我國汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題已經(jīng)顯現(xiàn)，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，中國現(xiàn)有乘用車產(chǎn)能2575萬輛；商用車產(chǎn)能547萬輛。其中，乘用車產(chǎn)能利用率為81%，商用車產(chǎn)能利用率為52%。

　　10月8日，李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議上決定“對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產(chǎn)能嚴重過剩行業(yè)，各地不得以任何方式新增產(chǎn)能，原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。”

　　傳統(tǒng)車企仍在擴張產(chǎn)能

　　“停止新建傳統(tǒng)燃油車企，對發(fā)展新能源車的利好恐怕極其有限。”上汽集團整車平臺副總監(jiān)張東坦言，“不核準設(shè)立新公司不代表傳統(tǒng)內(nèi)燃機車企不能夠擴大產(chǎn)能，事實上，目前國內(nèi)不少傳統(tǒng)車企還在繼續(xù)擴大產(chǎn)能，包括上汽也在計劃建設(shè)第三工廠。”

　　受“騙補”事件影響，9月份新能源汽車增長勢頭大幅下降，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，9月新能源汽車生產(chǎn)4.3萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別僅增長25.7%和43.8%。而在今年8月份，我國新能源汽車生產(chǎn)4.2萬輛，銷售3.8萬輛，同比分別增長81.5%和92.2%。

　　為新能源汽車購買“定心”

　　對于9月新能源汽車銷量波動，專家推測，政府補貼減少和政策不明朗有很大原因，此次國務(wù)院會議的決定無疑給消費者吃了一顆“定心丸”，釋放出的信號有利于消費者的新能源購車決策。

　　國家政策向新能源傾斜明顯。在《2015中國乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報告》媒體交流會上，國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋曾預言：10年之后，中國銷售的增量新車中，將沒有內(nèi)燃機作為動力的傳統(tǒng)汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車。

　　中國汽車技術(shù)研究中心政策研究中心主任吳松泉指出，未來新能源汽車的競爭的確會越來越激烈。“新能源車目前正處于發(fā)展初期，市場高速增長，存在盲目投資和低水平重復建設(shè)現(xiàn)象。市場中的企業(yè)良莠不齊，因為市場高速增長，即便是那些競爭力不強的企業(yè)暫時也能分得一杯羹。但隨著參與主體增多，政府也加強調(diào)控，自然會加劇競爭，繼而促進優(yōu)勝劣汰，凈化市場。”

　　獨立汽車咨詢顧問張翔則表示：“依靠政策中國企業(yè)短時間想要彎道超車基本上不太現(xiàn)實，尤其是到2020年以后國家停止新能源車的補貼，國內(nèi)車企將面對更激烈的來自外資車企的競爭。”

　　新京報記者 黃陽