□周刊記者   胡江濤   文/圖

早年，在小型車市場中，奇瑞QQ算得上是王者；在微型車中，長安汽車微型面包是中國首款通過安全碰撞測試的車型，也稱得上是其中的佼佼者。再往后，比亞迪F3誕生了，作為比亞迪的開山之作，比亞迪F3以其低廉的價格贏得了很多人的喜愛。有人預(yù)言，中國汽車自主品牌這一頭沉睡的雄獅已經(jīng)蘇醒。

借鑒未必不是好方法

中國汽車制造業(yè)起步晚，這是個不爭的事實。據(jù)了解，為了打破窘境，比亞迪每年都會花數(shù)千萬元購買各個品牌的熱賣車型進行拆解學習，其中包括奔馳、寶馬、本田、豐田等。

除了這種“逆向研發(fā)”戰(zhàn)術(shù)外，比亞迪還推崇“人海戰(zhàn)術(shù)”，其創(chuàng)始人兼CEO王傳福曾經(jīng)說過：“我們經(jīng)常這樣算賬：一套進口設(shè)備價值20萬美元，按60個月折舊，一個月2萬元人民幣。如果這筆錢用來雇傭工人，2萬元可以請很多人。 難道10幾個人比不過一個冷冰冰的機械手嗎？”

我國人口眾多，人力資源豐富且勞動價格低廉。于是，國產(chǎn)汽車價格低成為自主品牌與合資品牌競爭的最大優(yōu)勢。某自主品牌汽車4S店的負責人表示，為了給消費者帶來更多安全舒適的車型，自主品牌就應(yīng)該“走出去”，借鑒別人的長處，取長補短，進行改良，這樣才能快速崛起。

兩者之間的差距會越來越小

同樣配置的汽車，你會發(fā)現(xiàn)，自主品牌與合資品牌價格相差幾萬元，可為什么還是有那么多人選擇合資品牌的汽車呢？市民王先生說：“我不喜歡自主品牌的汽車，因為其不耐用，小毛病多。”

據(jù)了解，美國的汽車制造業(yè)已經(jīng)有幾百年的歷史了，而我國只有短短的30多年。

某汽車4S店的銷售經(jīng)理說，自主品牌存在的時間短，經(jīng)驗不足，而汽車制造不像其他行業(yè)，它需要大量的技術(shù)資料，所以自主品牌再努力，也未必能夠像合資品牌那么成熟。

但是，不能因其起步較晚，就放棄發(fā)展。雖然自主品牌有很多不足，但我相信自主品牌只會越來越好，與合資品牌之間的差距也會越來越小。

國產(chǎn)車熱衷低端市場

不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌汽車的價位普遍較低，這和其定位有很大的關(guān)系。實際上，自主品牌也想往高端市場發(fā)展，但因為其在發(fā)動機和變速箱方面的技術(shù)尚未成熟，所以與合資品牌相比還存在不小的差距。

此外，因為合資品牌生產(chǎn)的低端車較少，所以現(xiàn)階段，自主品牌唯有在低端市場里獲得一定的銷量，才能與其競爭。

不過可喜的是，無論是吉利博瑞，還是吉利博越，從目前市場上的銷量來看，它已經(jīng)成為自主品牌中的中堅力量。

綜上所述，自主品牌之所以在短期內(nèi)比不過合資品牌，最重要的還是時間長短的問題。中國汽車制造業(yè)雖然起步晚，但并不代表就永遠落后。