中國汽車市場有許多矛盾的現(xiàn)象，在汽車安全技術(shù)不斷提升和普及的今天，交通死傷人數(shù)卻居高不下。2016年僅剩一個多月，展望2017年，安全仍是中國汽車社會一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。人類要實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)的移動性，就必須解決汽車越來越多、越來越快以后帶來的安全問題。許多國家政府已經(jīng)意識到這一點(diǎn)。前不久，美國發(fā)布《自動駕駛汽車政策》，從立法層面為自動駕駛保駕護(hù)航。美國還規(guī)定，從2018年5月1日起，所有汽車制造商的新車必須全部安裝倒車影像系統(tǒng)。在我國，2015年7月，規(guī)定微面強(qiáng)制安裝ABS。而9月底工信部在其官方網(wǎng)站上宣布，《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)送審稿已通過審查。在不遠(yuǎn)的將來，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也將成為國內(nèi)新車出廠時的一項(xiàng)強(qiáng)制性裝備。

　　中國交通事故死亡人數(shù)居高不下

　　中國每年有多少人死于交通事故？不同的統(tǒng)計口徑得出不同的結(jié)果。按照交通安全主管部門公安交管局每年發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國每年交通死亡人數(shù)并沒有隨汽車保有量增加而增加，反而是大體呈現(xiàn)下降趨勢，降幅還不低。2015年為7.23萬人，比2003年的10.4萬人少3.17萬人。但按照中國衛(wèi)生部門的統(tǒng)計，中國車禍死亡人數(shù)逐年遞增，2012年已經(jīng)有16.69萬人，比2002年翻一番。不管是7.23萬人，還是16.69萬人，都不是一個小數(shù)字，在全世界范圍，中國常年排名第一，占比約為20%（近五年，全球交通死亡人數(shù)在40萬~50萬之間，中國則在10萬人左右）。

　　中國交通事故死亡人數(shù)居高不下，普遍認(rèn)為主要原因有四點(diǎn)：首先，國內(nèi)交通還做不到?jīng)芪挤置鞯?ldquo;人車分流”，國外經(jīng)常是車撞車，國內(nèi)則經(jīng)常是車撞人。前者死亡概率高，后者死亡概率低。其次，國內(nèi)駕駛員安全意識仍比較薄弱，沒有養(yǎng)成遵守交通規(guī)則的習(xí)慣。再者，大量新手在公路上積累駕駛經(jīng)驗(yàn)，他們的反應(yīng)速度和駕駛技能有待提高。最后，也是最為關(guān)鍵一點(diǎn)，消費(fèi)者購車時，價格、舒適配置、燃油經(jīng)濟(jì)性為排名前三的考慮因素，據(jù)統(tǒng)計，中國消費(fèi)購車前僅有36%消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注汽車安全。可見對安全的重視程度低于歐洲。

　　早些年，歐洲NCAP做過一項(xiàng)針對歐洲消費(fèi)者的汽車市場調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在同一價位附近，汽車的安全性成為消費(fèi)者首要考慮的因素，其次是汽車的可靠性。歐洲消費(fèi)者不僅關(guān)注車內(nèi)乘客安全，也在乎車輛對行人的保護(hù)，比例超過60%。在歐洲，消費(fèi)者在買車前，平均有47%的人會提前去了解這款車的安全性能。德國這一比例是最高的，達(dá)到70%。

　　任何速度都不安全

　　你也許不知道，行人與行駛速度30km/h的汽車發(fā)生碰撞。行人受到的沖擊壓力，與從疊起來的8張椅子上，臉朝下地摔向地面時受到的沖擊力一樣。一個體重只有30公斤的兒童被行駛速度40km/h的汽車迎面撞擊，遭受到的正面撞擊力高達(dá)一噸。根據(jù)作用力與反作用力原理，這些沖擊力和正面撞擊力，也同時會作用在車內(nèi)乘客上。如此龐大的撞擊力，會導(dǎo)致人員肋骨直接斷裂，刺穿肺部，并在一分鐘內(nèi)死亡。

　　據(jù)車企內(nèi)部統(tǒng)計，中國的致死交通事故中，有超過7成是由行人或非機(jī)動車違章造成。行人、摩托車以及非機(jī)動車的違章行為，是中國交通事故率——特別是致死率高的一個重要原因。僅在駕駛時，注意交通安全，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。角色轉(zhuǎn)換，身為行人，更應(yīng)該提高警惕。對于行人而言，汽車只要處于行駛狀態(tài)，便存在潛在威脅，任何速度都不安全。

　　在近期的車展上，安全配置漸漸成為主角：智能駕駛信息系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測、自適應(yīng)定速巡航、車道偏離警告系統(tǒng)、倒車影像等，成為展車的“標(biāo)配”，加上此前的安全車身、安全帶、安全氣囊、安全氣簾、ABS、EBD、ESP、主動轉(zhuǎn)向等，現(xiàn)在新車安全性已經(jīng)大大提高。相比之下，行人的安全意識還需要強(qiáng)化。如果行人的安全意識不夠，即使速度再慢安全配置再多的汽車，也會對行人帶來傷害。

　　記者觀察

　　汽車安全歸根結(jié)底還是“人”

　　那么是什么決定交通出行安全？是安全意識和良好的習(xí)慣。“聽音樂”會減低行人約15%的注意力，邊走路打電話可以使行人的注意力下降20%~70%。“低頭看手機(jī)”最為危險，會降低行人超過90%的注意力。對于行人而言，拒絕手機(jī)顯得尤為重要。

　　當(dāng)駕駛員駕車行駛時，要正確使用安裝在車內(nèi)的安全設(shè)施，如必須佩戴好安全帶，轉(zhuǎn)向或變道時要使用方向燈，及時使用剎車系統(tǒng)以確保行車安全等。駕駛者必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)交通規(guī)則，按照交通信號指示燈或交通標(biāo)志的規(guī)定行駛，控制車速，保持車距，變道、超車時謹(jǐn)慎細(xì)心，始終以高度自覺的責(zé)任心規(guī)范自己的駕駛行為。

　　事實(shí)上，現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商都在進(jìn)行安全出行教育。不僅針對成年人，還在兒童群體展開。車企清晰知道，僅僅提升車輛安全還是不夠，無論是德國車還是美國車、日本車，實(shí)際上速度達(dá)到50公里時，1.5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，都難免產(chǎn)生傷亡。提升人的安全意識，才是關(guān)鍵。(文/圖 廣州日報記者周偉力)