飛機(jī)上為什么會(huì)有那么多奇怪的規(guī)定？
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摘要：常坐飛機(jī)的朋友可能對(duì)飛機(jī)上的一些規(guī)定習(xí)以為常，初次坐或者不經(jīng)常坐飛機(jī)的朋友可能會(huì)對(duì)飛機(jī)上的一些規(guī)定感到很奇怪，為什么起飛和降落時(shí)要打開遮光板、調(diào)直坐椅靠背、收起
常坐飛機(jī)的朋友可能對(duì)飛機(jī)上的一些規(guī)定習(xí)以為常，初次坐或者不經(jīng)常坐飛機(jī)的朋友可能會(huì)對(duì)飛機(jī)上的一些規(guī)定感到很奇怪，為什么起飛和降落時(shí)要打開遮光板、調(diào)直坐椅靠背、收起小桌板？為什么要把行李置于前排座位下方而不能放在腿上？這些規(guī)定得來的都是血淋淋的經(jīng)驗(yàn)，都是很多次空難后總結(jié)出來的教訓(xùn)，今天，就為大家說說這些奇怪規(guī)定是怎么來的。
常見規(guī)定一：在飛行的任意時(shí)刻都系好安全帶。
飛機(jī)上為什么會(huì)有那么多奇怪的規(guī)定？
原因：飛行在飛行中可能遇到的顛簸和事故會(huì)對(duì)乘員與機(jī)組造成巨大的傷害。
案例1-1：東航583號(hào)班機(jī)事故
1993年，我國東方航空公司583航班4月6日在飛往美國洛杉磯途中遇到強(qiáng)氣流襲擊，在空中多次大幅度急速起伏，機(jī)身搖晃，飛機(jī)當(dāng)即改飛阿留申群島的西米亞空軍基地迫降，受傷乘客已用基地軍用直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)送往2400多公里以東的阿拉斯加州首府安克雷奇市醫(yī)院接受檢查和治療。
據(jù)受傷乘客石濤在安克雷奇市阿拉斯加地區(qū)醫(yī)院接受記者采訪時(shí)說，飛行途中，正在平穩(wěn)飛行的客機(jī)不知為何突然急速下墜，乘客飛離座位，有的頭撞艙頂。緊接著飛機(jī)又突然升起，乘客又被摔倒在地。如此起伏至少兩次，后艙乘客不少被摔傷。
在機(jī)上參加對(duì)受傷乘客進(jìn)行搶救的湖南省人民醫(yī)院醫(yī)生焦雪悠說，1名約50至60歲的乘客當(dāng)場(chǎng)死亡，估計(jì)有30至40名乘客受到骨折和頭皮破裂等重傷，另有約100名乘客受到不同程度的挫傷和擦傷。
安克雷奇市節(jié)儉醫(yī)院負(fù)責(zé)人約尼·凱恩斯說，該院已接待46名受傷中國乘客，其中21人因傷勢(shì)較重已住院治療，但傷情穩(wěn)定。另25名乘客在接受檢查和治療后已前往旅館休息。東方航空公司已派出一架客機(jī)前往西米亞空軍基地，將仍滯留在那里的未受傷乘客運(yùn)往洛杉磯。
案例1-2 阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)事故
阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)是阿羅哈航空公司往返于夏威夷的希洛島和檀香山定期航班，使用波音737-200型客機(jī)飛行。1988年4月28日飛機(jī)在飛行途中發(fā)生爆炸性失壓（explosive decompression）的事故，約頭等艙部位的上半部外殼完全破損，機(jī)頭與機(jī)身隨時(shí)有分離解體的危險(xiǎn)，但10多分鐘后奇跡地在毛伊島的卡富魯伊機(jī)場(chǎng)安全迫降。
事件當(dāng)時(shí)，一名無安全措施在通道進(jìn)行服務(wù)的機(jī)組人員不幸被吸出機(jī)艙外死亡，而其余65名機(jī)組人員和乘客則不同程度地受傷。
總結(jié)：飛機(jī)在飛行的任一階段的顛簸和可能出現(xiàn)的失壓狀況都是難以預(yù)料的。在萬尺高空，遇險(xiǎn)時(shí)座位是乘客最好也是唯一的生命維持設(shè)施。為了保證乘客安全，須全程系緊安全帶。
常見規(guī)定二：在起飛降落時(shí)收起小桌板，調(diào)直座椅靠背。
飛機(jī)上為什么會(huì)有那么多奇怪的規(guī)定？
原因：在飛機(jī)事故高發(fā)的起飛、降落階段，有助于使乘客在遇險(xiǎn)時(shí)最快疏散。
案例2-1 沙特阿拉伯航空163號(hào)班機(jī)空難
163號(hào)班機(jī)于下午6時(shí)8分從利雅得起飛。可是起飛后6分鐘，機(jī)員接到機(jī)上警報(bào)，顯示下層貨艙后段有煙霧。機(jī)長這時(shí)決定折返利雅德機(jī)場(chǎng)，因這時(shí)方向舵下方的二號(hào)引擎被透過飛機(jī)的操作鋼索蔓延過來的大火燒著而失靈，這引擎在飛機(jī)后來著陸后停止運(yùn)作。在客機(jī)返抵利雅德前，大火及濃煙已蔓延至機(jī)艙，乘客因大火而驚惶失措，紛紛擠至機(jī)艙前方爭取逃生出路，部份乘客甚至因此大打出手。飛機(jī)疏散出現(xiàn)混亂和踩踏，多種因素導(dǎo)致乘客不能及時(shí)逃生，最終全員遇難。
案例2-2 美國波音727墜毀試驗(yàn)
這架波音727客機(jī)的駕駛員是現(xiàn)年55歲的詹姆斯·斯洛克姆，他會(huì)將飛機(jī)開到2500英尺（約合762米）的高空，然后跳傘，隨后飛機(jī)將通過遠(yuǎn)程操控最終墜落地面。
為了達(dá)到逼真的試驗(yàn)效果，飛機(jī)內(nèi)的座椅上還安放了專門用于碰撞實(shí)驗(yàn)的假人，他們以三種不同的姿勢(shì)被放置在座位上：其中一個(gè)用安全坐姿并系好安全帶，另一個(gè)系好安全帶但不是安全坐姿，最后一個(gè)既沒有系安全帶也不是安全坐姿。在試驗(yàn)飛機(jī)墜落地面后，專家發(fā)現(xiàn)這些假人的鼻子最先被撞，第一個(gè)人“幸存”下來，第二個(gè)人的頭部遭到嚴(yán)重“創(chuàng)傷”，最后那個(gè)人喪失了“生命”。
實(shí)驗(yàn)表明的比較安全的坐姿是雙手環(huán)抱下伏頭部，全身緊迫用力的姿勢(shì)。
總結(jié)：在事故發(fā)生更集中的起飛降落階段，上述措施可以便于在緊急狀況下迅速進(jìn)入安全坐姿，并且有利于逃生。另外，也有助于提升起飛降落時(shí)的成員舒適度。
常見規(guī)定三：在飛行的任意階段禁止吸煙。
飛機(jī)上為什么會(huì)有那么多奇怪的規(guī)定？
原因：吸煙導(dǎo)致火災(zāi)，有很高風(fēng)險(xiǎn)。
案例3-1 中國民航伊爾18航班事故
在廣州機(jī)場(chǎng)五邊進(jìn)近飛行時(shí)，客艙冒煙，機(jī)組判斷為電器起火，切斷總電源，飛機(jī)落地采用緊急剎車，在聯(lián)絡(luò)道口處將飛機(jī)成功停穩(wěn)，旅客開始從前艙門放下的工作梯開始撤離，但撤到第11名旅客時(shí)，艙內(nèi)煙霧變濃，隨后轉(zhuǎn)為明火，大火最終在1小時(shí)后撲滅，飛機(jī)完全報(bào)廢。最終經(jīng)過多方原因分析，確定為旅客在機(jī)上吸煙，不慎將煙頭掉入地板，引起失火。
案例3-2 加拿大航空797號(hào)航班事故
加拿大航空797號(hào)班機(jī)是加拿大航空在1983年6月2日前的一班由美國達(dá)拉斯至加拿大蒙特婁的定期航班。就在1983年6月2日當(dāng)天，一架DC-9-32型客機(jī)執(zhí)行此航班時(shí)，飛機(jī)的洗手間發(fā)生火警，濃煙充斥著整架飛機(jī)。雖然飛機(jī)最后成功迫降，可是降落后發(fā)生的大火卻令機(jī)上23名乘客來不及逃生死亡。事故后經(jīng)過推斷，有因乘客在洗手間吸煙導(dǎo)致火災(zāi)的可能。
總結(jié)：根據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界范圍內(nèi)80%左右的客艙起火事故是由于乘員吸煙導(dǎo)致的。在客艙的密封環(huán)境下，一旦發(fā)生火情，難以控制，后果嚴(yán)重。
常見規(guī)定四：托運(yùn)相關(guān)安全規(guī)定（略）
飛機(jī)上為什么會(huì)有那么多奇怪的規(guī)定？
原因：貨艙遠(yuǎn)離人員管控而結(jié)構(gòu)功能攸關(guān)，艙內(nèi)環(huán)境多變，應(yīng)急困難。
案例4-1 土耳其航空981號(hào)班機(jī)空難
1974年3月3日，一架土耳其航空機(jī)身編號(hào)TC-JAV的DC-10客機(jī)由于貨艙出現(xiàn)爆炸導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破損，客艙失壓，機(jī)身解體。機(jī)上全部346人在這次事故中均無一幸存。
案例4-2 洛克比空難
1988年12月21日，美國泛美航空公司的一架珍寶客機(jī)在英國小鎮(zhèn)洛克比上空爆炸墜毀，造成機(jī)上259人和地面11人喪生，其中包括189名美國人?？针y發(fā)生后，美英兩國情報(bào)機(jī)構(gòu)組成的調(diào)查組立即對(duì)空難展開調(diào)查，并最終于1990年秋天認(rèn)定這次空難系利比亞特工在貨艙安置炸彈所為。
總結(jié)：貨艙內(nèi)氣壓、溫度環(huán)境多變，可能造成危險(xiǎn)物品處于臨屆環(huán)境出現(xiàn)危險(xiǎn)；貨艙出現(xiàn)危險(xiǎn)后，機(jī)組人員可以進(jìn)行處理的渠道較少，處置能力低；貨艙在整個(gè)飛機(jī)中處于重要的結(jié)構(gòu)部分，貨艙頂板參與構(gòu)成客艙生命系統(tǒng)的外圍；嚴(yán)格的貨艙、托運(yùn)規(guī)范大大減少了恐怖分子的可乘之機(jī)，保證了飛機(jī)安全。
其他一些規(guī)定
調(diào)暗客艙燈光，打開遮陽板
1.是為了讓人眼適應(yīng)外界光線，減小逃生時(shí)人眼適應(yīng)光線的時(shí)間。
2.是為了應(yīng)急撤離時(shí)，方便乘客觀察機(jī)外情況（起火，冒煙）以選擇正確逃生路線。
3.是為了機(jī)外救援人員觀察艙內(nèi)情況（打開遮陽板）
救生衣不可以在機(jī)艙內(nèi)充氣
救生衣穿上后，為干癟狀態(tài)。通過救生衣上的拉環(huán)可以自動(dòng)充氣。但不要在機(jī)艙內(nèi)充氣！
1. 如果你看到翼上逃生門大小，你就會(huì)知道，套一個(gè)類似游泳圈的東西，你是出不去的，順便堵死身后一飛機(jī)的人。
2. 在機(jī)艙進(jìn)水時(shí)，防止充了氣的救生衣把你頂在水面上，潛不到出口。
充氣滑梯逃生不要攜帶行李和銳利物品，脫掉高跟鞋
應(yīng)急滑梯為充氣構(gòu)造，因此滑梯很容易被弄破。在自己摔個(gè)骨折的同時(shí)，又害死了身后一飛機(jī)的人。
逃生時(shí)禁止拿行李
飛機(jī)迫降只有90秒的黃金逃生時(shí)間，盡可能利用時(shí)間有效逃生。
飛機(jī)上還有很多其他規(guī)定，不要覺得奇怪而拒絕遵守，不要抱著僥幸心理而無視，按著規(guī)定去做只會(huì)有好處不會(huì)有害處。（本文部分內(nèi)容源自知乎）
責(zé)任編輯：fl
(原標(biāo)題：千龍網(wǎng))
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