盧澤華

目前，中國汽車市場進(jìn)入高速發(fā)展期，面對機(jī)遇，越來越多的國產(chǎn)品牌開始發(fā)力，并取得不俗成績。根據(jù)中汽協(xié)剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份，中國市場銷量增幅超過50%以上的車企分別是長城、吉利和長安，均為中國汽車品牌。其中，長城主力車型哈弗H6當(dāng)月銷售5.33萬輛，增幅高達(dá)74.49%。福布斯網(wǎng)站也在日前刊載評(píng)論稱，中國汽車品牌正逐漸追趕外國品牌，中國汽車買主已經(jīng)意識(shí)到，中國汽車品牌不但在質(zhì)量上可與國際名牌汽車媲美，在價(jià)格上也更為實(shí)惠。

銷量的提升顯示人們對中國汽車品牌認(rèn)可度的增加，但這種“量”的增長還遠(yuǎn)未引起“質(zhì)”的變化。一個(gè)不爭的事實(shí)是，近幾年，中國汽車品牌上市的產(chǎn)品不勝枚舉，但真正家喻戶曉的并不多，而驅(qū)動(dòng)用戶購買國產(chǎn)汽車的主導(dǎo)因素仍然是性價(jià)比，而非品牌效應(yīng)。

那么，中國汽車品牌相對于國外品牌缺少什么呢？

獨(dú)特個(gè)性缺失，恐怕是阻礙中國汽車品牌成長的一大因素。當(dāng)消費(fèi)者談?wù)撈鹉晨钇?，都?huì)不由自主地聯(lián)想到其鮮明的品牌形象和突出的車型特點(diǎn)，而中國汽車品牌卻鮮有在核心技術(shù)和工業(yè)設(shè)計(jì)上給人耳目一新的產(chǎn)品。同時(shí)，在中國市場上，還充斥著大量“山寨”國外汽車品牌的產(chǎn)品，依靠雷同設(shè)計(jì)和低價(jià)策略，有的車型會(huì)在短期內(nèi)獲得銷量，但不會(huì)被消費(fèi)者記住和認(rèn)可，最終也只能曇花一現(xiàn)。

缺乏綜合實(shí)力，也是中國汽車品牌的一大短板。長遠(yuǎn)的競爭，拼的是深厚的綜合實(shí)力和資源整合能力。這既包括技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量控制等“硬實(shí)力”，也包括品牌建設(shè)、售后服務(wù)等“軟實(shí)力”。在這兩個(gè)方面，中國汽車品牌顯然都還有很長的路要走。

品牌一定程度上體現(xiàn)的是消費(fèi)者的情感價(jià)值。當(dāng)某個(gè)品牌在消費(fèi)者心目中的形象高于其他品牌時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)愿意為這個(gè)形象買單。而在大部分人潛意識(shí)中，中國汽車品牌無論銷量如何，其本身都不夠“高級(jí)”，造成中國汽車品牌認(rèn)同度的長期低迷，也是國產(chǎn)汽車未能從“量變”到“質(zhì)變”的癥結(jié)所在。

如今，中國汽車市場正悄悄孕育著變化。隨著消費(fèi)升級(jí)，越來越多的車主對中高端品牌寄予厚望，甚至許多豪華品牌也快速“飛入尋常百姓家”。這對中國汽車品牌提出了新的要求——擺脫過去的低端印象，爬坡過坎，走向中高端市場。

然而，相對于國外品牌和合資品牌，中國汽車品牌起步晚、底子薄，缺乏成熟的制造體系和堅(jiān)實(shí)的市場基礎(chǔ)，大部分國產(chǎn)中高端車也都陷入市場不買賬的窘境。在這種情況下，是在低端市場的一畝三分地上抱團(tuán)取暖，還是抱定壯士斷腕的勇氣在創(chuàng)新和實(shí)力積累上闖出一條新路徑，已經(jīng)成為中國車企面臨的選擇。在這個(gè)選擇面前，我們期待，后者將會(huì)扛起未來中國汽車行業(yè)大旗，引領(lǐng)中國汽車品牌由“量變”走向“質(zhì)變”。