□ 張 婷

車企的紛至沓來已讓SUV市場變得競爭激烈，無論是早進(jìn)入的還是后來的入局者，都不會將此細(xì)分市場拱手相讓。越來越多產(chǎn)品的推出讓自主緊湊型SUV和小型SUV紛紛降價促銷。但價格戰(zhàn)雖短期內(nèi)提升了銷量，卻擠壓了車企的利潤空間，非長久之計(jì)。

不可否認(rèn)，向上突圍很難在短期內(nèi)看到效果，且能否成功還是未知數(shù)。當(dāng)務(wù)之急，自主品牌應(yīng)在成本控制上下功夫，提升利潤。眾所周知，汽車制造環(huán)節(jié)多且復(fù)雜，工作精度高，成本核算工作不易細(xì)化。這就需要車企運(yùn)用科學(xué)的成本控制方法降低研發(fā)設(shè)計(jì)、零部件采購、生產(chǎn)制造和營銷服務(wù)等環(huán)節(jié)的成本。

汽車研發(fā)設(shè)計(jì)階段的成本控制往往容易被忽略，控制成本似乎與加大研發(fā)投入、研發(fā)試錯存在矛盾。但實(shí)際上，在研發(fā)環(huán)節(jié)確定成本區(qū)間正是成本控制的起點(diǎn)，否則易造成后續(xù)環(huán)節(jié)成本控制的盲目性。如在開發(fā)新產(chǎn)品時，可以通過現(xiàn)行產(chǎn)品的二次設(shè)計(jì)來削減新產(chǎn)品的成本；開發(fā)過程中關(guān)注產(chǎn)品性能的同時，也需考慮到產(chǎn)品在市場中的定位。

在汽車零部件采購環(huán)節(jié)，自主品牌注重采購價格的同時，也需關(guān)注零部件質(zhì)量及庫存、運(yùn)輸成本，并建立整套規(guī)范的供應(yīng)商管理體系。自主品牌還可以抱團(tuán)采購生產(chǎn)設(shè)備和零部件，以降低成本。