六年僅醞釀出一款車(chē)型的騰勢(shì)，正在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)“藍(lán)海”市場(chǎng)上艱難前行。日前，有消息稱(chēng)，騰勢(shì)新車(chē)型今年上市已無(wú)疾而終，全年仍需靠一款車(chē)型征戰(zhàn)市場(chǎng)。雖然此消息并未得到騰勢(shì)方面的確認(rèn)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正處于“藍(lán)海”市場(chǎng)的新能源車(chē)，眾車(chē)企競(jìng)相搶占布局，騰勢(shì)新車(chē)規(guī)劃的遲緩將使其錯(cuò)失發(fā)展倍增計(jì)劃的機(jī)會(huì)。

　　新品投放遙遙無(wú)期

　　事實(shí)上，今年本應(yīng)是騰勢(shì)新車(chē)發(fā)力的一年，按照行業(yè)五年一個(gè)研發(fā)周期的慣例，成立已六年之久的騰勢(shì)已規(guī)劃推出一款全新車(chē)型，以穩(wěn)固現(xiàn)有的市場(chǎng)和銷(xiāo)量。

　　盡管騰勢(shì)新車(chē)型一直處在各種消息的包圍中，但騰勢(shì)始終對(duì)新車(chē)型的具體上市時(shí)間保持沉默。此前，有消息稱(chēng)，騰勢(shì)第二款車(chē)型將在今年7、8月推出。對(duì)此，騰勢(shì)市場(chǎng)總監(jiān)胡曉慶公開(kāi)表示：“騰勢(shì)全新的產(chǎn)品已經(jīng)在醞釀和規(guī)劃中，但短期內(nèi)并沒(méi)有新車(chē)發(fā)布的計(jì)劃。”

　　一位騰勢(shì)經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人也透露，目前仍然沒(méi)有得到騰勢(shì)新車(chē)型上市的時(shí)間表。

　　對(duì)于騰勢(shì)下半年是否將推出新車(chē)的問(wèn)題，北京商報(bào)記者得到騰勢(shì)方面的回復(fù)是，“騰勢(shì)下半年依然值得期待”。有知情人士透露，今年騰勢(shì)肯定會(huì)有一款車(chē)型上市，但不會(huì)是外界所理解的第二款車(chē)型，而是現(xiàn)款車(chē)型的更高配版本。“在外形和內(nèi)部空間上與現(xiàn)款車(chē)型無(wú)異，但在安全、科技配置和續(xù)航里程上或可達(dá)400公里。”該人士透露。

　　值得關(guān)注的是，今年以來(lái)，政府補(bǔ)貼逐步退坡、市場(chǎng)發(fā)展加速、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多已經(jīng)讓騰勢(shì)產(chǎn)生了危機(jī)感。汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家顏景輝認(rèn)為，目前騰勢(shì)過(guò)于單一的產(chǎn)品線(xiàn)，在沒(méi)有改款車(chē)型的背景下，也確實(shí)需要一款全新車(chē)型，而以在售車(chē)型進(jìn)行的改款，對(duì)騰勢(shì)的銷(xiāo)量提升或許意義不大。

　　單一車(chē)型難撐增量

　　實(shí)際上，騰勢(shì)銷(xiāo)量的危機(jī)也開(kāi)始顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一款車(chē)型征戰(zhàn)市場(chǎng)，如何迅速提升市場(chǎng)占有率將是騰勢(shì)亟待解決的問(wèn)題。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源1-6月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)15052輛，同比增長(zhǎng)142%，市場(chǎng)占有率達(dá)25%，與其車(chē)型豐富有著很大關(guān)系。

　　相比而言，騰勢(shì)今年在無(wú)新車(chē)型的前提下，只能繼續(xù)強(qiáng)化品牌的知名度，推行“體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)”和“精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)”兩大戰(zhàn)略方向。按照計(jì)劃，今年電動(dòng)汽車(chē)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)兩倍增長(zhǎng)，騰勢(shì)希望能趕上市場(chǎng)的平均增速。這也意味著，今年騰勢(shì)銷(xiāo)量至少要完成6000輛。

　　然而，今年前5個(gè)月，騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為800輛，同比增長(zhǎng)12.82%，但環(huán)比卻持續(xù)下滑。其中，5月銷(xiāo)量?jī)H為132輛，環(huán)比下降達(dá)27.47%。

　　一位分析人士認(rèn)為，如果繼續(xù)依靠一款車(chē)型支撐銷(xiāo)量，維持高端定位，騰勢(shì)在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)“藍(lán)海”市場(chǎng)恐難取得良好表現(xiàn)，并錯(cuò)失高速發(fā)展的機(jī)遇。

　　高端定位現(xiàn)尷尬

　　在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)，騰勢(shì)品牌自推出以來(lái)一直主打高端牌，續(xù)航里程超過(guò)300公里、終端價(jià)格高于25萬(wàn)元的定位，填補(bǔ)了比亞迪E6與特斯拉之間的市場(chǎng)空白。然而，目前市場(chǎng)上消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，最看重的就是價(jià)格和續(xù)航能力。

　　據(jù)了解，很多消費(fèi)者在看過(guò)車(chē)后都表示車(chē)價(jià)“略高，不太能接受”。究其原因，市場(chǎng)人士認(rèn)為主要是因?yàn)?ldquo;目前市場(chǎng)上主流電動(dòng)車(chē)售價(jià)普遍低于20萬(wàn)元”，騰勢(shì)的售價(jià)略顯尷尬。

　　騰勢(shì)的尷尬不僅表現(xiàn)在價(jià)格上，高端的市場(chǎng)定位也略顯無(wú)奈。今年以來(lái)，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)提升到了從有到優(yōu)、出臺(tái)具體整車(chē)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，以及核心零部件產(chǎn)業(yè)等標(biāo)準(zhǔn)的制定上。各大廠商都在增加投放力度和數(shù)量，對(duì)騰勢(shì)已構(gòu)成了市場(chǎng)威脅。

　　在北京一家騰勢(shì)4S店內(nèi)，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，目前購(gòu)買(mǎi)騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)可以贈(zèng)送價(jià)值1萬(wàn)元的充電樁，并能夠免除線(xiàn)纜安裝費(fèi)，另贈(zèng)7000元裝飾。按此計(jì)算，騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)優(yōu)惠已超過(guò)2萬(wàn)元。該騰勢(shì)4S店負(fù)責(zé)人坦言，與25.9萬(wàn)-28.9萬(wàn)元的實(shí)際購(gòu)車(chē)價(jià)相比，目前的優(yōu)惠并不是決定消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)與否的關(guān)鍵。高端客戶(hù)可能會(huì)去選擇特斯拉Model 3，而尋求性?xún)r(jià)比的客戶(hù)則會(huì)選擇北汽新能源或比亞迪E6，這讓騰勢(shì)的定位顯得有些尷尬。

　　“今年特斯拉Model 3已經(jīng)在中國(guó)上市，低廉的價(jià)格無(wú)疑會(huì)對(duì)騰勢(shì)的產(chǎn)品規(guī)劃產(chǎn)生影響，騰勢(shì)挑戰(zhàn)銷(xiāo)量倍增計(jì)劃也可能因此而落空。”顏景輝說(shuō)。(記者 劉洋 藍(lán)朝暉/文并攝)