利物浦阿爾伯特碼頭，左邊歷史，右邊現(xiàn)代，這里曾是幾個(gè)世紀(jì)前全世界最重要的港口。 英國(guó)旅游局供圖

　　遭遇資本寒冬，互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)步履維艱。不過(guò)，這其中仍有受到資本青睞的佼佼者，尤其是專注在旅游供應(yīng)鏈一端的海外租車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，仍處在上升期，為投資者所看好。究其原因，一方面歸因于投資者對(duì)整體出境游市場(chǎng)的看好，另一方面，能夠更好為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)及產(chǎn)品，能夠?yàn)槠鋭?chuàng)造價(jià)值的企業(yè)，逐漸收獲了市場(chǎng)的回報(bào)。

　　◇現(xiàn)狀

　　多家海外租車公司再獲融資

　　處在資本寒冬的階段，不少旅游創(chuàng)業(yè)公司倒在了融資的路上，但也有一些幸運(yùn)者備受資本青睞。近期，租租車獲得B+輪融資，半年來(lái)租租車完成兩輪融資，金額近7億元人民幣，惠租車也完成了約2億元的B輪融資，皇包車日前對(duì)外公布已完成B輪，即將啟動(dòng)B+輪融資。

　　這些公司都專注于海外租車市場(chǎng)，但各有所長(zhǎng)。以租租車為例，專攻海外自駕領(lǐng)域，自2011年上線以來(lái)，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋近200個(gè)國(guó)家，6000多城市，目前擁有60000家門店。而以海外中文包車服務(wù)為主業(yè)的皇包車，整合旅游目的地有車的司機(jī)和導(dǎo)游資源，目前提供覆蓋全球60多個(gè)國(guó)家、1500多個(gè)城市、150多個(gè)機(jī)場(chǎng)的中文接送機(jī)、單次接送、中文包車游服務(wù)，全球中文司導(dǎo)服務(wù)人員達(dá)10萬(wàn)名。

　　“早在去年就聽(tīng)到了資本寒冬的風(fēng)吹草動(dòng)，但這并沒(méi)有直接影響我們的融資步伐。”租租車聯(lián)合創(chuàng)始人李斌坦言，這與租租車在出境自駕游租車領(lǐng)域的地位息息相關(guān)。租租車2011年上線國(guó)際租車服務(wù)，是中國(guó)最早進(jìn)入出境自駕游領(lǐng)域的企業(yè)，占據(jù)市場(chǎng)近80%的份額。

　　皇包車CEO潘飛則認(rèn)為，與用戶端和渠道端相比，在整合海外資源方的這一領(lǐng)域，仍存在投資機(jī)會(huì)。如何整合目的地服務(wù)的供應(yīng)鏈，是皇包車正在做的事，他們致力于將“中文包車旅游”做成一種全新的旅游方式，體驗(yàn)上優(yōu)于傳統(tǒng)意義上的自由行和跟團(tuán)游。

　　實(shí)際上，近年來(lái)旅游行業(yè)投資機(jī)會(huì)一直被看好，此番領(lǐng)投皇包車的資方——方正和生表示，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的目的地資源相關(guān)，具有較強(qiáng)的排他優(yōu)勢(shì)和定價(jià)權(quán)的企業(yè)，尤受資本青睞。

　　◇釋因

　　行業(yè)前景被看好

　　無(wú)論是出境自駕游，還是出境包車游，都基于出境游處于快速增長(zhǎng)期的大背景。公開數(shù)據(jù)顯示，早在2010年，中國(guó)出境人數(shù)為5739萬(wàn)人次，是亞洲最大的出境旅游客源國(guó)。2015年中國(guó)出境旅游人數(shù)已達(dá)1.2億人次，位居世界第一。中國(guó)旅游研究院、攜程旅游集團(tuán)最近發(fā)布的《2016上半年中國(guó)出境旅游者報(bào)告》顯示，2016年，中國(guó)繼續(xù)蟬聯(lián)全球出境旅游人次和消費(fèi)額的雙料世界冠軍。根據(jù)國(guó)家旅游局發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年中國(guó)公民出境旅游人數(shù)達(dá)5903萬(wàn)人次，比上年同期增長(zhǎng)4.3%，相當(dāng)于整個(gè)意大利的全國(guó)人口都出國(guó)一次。報(bào)告測(cè)算，目前擁有出境旅行證件的中國(guó)公民約6500萬(wàn)人，相對(duì)于13億的中國(guó)人口規(guī)模，進(jìn)入出境旅游市場(chǎng)的比例不到5%，這意味著市場(chǎng)潛力依然巨大。

　　境外租車市場(chǎng)規(guī)模也在迅速增長(zhǎng)。2015年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)境外租車市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到131.3億元人民幣，2016年交易規(guī)模將環(huán)比增長(zhǎng)88.6%。

　　在投資方看來(lái)，OTA和旅行社占據(jù)的渠道端已很難再有投資機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)而投向資源方或有更多獲利可能。隨著出境游市場(chǎng)處于上升期，利用共享經(jīng)濟(jì)模型整合境外目的地資源，是近幾年旅游行業(yè)鮮有的模式創(chuàng)新，為投資方所看好。

　　不走價(jià)格戰(zhàn)的套路

　　燒錢打價(jià)格戰(zhàn)換流量是不少互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)的路數(shù)，不過(guò)不少公司通過(guò)燒錢的手段把一些線下交易線上化，如果一旦不燒錢、不補(bǔ)貼，用戶又回歸到線下，走得并不長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　“靠?jī)r(jià)格吸引用戶的做法在海外自駕游市場(chǎng)并不適用。”李斌坦言，選擇海外自駕游的游客對(duì)價(jià)格并不十分敏感，依靠低價(jià)并不能增加用戶黏度，因此租租車并不走貼錢換市場(chǎng)的套路。也正因?yàn)槿绱?，早?014年租租車已經(jīng)獲得盈利。

　　左馭資本董事韓澤曾公開表示，如果燒錢真的能教育用戶，像打車、外賣行業(yè)，就是有意義的。但境外租車則不然。潘飛表示，不同于打車、外賣行業(yè)的高頻次消費(fèi)，境外旅游是一種頻次較低的消費(fèi)，靠低價(jià)未必能吸引用戶，更關(guān)鍵的應(yīng)該是如何更好整合供應(yīng)鏈，提供更好的服務(wù)。

　　專注于產(chǎn)品和服務(wù)，這也是李斌帶領(lǐng)其團(tuán)隊(duì)從初創(chuàng)至今仍然沒(méi)有放松的一件事。較早涉足海外自駕游市場(chǎng)的租租車，于2014年與法國(guó)安盛和中國(guó)平安聯(lián)合推出中國(guó)第一份適合出境自駕人群的超級(jí)補(bǔ)充全險(xiǎn)，并首創(chuàng)手機(jī)拍照、極速理賠服務(wù)模式，最快當(dāng)天賠付；2015年推出了超級(jí)駕乘險(xiǎn)，同年9月，租租車首創(chuàng)中國(guó)駕照認(rèn)證件； 2016年，租租車首創(chuàng)探途手機(jī)離線地圖等，這一系列產(chǎn)品及服務(wù)的更新，在李斌看來(lái)是一次致力于完善用戶體驗(yàn)，不惜以超過(guò)50%的資金投入到研發(fā)中。據(jù)介紹，僅探途APP的研發(fā)成本就近500萬(wàn)元人民幣。令李斌欣慰的是，這種做法得到了市場(chǎng)的回報(bào)，超過(guò)50%的訂單來(lái)自老客戶的推薦。

　　商業(yè)模式可變現(xiàn)

　　不少互聯(lián)網(wǎng)旅游企業(yè)沒(méi)有找到盈利模式，最終倒在了融資的路上。在投資者看來(lái)，如何讓商業(yè)模式變現(xiàn)？終究是不能回避的問(wèn)題。至今尚未盈利的皇包車，仍然為投資者所看好，在于其擁有可能變現(xiàn)的地方。潘飛表示，作為整合海外有車司機(jī)＋導(dǎo)游的平臺(tái)，抽取傭金，是可以實(shí)現(xiàn)的盈利模式，毛利的空間可以達(dá)到20％。

　　而已經(jīng)盈利的租租車，也是依靠傭金模式，毛利達(dá)到了15%。除此之外，基于五年積累的真實(shí)用戶數(shù)據(jù)，對(duì)出境自駕游用戶偏好的景點(diǎn)、酒店、餐廳做出分析和積累，在探途手機(jī)離線導(dǎo)航將關(guān)聯(lián)這些產(chǎn)品，向用戶推薦最受自駕用戶喜歡的景點(diǎn)、特色酒店、美食餐廳等。甚至對(duì)特定用戶群體做針對(duì)性的推薦，如親子用戶喜歡的景點(diǎn)、酒店；情侶用戶喜歡的景點(diǎn)、酒店；老年群體喜歡的景點(diǎn)、酒店等。“未來(lái)的目標(biāo)是做出境自駕游一站式平臺(tái)。”李斌強(qiáng)調(diào)，自駕游服務(wù)屬于非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，更注重的是用戶體驗(yàn)，為自駕游客提供更適合的服務(wù)與產(chǎn)品，其中是有利可圖的。

　　記者觀察

　　價(jià)值驅(qū)動(dòng)是關(guān)鍵的生存法則

　　能否為用戶創(chuàng)造價(jià)值，是投資者看重的關(guān)鍵，也是處在激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的互聯(lián)網(wǎng)公司的生存法則。有投資人分析稱，能給用戶帶來(lái)什么好處，讓用戶感動(dòng)，這些都很重要，因?yàn)檫@意味著能夠在資本寒冬下生存的可能。

　　這種說(shuō)法看上去很虛，但實(shí)際上是最不容忽視的關(guān)鍵。在資本寒冬下，不少旅游初創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)公司尚未進(jìn)入B輪、C輪，就已經(jīng)窮途末路，失去了生存下去的能力。失敗的原因主要?dú)w于三點(diǎn)，一是精力太分散，沒(méi)有集全力專攻一個(gè)領(lǐng)域，沒(méi)有做到適當(dāng)?shù)娜∩幔屢恍┞糜蝿?chuàng)業(yè)公司越走越步履維艱；二是欠缺融資的能力，沒(méi)有學(xué)會(huì)如何找錢，及時(shí)獲取融資信息；三則是最致命的，缺乏價(jià)值驅(qū)動(dòng)，也就是沒(méi)有為用戶創(chuàng)造價(jià)值。

       之所以租租車、皇包車等一類海外租車公司能夠受資本青睞，無(wú)不跟這一因素有關(guān)。盡管沒(méi)有純互聯(lián)網(wǎng)公司在技術(shù)上升級(jí)換代速度快，但他們依舊要不斷進(jìn)行技術(shù)投入，盡快更新?lián)Q代產(chǎn)品，以滿足高端出境游客的更多需求。為這群用戶創(chuàng)造價(jià)值，也是其能夠得以生存的要訣。

　　海外租車市場(chǎng)的蓬勃，牽動(dòng)了眾多創(chuàng)業(yè)者的熱情，同在海外自駕領(lǐng)域，就有數(shù)家公司展開角逐，這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)同樣出現(xiàn)在海外包車和代駕領(lǐng)域。在業(yè)界人士看來(lái)，市場(chǎng)潛力仍然很大，還有更多可挖掘的空間，但不可否認(rèn)的是，在這場(chǎng)激烈的角逐中，考驗(yàn)的不僅是創(chuàng)業(yè)初期的想法，更多的是運(yùn)營(yíng)的能力，優(yōu)化供應(yīng)鏈的能力。

　　南方日?qǐng)?bào)記者 周人果