汽車智能娛樂化方向發(fā)展實質(zhì)上是在降低駕駛者的注意力，進而影響到行車安全。

　　“中國制造2025”方案正式出臺已有一年多，這一戰(zhàn)略被世界稱為中國版的工業(yè)4.0。在該線路圖中，汽車行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。汽車業(yè)如何將設(shè)想一步步付諸實踐，智能化是一個重要的發(fā)展方向。在過去一年，智能化與汽車行業(yè)正在醞釀一場前所未有的“聯(lián)姻”。以前只是出現(xiàn)豪華車的超大純平液晶屏、全彩儀表盤、遠程遙控、車載互聯(lián)……正在以前所未有的速度在汽車領(lǐng)域普及。但是，這些還不是真正的汽車智能。汽車智能，遠比現(xiàn)在呈現(xiàn)出來的復(fù)雜。

　　汽車智能制造路還長

　　所謂“智造”，即智能制造。中國汽車制造業(yè)總體大而不強，是因為與發(fā)達國家基本完成工業(yè)3.0相比，中國大多數(shù)制造企業(yè)仍處于2.0向3.0過渡，甚至還處于2.0以下階段。在汽車領(lǐng)域，雖然國內(nèi)大部分整車企業(yè)都是在過去十余年間建成，但智能化作為未來主要發(fā)展方向，也是近兩年才確立，所以這些整車廠面臨巨大的智能化的升級改造壓力。由此看來，中國汽車智能化之路，還有很長一段路要走。

　　將現(xiàn)有的汽車自動化工廠改造成智能化工廠絕非易事。一位負責(zé)工廠籌建和采購的、國內(nèi)大型汽車集團負責(zé)人告訴記者，改造工廠比新建工廠更費時費力。“新建是在白紙上畫畫，改造則要將畫紙擦干凈才能作畫。”他說。該負責(zé)人表示，目前汽車生產(chǎn)線的信息化普及程度較高，但與智能化制造強調(diào)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用仍然有較大差距。

　　來自證券公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，智能化和大數(shù)據(jù)應(yīng)用對制造成本效率的改進提升約在12%。假如擴大到采購、銷售、內(nèi)部管理體系以及不同維度的信息化運用，幅度最高能達到40%。近些年，先后建成的廣汽本田、廣汽乘用車、奇瑞捷豹路虎以及廣菲克新工廠，均“投資更低，效率更高，技術(shù)含量更高”，不是傳統(tǒng)的自動化工廠，而是智能化工廠。智能化改變汽車制造，它們便是最佳范例。

　　信息安全不可忽視

　　智能汽車需要實現(xiàn)連接才能達到與外界信息的交互，才有大數(shù)據(jù)分析的可能，形形色色的車載互聯(lián)功能才有可能實現(xiàn)。實現(xiàn)連接不是難事，如何實現(xiàn)安全的鏈接才是關(guān)鍵。實際上，隨著智能化手機的不斷普及，信息安全也愈發(fā)得到重視，而對數(shù)據(jù)安全的重視將會在汽車上達到巔峰。有這么一則笑話，手機和電腦死機，使用者頂多重啟，來一句“My GOD!”。換成是汽車“死機”，車主可能就直接“go to see God”，沒有任何機會重啟。

　　在美國，由于黑客入侵，導(dǎo)致汽車召回早有先例。9月底美國發(fā)布自動駕駛草案，將安全放在第一位，要求車企之間進行安全信息的共享。日本打算將固定一個無限頻率，法律規(guī)定只能使用于車車通信和車與交通設(shè)施的通信。在中國，信息安全技術(shù)仍是車企各自的單打獨斗。假如說2016年大數(shù)據(jù)在汽車上開始運用，信息和數(shù)據(jù)安全將是汽車智能化新的增長點。在這一方面，汽車生產(chǎn)商、政府、產(chǎn)業(yè)鏈上的各個相關(guān)企業(yè)，都不能置身事外，要協(xié)同發(fā)展。

　　解決擁堵才是要點

　　如今的汽車制造商意識到，如何減少乘車時間才是智能化的關(guān)鍵。至于讓開車坐車的人能夠上網(wǎng)、看電影和聽音樂，那是其次。將地圖定位做得更加精準，將實時路況在更短時間內(nèi)體現(xiàn)在液晶屏上，提供避堵的多種解決方案……這似乎成為汽車智能化越來越明顯的發(fā)展趨勢。不止汽車制造商，百度、高德、谷歌、騰訊、蘋果等IT巨頭也在做這方面的努力。

　　北京一位產(chǎn)品設(shè)計顧問劉先生告訴記者，汽車或許能給少數(shù)人帶來操控的愉悅，但對于大多數(shù)人而言，駕駛和乘坐汽車是一種負擔(dān)，能給在最短時間內(nèi)抵達目的地，是汽車作為交通工具最應(yīng)該提供的服務(wù)。如何實現(xiàn)這點？智能化是唯一的途徑，也是目前智能化在汽車上最受人期待的功能。

　　行業(yè)觀察

　　汽車智能少些花俏 多些實用

　　不管愿意承認與否，目前的汽車智能趨于娛樂化。車企之間比拼的，是誰的液晶屏數(shù)量更多，面積更大，能否觸摸操控，有否Wifi功能。娛樂化的汽車智能實質(zhì)上是在降低駕駛者的注意力，進而影響到行車安全。將汽車變成繼電視、電腦、手機之后的第四個屏——不止一家企業(yè)本著這一理念，一頭扎進汽車領(lǐng)域，嘗試各種創(chuàng)業(yè)項目。越是花俏，越是沒用，所有只強調(diào)互聯(lián)網(wǎng)炫酷功能的智能，都不是真正的智能，是將汽車乘客置于危險境地而不顧。

　　什么才是有用的汽車智能技術(shù)？帶自動剎車的自適應(yīng)巡航是，車道偏離輔助也是，還有車身穩(wěn)定系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)。上海一汽車研發(fā)中心早些時候召開研發(fā)人員會議，就十幾種市面流行的汽車新技術(shù)進行討論，最終的結(jié)論是，時間一長，這些新技術(shù)會讓使用者感到窩火，進而棄之不用，不值得花大成本去開發(fā)。他們討論的新技術(shù)當(dāng)中，便包括自動泊車、夜視系統(tǒng)和車載互聯(lián)。

　　有專家建議，中國開放“二孩”，汽車智能化應(yīng)該從“小”處著眼，比如車身自動傾斜，讓小孩上下車更為方便；空調(diào)增加“兒童”選項，能夠根據(jù)兒童年齡，自動設(shè)定車內(nèi)溫度和濕度；當(dāng)監(jiān)測到兒童在車上時，系統(tǒng)強制限定最高時速，避免超速，同時減緩油門響應(yīng)，提升行車安全；監(jiān)測到兒童在車內(nèi)時，自動鎖死后車窗和天窗，避免兒童誤操作；此外，汽車還能夠根據(jù)車內(nèi)乘客的年齡而進行不同的設(shè)定，提供“老人”、“孕婦”等選項——無需駕駛員操作，系統(tǒng)監(jiān)測到之后，便能自動運行。(文/圖 廣州日報記者周偉力)