京華時報制圖楊立場

　　日前，交通委主任周正宇在做客“治堵大家談”首期節(jié)目時透露，機場二高速將從五環(huán)平房橋延伸到三環(huán)的長虹橋，但出城方向是快速路等級，進城方向三四環(huán)間設置了紅綠燈。這也是今年北京首次嘗試這種“進城加法，出城減法”的新模式緩堵。

　　周正宇表示，機場二高速一直沒有發(fā)揮應有的作用，大部分由東部進城的車還聚在機場高速上，最后在三元橋扎堆。尤其是2011年以后，機場高速進京方向免收通行費，車流量猛增。到2014年，這條高速進京方向日平均交通量達到18萬輛，五元橋斷面高峰小時車流量為設計流量的4倍。

　　進京方向每天堵車時間超過14小時。相反，不能直達市里的機場二高速卻常年保持暢通。

　　交通部門表示，本市已啟動擁堵成因分析，逐一具體分析五環(huán)內(nèi)堵點。全天雙方向擁堵的機場高速，是這次分析的首批對象。目前看，工程措施是緩堵的最有效方法。

　　為給機場高速減負，交通部門決定將機場二高速的終點從五環(huán)延至三環(huán)。最初規(guī)劃是：機場二高速進入五環(huán)后至長虹橋，為城市主干道姚家園路，全程為快速路，不用等紅綠燈。如今，方案微調(diào)：出城遇路口架高架避紅綠燈，進城從四環(huán)到三環(huán)間將從快速路“降級”，依然設置紅綠燈。

　　周正宇解釋說，“長虹橋本身交通壓力大，如果一路順暢地將車流引入，恐怕會加劇長虹橋的擁堵。所以進城方向從四環(huán)起開始分流，如果繼續(xù)往三環(huán)開，至少需要等三四個紅綠燈。”

　　今年，這條雙方向不同等級的路將動工。未來，它將形成東部地區(qū)去往機場的完整快速通道，分流機場高速壓力，同時改善平房橋擁堵狀況。按計劃，2018年這條路將建成。對于一些擁堵節(jié)點，例如五環(huán)立交等也會一并改造。（記者賈婷）