新能源汽車作為新興的時(shí)代產(chǎn)物，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言都比較陌生。即使越來越多的人準(zhǔn)備為新能源汽車買單，但也未必真正地了解它。近期，E電園編輯部陸續(xù)收到了很多車友關(guān)于新能源汽車的一些疑問，例如：快充是否損傷電池？高速公路上也有充電樁嗎？新能源汽車電池可以回收嗎？想知道答案的人繼續(xù)來看吧！

　　大家都聽過電動(dòng)汽車有快充和慢充兩種區(qū)別，也都知道快充比慢充快很多，但是它們的本質(zhì)區(qū)別在哪里呢？

　　快充直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的。舉例說明，比亞迪秦的電池電壓為400多V直流，那么直流充電的電壓應(yīng)該會(huì)到500V以上，秦的電量為13KWH，那么它的充電電流應(yīng)該可以做到32.5A，也就是快充充電的功率為P=UI=500V*32.5A=16.25KW。

　　慢充是插在家庭的220V交流電插座里充電，出于電池是不能接受交流充電的原因，所以慢充是將220V的交流電轉(zhuǎn)換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500V直流電，再用這500V的直流電向電池充電。

　　由此可得出結(jié)論結(jié)：慢充的最大充電功率約為P=UI=220V*10A=2.2KW。由此可見，快充的功率16.25KW遠(yuǎn)大于慢充的2.2KW，所以我們就可以發(fā)現(xiàn)快充是比慢充快很多很多。

　　簡(jiǎn)單地說，快充對(duì)于電池的質(zhì)量要求很高，而且大電流下的電池的反應(yīng)條件過于苛刻劇烈，偏離平衡態(tài)較遠(yuǎn)，對(duì)于電池的壽命有較大的損失，安全系數(shù)會(huì)明顯下降，因此沒有必要的時(shí)候盡量少做。而慢充就可以很好的避免這些問題。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2020年，國(guó)家電網(wǎng)公司將在全國(guó)累計(jì)建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個(gè)，全面覆蓋京津冀魯，長(zhǎng)三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，總計(jì)覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。到2017年，北京地區(qū)基本建成五公里半徑公用城市充電網(wǎng)絡(luò)。

　　如果沒有時(shí)間親自到網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)業(yè)廳辦理，也可至少提前45分鐘，最多提前3天撥打95598客服電話，預(yù)約指定的充電服務(wù)區(qū)充電，高速路充電樁的工作人員在45分鐘內(nèi)到達(dá)，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)車主充電。

　　目前電動(dòng)汽車換電在行業(yè)中還未達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車換電這一舉措普遍存在一些立場(chǎng)上的差異。具體如下：

　　從發(fā)展的需求來看，未來不僅僅是出租車，私家電動(dòng)汽車也有換電需求，想讓私家車也享受換電服務(wù)，就必須要解決電池規(guī)格和充電標(biāo)準(zhǔn)等問題。應(yīng)加快統(tǒng)一電池規(guī)格和充電標(biāo)準(zhǔn)，為將來的私家車換電池打下基礎(chǔ)。

　　不同品牌車型電池材料也不相同，以EV200與比亞迪E6為例，EV200采用的是韓國(guó)SK公司三元鋰電池，而比亞迪E6采用的是自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，不能通用，每種電池均需要儲(chǔ)備。

　　在建設(shè)換電站的同時(shí)，應(yīng)制定統(tǒng)一的換電方式及標(biāo)準(zhǔn)，讓跨區(qū)域換電成為可能。電動(dòng)汽車在城市里正在迅速普及，隨著換電站的建設(shè)，電動(dòng)出租車或?qū)?huì)取代燃油出租車。但要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的全面普及，政府應(yīng)加快對(duì)電動(dòng)汽車電池規(guī)格、充電標(biāo)準(zhǔn)以及換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為未來私家電動(dòng)汽車的普及和跨區(qū)域使用打下基礎(chǔ)。

　　我國(guó)動(dòng)力電池研究主要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而對(duì)于回收利用環(huán)節(jié)是相當(dāng)少的。在新能源汽車井噴發(fā)展到來之際，借鑒國(guó)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)建立一套完善的動(dòng)力電池回收利用體系還是非常有必要的。

　　通用汽車與ABB合作的實(shí)驗(yàn)就取得了一定成就，將雪佛蘭沃蘭達(dá)電池組采集的電能回饋到電網(wǎng)，最終實(shí)現(xiàn)家用和商用供電。經(jīng)過嘗試，重新整合的模塊化裝置，可支持3-5個(gè)美國(guó)家庭倆小時(shí)的電力供應(yīng)。在不久的將來，類似應(yīng)用將能為一些家庭和小型商用樓在停電時(shí)提供備用電。同時(shí)，在電價(jià)優(yōu)惠時(shí)段儲(chǔ)存電能供高峰時(shí)段來使用，還可以彌補(bǔ)風(fēng)電、光電或其他可再生能源發(fā)電中的缺口。

　　這種生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落實(shí)和建立了完善電池回收體系。同時(shí)，德國(guó)環(huán)境部資助了兩個(gè)動(dòng)力電池回收利用示范項(xiàng)目，對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行資源化利用進(jìn)行研究。

　　陽(yáng)光充足時(shí)，太陽(yáng)能電池板發(fā)電輸出電力到蓄電系統(tǒng)，蓄電系統(tǒng)給家用電器供電；若遇陰天或夜晚，可選擇在電價(jià)低的時(shí)段購(gòu)買電力公司的電給蓄電系統(tǒng)充電，而在電價(jià)高的時(shí)段僅從蓄電系統(tǒng)取電。

　　現(xiàn)階段，各大一線城市的二手新能源車市場(chǎng)幾乎是一片“空白”，既“無價(jià)”也“無市”。但隨著電動(dòng)汽車的數(shù)量越來越多，二手車保值的問題，車輛廢舊電池回收的問題，相關(guān)政府部門、廠家會(huì)提前想好對(duì)策。但不得不承認(rèn)，無論是分時(shí)租賃的還是私人購(gòu)買的，新能源車已越來越多的介入我們生活。二手車交易市場(chǎng)的從業(yè)人員指出：不會(huì)愿意收購(gòu)二手新能源車是因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)還不認(rèn)，買家需求度太低，不好出手。

　　二手新能源車的現(xiàn)狀：第一，車商不愿意收購(gòu)，價(jià)格飄忽不定動(dòng)則幾萬元優(yōu)惠多則十幾萬的下調(diào)價(jià)格，收購(gòu)價(jià)格沒有嚴(yán)格衡量標(biāo)準(zhǔn)。第二，后續(xù)的問題比較復(fù)雜，維修保養(yǎng)很有局限性，只能到4S店里面提前預(yù)定，對(duì)于不在周邊的消費(fèi)者有些實(shí)際困難。第三，續(xù)航能力值得考慮，畢竟新能源車不是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而是電動(dòng)機(jī)，電池的使用壽命和續(xù)航能力是一個(gè)關(guān)口，收購(gòu)回的二手車在這方面的性能也很難有保證。