滴滴優(yōu)步合并后司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)全面縮水 乘客感覺價(jià)格上漲

　　“不論是滴滴還是優(yōu)步，補(bǔ)貼都是推銷手段，目的是吸引消費(fèi)者‘看過來’，然后成為用戶。”有分析人士表示，平臺(tái)一直在等待時(shí)機(jī)成熟，結(jié)束長(zhǎng)久的“燒錢大戰(zhàn)”。而滴滴、優(yōu)步合并便是一個(gè)“時(shí)機(jī)”，因此補(bǔ)貼遲早會(huì)減少乃至取消。

　　在滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并之后各種疑問也隨之而來。質(zhì)疑二者涉嫌壟斷的聲音不斷出現(xiàn)，壟斷問題牽涉到定價(jià)權(quán)，目前二者合并后的市場(chǎng)份額大于90%。乘客紛紛質(zhì)疑，合并后的網(wǎng)約車價(jià)格會(huì)不會(huì)提高、優(yōu)惠會(huì)不會(huì)變少？網(wǎng)約車司機(jī)也同樣懷疑，對(duì)司機(jī)端的獎(jiǎng)勵(lì)是否越來越少、條件越來越苛刻？?jī)?yōu)步的員工則開始考慮“何去何從”的問題，畢竟互聯(lián)網(wǎng)巨頭合并后，老二的團(tuán)隊(duì)往往會(huì)被邊緣化。

　　北京青年報(bào)記者的調(diào)查顯示，目前滴滴、優(yōu)步針對(duì)乘客的定價(jià)并沒有變化，但是相應(yīng)的優(yōu)惠和針對(duì)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼的確有所減少，而優(yōu)步團(tuán)隊(duì)目前雖尚未有人離職，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手神州專車已經(jīng)開出了誘人的挖人條件。

　　乘客

　　沒漲價(jià)為啥車費(fèi)比以前高了？

　　昨天網(wǎng)友“阿童木腦袋”在微博上曬出了“同樣的路程，滴滴漲價(jià)全記錄”的截圖。該支付截圖顯示，7月27日及之前一筆訂單“阿童木腦袋”僅支付2元，7月30日和8月2日支付5元，3日起他支付7.6元。同時(shí)，微博上還有許多乘客在討論滴滴價(jià)格上漲的問題。

　　北青報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上，在滴滴、優(yōu)步合并的這些天，滴滴、優(yōu)步的單價(jià)并未提高。目前，人民優(yōu)步的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.5元/公里+0.25元/分鐘；滴滴快車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.8元/公里+0.5元/分鐘。

　　那么為什么乘客會(huì)感覺滴滴、優(yōu)步的價(jià)格有所上漲呢？原因可能有三方面：一是滴滴、優(yōu)步針對(duì)乘客端的補(bǔ)貼有所減少。一名北京乘客反映，目前滴滴只有“打折券”的補(bǔ)貼，該打折券僅針對(duì)固定車型，且折扣力度為9.5折左右，可以說對(duì)打車的價(jià)格幾乎沒有影響；而優(yōu)步此前經(jīng)常推出“每天2單，每單減10元”，或在某個(gè)區(qū)域內(nèi)上車/下車享受5折優(yōu)惠等活動(dòng)。他回憶，就在前不久，北京的區(qū)域幾乎輪番搞此活動(dòng)，力度很大，然而現(xiàn)在都沒有了。

　　另外，雖然不是在合并消息公布后，但滴滴和優(yōu)步在近期的確調(diào)整過價(jià)格。北青報(bào)記者了解到，滴滴在多個(gè)城市大幅漲價(jià)，優(yōu)步也在一些城市調(diào)整了價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。上月滴滴快車在北京悄然漲價(jià)，從去年9月的1.5元/公里+0.35元/分鐘提價(jià)到1.8元/公里+0.5元/分鐘。來自廣州媒體的報(bào)道顯示，滴滴在廣州的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)由1.4元/公里+0.45元/分鐘6月份漲到1.8元/公里+0.5元/分鐘，最新的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為2元/公里+0.55元/分鐘，漲價(jià)30%以上。優(yōu)步近期在北京的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)雖然沒有提高，但據(jù)一名武漢的乘客表示，優(yōu)步在武漢的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從之前的1.5元/公里+0.2元/分鐘近期漲到了1.8元/公里+0.3元/分鐘；另據(jù)廣州當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，目前優(yōu)步在廣州的價(jià)格大約為1.1元/公里+0.55元/分鐘，而在3月份時(shí)，廣州優(yōu)步的價(jià)格約為0.99元/公里。

　　此外，滴滴和優(yōu)步都有相應(yīng)的“溢價(jià)系統(tǒng)”，在滴滴、優(yōu)步降低對(duì)私家車的獎(jiǎng)勵(lì)后，乘客在打車時(shí)會(huì)遇到更高的溢價(jià)。也就是說，滴滴、優(yōu)步的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)只是“正常狀況”下的，一旦遇到打車難、等待時(shí)間久、路線不好等狀況，滴滴、優(yōu)步就會(huì)在上述的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上增加一定的倍率，這時(shí)的價(jià)格就不能按照標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)價(jià)方式計(jì)算了，而要乘以一個(gè)系數(shù)，該系數(shù)最高甚至超過4。例如上月北京大雨時(shí)，優(yōu)步就加價(jià)4.2倍，滴滴加價(jià)3倍以上，這樣算下來，滴滴、優(yōu)步的價(jià)格高于目前北京市的出租汽車許多。一名滴滴的資深乘客向北青報(bào)記者表示，現(xiàn)在滴滴的動(dòng)態(tài)溢價(jià)“特別頻繁”，“反正我需要打車的時(shí)候基本沒有不溢價(jià)的，1.5倍、2倍很常見。”他稱，雖然滴滴會(huì)在開始行程之前估算價(jià)格，但是“溢價(jià)倍數(shù)”字樣特別小，可能會(huì)被一些乘客所忽略。需要注意的是，目前滴滴、優(yōu)步的在職司機(jī)相比最高峰時(shí)有所下降，乘客端出現(xiàn)溢價(jià)的情況并不少見。

　　司機(jī)

　　滴滴、優(yōu)步的獎(jiǎng)勵(lì)要沒了？

　　日前，西安的一些滴滴快車司機(jī)聯(lián)手發(fā)聲，稱“滴滴從15單、16單、17單、18單獎(jiǎng)49.12元，到20單獎(jiǎng)勵(lì)40元，30單獎(jiǎng)勵(lì)60元……我們用自己的車、自己的油、自己的保險(xiǎn)去為滴滴打工，到頭來，滴滴獎(jiǎng)勵(lì)我們還設(shè)置了不可逾越的門檻。”據(jù)西安媒體報(bào)道，8月4日起，滴滴已經(jīng)將所有私家車加盟司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)下調(diào)了80%，預(yù)計(jì)近日將取消對(duì)私家車加盟司機(jī)的全部獎(jiǎng)勵(lì)。

　　事實(shí)上，針對(duì)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)滴滴和優(yōu)步一直在收緊。去年冬天，滴滴的補(bǔ)貼政策是：一天跑夠10單獎(jiǎng)勵(lì)100元，20單獎(jiǎng)勵(lì)200元，且對(duì)前一日的交易單量有一定要求。今年年后，獎(jiǎng)勵(lì)一下子縮水，降為了一天滿10單給予40元獎(jiǎng)勵(lì)，滿20單獎(jiǎng)勵(lì)90元。目前，滴滴端為每天20單60元的獎(jiǎng)勵(lì)，平均每單只獎(jiǎng)勵(lì)3元。

　　優(yōu)步的獎(jiǎng)勵(lì)一直與滴滴對(duì)表，北青報(bào)記者了解到，目前優(yōu)步在北京的獎(jiǎng)勵(lì)也從今年年初的跑夠12單獎(jiǎng)勵(lì)60元、22單獎(jiǎng)勵(lì)120元下降到現(xiàn)在的12單獎(jiǎng)勵(lì)40元、22單獎(jiǎng)勵(lì)100元。一名曾經(jīng)的優(yōu)步車主向北青報(bào)記者表示：“太累，沒法干，跑夠22單至少需要12個(gè)小時(shí)以上。而且優(yōu)步的條件很苛刻，一般人都得14個(gè)小時(shí)以上。”他所提到的“條件苛刻”是指，除了單量，滴滴、優(yōu)步也對(duì)成單率(指最終完成單數(shù)占派單數(shù)的百分比)和服務(wù)星級(jí)有所要求。據(jù)他介紹，優(yōu)步的條件由當(dāng)周成單率50%升至65%，服務(wù)星級(jí)由4.7星升至4.8星，“這真的需要一點(diǎn)運(yùn)氣”。

　　此外，加盟平臺(tái)的“新人獎(jiǎng)”也在逐步下降。根據(jù)北京滴滴平臺(tái)目前的新人獎(jiǎng)勵(lì)政策，新司機(jī)賬號(hào)激活的3天內(nèi)完成6單快車獎(jiǎng)勵(lì)58元；此前的政策是自賬號(hào)激活一周內(nèi)完成2單獎(jiǎng)勵(lì)50元，完成5單獎(jiǎng)勵(lì)100元。

　　獎(jiǎng)勵(lì)的逐步取消造成了一些司機(jī)的流失。今年年初，曾有多篇報(bào)道指出滴滴、優(yōu)步平臺(tái)針對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼大幅下降，一些兼職的司機(jī)陸續(xù)退出該平臺(tái)，再加上彼時(shí)政策對(duì)其身份的界定，當(dāng)時(shí)也有部分專職司機(jī)在權(quán)衡利弊后離開該平臺(tái)。這樣的局面造成了前述乘客端溢價(jià)的提高。

　　追訪

　　滴滴司機(jī)兩成多收入要被扣

　　目前，滴滴、優(yōu)步司機(jī)的收入主要由訂單的提成收入、訂單完成獎(jiǎng)勵(lì)和高峰時(shí)段的翻倍溢價(jià)三部分構(gòu)成。

　　滴滴快車司機(jī)大約只能提成訂單費(fèi)用(包括溢價(jià))的74%，有約26%的費(fèi)用要被平臺(tái)、保險(xiǎn)和勞務(wù)公司收取。其大致比例是，平臺(tái)收取每筆訂單費(fèi)用包括分成部分的20%；此外，司機(jī)方面的保險(xiǎn)為每單0.5元，所掛靠的勞務(wù)公司還要收取獎(jiǎng)勵(lì)和訂單費(fèi)用的1.17%。

　　而人民優(yōu)步司機(jī)“車費(fèi)+高峰獎(jiǎng)勵(lì)”的20%會(huì)由平臺(tái)自動(dòng)扣除。一名司機(jī)向北青報(bào)記者展示了自己某周的收入明細(xì)單，其中顯示，他當(dāng)周跑車5小時(shí)左右，共收取車費(fèi)137元、高峰獎(jiǎng)勵(lì)46元；在此基礎(chǔ)上，優(yōu)步平臺(tái)扣除20%也就是36元的費(fèi)用，再加上加成費(fèi)32元，他最終拿到180元的收入。

　　訂單完成獎(jiǎng)勵(lì)是滴滴、優(yōu)步司機(jī)在每天或規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成一定單量時(shí)，平臺(tái)給予的獎(jiǎng)勵(lì)。如滴滴在周五的政策是：滿12單獎(jiǎng)勵(lì)40元，22單獎(jiǎng)勵(lì)100元；優(yōu)步周末的政策是：周六、周日兩天跑夠22單獎(jiǎng)勵(lì)60元，45單獎(jiǎng)勵(lì)190元。

　　而高峰時(shí)段的翻倍溢價(jià)政策則每天都不相同。據(jù)一名優(yōu)步司機(jī)介紹，目前優(yōu)步在高峰時(shí)段的翻倍溢價(jià)是1.5至2倍左右，平峰時(shí)是1.1倍到1.3倍，有時(shí)甚至沒有溢價(jià)。據(jù)他回憶，按照去年優(yōu)步的高峰溢價(jià)政策，平峰時(shí)都有1.8倍，高峰時(shí)能達(dá)到5倍左右。而最近滴滴的高峰翻倍獎(jiǎng)勵(lì)則更低。來自滴滴的數(shù)據(jù)顯示，在上周五早晚高峰時(shí)，最高僅有1.2倍的收入獎(jiǎng)勵(lì)，一名滴滴司機(jī)表示，這樣的倍數(shù)僅是之前平峰時(shí)的倍數(shù)。

　　值得一提的是，滴滴在去年5月上線滴滴快車時(shí)曾承諾，該服務(wù)屬于非營(yíng)利性搭車服務(wù)，乘客的所有付費(fèi)都?xì)w車主所有，軟件平臺(tái)不收取任何費(fèi)用。然而沒過多久，平臺(tái)就開始收取20%的提成。

　　分析

　　壟斷成真后成本將轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者

　　分析人士表示，折扣明顯取消并不令人意外，合并標(biāo)志著這兩個(gè)主宰中國(guó)新興打車行業(yè)的巨頭結(jié)束了競(jìng)爭(zhēng)。一年多來，優(yōu)步和滴滴向司機(jī)提供高額補(bǔ)貼，有時(shí)高達(dá)車費(fèi)的數(shù)倍，旨在用低價(jià)吸引用戶。

　　滴滴和優(yōu)步一年多巨額補(bǔ)貼的背后是投資者一再的“燒錢”。公開資料顯示，滴滴和快的在合并后進(jìn)行了E、F兩輪融資，共融得86.42億元人民幣，僅半年后就又發(fā)起新一輪的融資。目前滴滴正在進(jìn)行G輪融資，除了得到蘋果10億美元的投資之外，還收到了其他金主超過60億美元的投資。優(yōu)步也是如此，優(yōu)步在中國(guó)獨(dú)立注冊(cè)公司后同樣進(jìn)行了兩輪融資，融資金額超過21億美元。頗為有趣的是，兩家出行巨頭擁有至少4家共同投資方，包括老虎基金、高瓴資本、中國(guó)人壽和貝萊德。

　　大量的融資用于對(duì)司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼。優(yōu)步CEO卡拉尼克曾表示，優(yōu)步在中國(guó)一年損失超過10億美元。同時(shí)他還對(duì)滴滴的補(bǔ)貼進(jìn)行了估算，他稱，滴滴虧損負(fù)擔(dān)過重，每周需要補(bǔ)貼7000萬至8000萬美元，這樣下去一年就是大約40億美元。其后，滴滴方面宣布這一數(shù)字不實(shí)且過高，但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，滴滴一年的補(bǔ)貼費(fèi)用至少是優(yōu)步的2倍，也就是20億美元左右。由于滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并后的公司占據(jù)了網(wǎng)約車市場(chǎng)上絕大多數(shù)的市場(chǎng)份額，不論是否構(gòu)成壟斷，這樣龐大的市場(chǎng)份額都影響著滴滴和優(yōu)步的定價(jià)權(quán)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，漲價(jià)是必然趨勢(shì)。“不論是滴滴還是優(yōu)步，補(bǔ)貼都是推銷手段，目的是吸引消費(fèi)者‘看過來’，然后成為用戶。”有分析人士表示，平臺(tái)一直在等待時(shí)機(jī)成熟，結(jié)束長(zhǎng)久的“燒錢大戰(zhàn)”。而滴滴、優(yōu)步合并便是一個(gè)“時(shí)機(jī)”，因此補(bǔ)貼遲早會(huì)減少乃至取消。另有交通系統(tǒng)專家表示：“滴滴、優(yōu)步為什么要補(bǔ)貼、燒錢？他砸100億，會(huì)從消費(fèi)者身上拿200億元回來。一旦壟斷成真，成本肯定最快轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。”

　　動(dòng)態(tài)

　　神州用“情懷+期權(quán)”招優(yōu)步員工

　　在滴滴、優(yōu)步被合并后，神州專車發(fā)布一組主題為“Love U”的海報(bào)，老板陸正耀親自上陣在微信朋友圈向優(yōu)步“示愛”，公開招聘優(yōu)步員工，并開出了“只要來，就給6個(gè)月工資外加期權(quán)”的誘人條件。

　　事實(shí)上，在滴滴、優(yōu)步宣布合并時(shí)，優(yōu)步作為較“弱勢(shì)”的一方，員工的何去何從便受到了不小的關(guān)注。從去年起，互聯(lián)網(wǎng)巨頭合并的趨勢(shì)就已興起，而種種案例也表明，行業(yè)內(nèi)的老大、老二合并后，老二的領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)會(huì)被邊緣化，甚至最終出局。

　　目前，優(yōu)步團(tuán)隊(duì)擁有800名員工，兩家合并后，優(yōu)步中國(guó)也用延期兌換期權(quán)的方式對(duì)員工進(jìn)行挽留。一名優(yōu)步員工對(duì)北青報(bào)記者表示，優(yōu)步作為一家跨國(guó)公司，文化與滴滴幾乎完全不同，自己擔(dān)心在合并后會(huì)不會(huì)快速融入到滴滴公司中去。與這位員工類似，這幾日在優(yōu)步的團(tuán)隊(duì)內(nèi)部一直有一種較為悲觀的情緒，一名優(yōu)步的員工表示自己“很心痛”，還有的表示“不知是無奈還是傷感”。一篇名為“生而驕傲：uber的那些年輕人”的文章在優(yōu)步團(tuán)隊(duì)中廣為分享，其中寫道“滴滴那么牛，但我不在乎啊，我是優(yōu)步的死忠”。

　　但一名優(yōu)步員工告訴北青報(bào)記者，目前優(yōu)步團(tuán)隊(duì)尚未有人離職，“大家還都在各忙各的，做手上正常的工作。”他表示，目前還處于一個(gè)過渡期，“這個(gè)階段一般不會(huì)有人離職，畢竟還不知道將來到底是怎樣的，如果確定下來之后感到不適合，可能才有人會(huì)想走吧。” 文/本報(bào)記者 溫婧