5T車型會(huì)表現(xiàn)如何。

　　冠道提供三種駕駛模式，分別是Eco、Comfort和Sport模式。在Eco模式下，油門反應(yīng)過于遲鈍，有種小牛拉大車的感覺。而Sport模式下，變速箱會(huì)刻意拉高轉(zhuǎn)速，以換取更充沛的動(dòng)力，此時(shí)，冠道所配備的自適應(yīng)減振器會(huì)變硬，EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向會(huì)變沉重，體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)特性。綜合下來，Comfort模式較為均衡，以100km/h巡航速度為例，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近在1700rpm左右，開起來比較舒適且油耗達(dá)到了理想狀態(tài)。

　　售價(jià)方面，冠道26.98萬的起步價(jià)確實(shí)沒有競爭力。數(shù)據(jù)顯示，冠道在今年11月份的銷量為1553臺(tái)，與之前聲勢(shì)浩大的宣傳力度和同級(jí)競品車型相比，上市兩個(gè)月取得如此慘淡的業(yè)績，著實(shí)說不過去。雖然官方表示訂單已超過7000臺(tái)，但實(shí)際成交量才更具說服力。

    綜上，廣汽本田冠道并非如網(wǎng)絡(luò)上所形容的神車一般，雖有時(shí)尚的外觀、寬敞的空間，但平庸的動(dòng)力和失敗的定價(jià)使其難免成為廣本全系車型中的雞肋產(chǎn)品。（文并圖/新華汽車 趙延心）