在電動汽車界知名度很高的特斯拉Model S，今年第一次參加美國派克峰爬山賽時就打破了電動量產(chǎn)車組別的賽道紀(jì)錄，用時為11分48秒就跑完了全長19.99km的山路賽道，比之前由Zero Electric電動摩托車創(chuàng)造的記錄提高了超過1分鐘。

　　針對這次比賽，參賽的Model S P90D做了一些適應(yīng)性改裝：比如加裝防滾架，拆除了車內(nèi)的空調(diào)、安全氣囊等部件（賽車座椅加四點(diǎn)式安全帶組合提供的安全性高于安全氣囊），更換了GO PUCK公司專門開發(fā)的動力電池單元。新的電池系統(tǒng)比原裝電池減輕了80%的重量，并且能提供更大的放電功率。雖然續(xù)航里程有所減少，但應(yīng)對這次比賽還是沒有問題的。經(jīng)過改裝后車輛共減重363公斤。

今年第一次參加派克峰爬山賽的Model S就打破了電動量產(chǎn)車組別的賽道紀(jì)錄。

用時11分48秒就跑完了全長19.99km的山路賽道。

比之前由Zero Electric電動摩托車創(chuàng)造的記錄提高了超過1分鐘。

比賽時由Blake Fuller擔(dān)任駕駛員，他是GO PUCK公司的CEO。

　　這次Model S參加派克峰爬山賽并不是特斯拉官方的行為，駕駛員Blake Fuller是GO PUCK公司的CEO，這家公司主要生產(chǎn)便攜式移動電源（怪不得能改裝動力電池）。

這家公司主要生產(chǎn)便攜式移動電源產(chǎn)品。

賽前工程師用冰塊幫助車輛的動力電池降溫。

　　除了量產(chǎn)組的Model S以外，謳歌的NSX EV Concept也參加了今年的比賽。這臺純電動跑車用四臺電機(jī)取代了NSX上的3.5升V6發(fā)動機(jī)和9速雙離合變速器，車輛的每個車輪由一個電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動。官方并沒有公布這臺車的動力參數(shù)。

外界關(guān)注度很高的NSX EV Concept獲得了電動改裝組的第二名。

除了擁有四臺電機(jī)以外，官方并沒有公布太多這臺車子的信息。

　　NSX EV Concept最終以9分06秒的成績完成了比賽，獲得了電動改裝組的第二名。第一名由擁有7臺電機(jī)的eO EV獲得成績?yōu)?分57秒，同時也創(chuàng)造了新的電動車紀(jì)錄。eO EV上的7臺YASA－400電機(jī)共能為車輛提供 1190 kW (1596 Ps)的動力輸出。

eO EV以8分57秒的成績獲得了電動改裝組的第一名。

這臺車擁有7臺YASA－400型號的電機(jī)。

7臺電機(jī)共能為車輛提供 1190 kW (1596 Ps)的動力輸出。

　　編輯點(diǎn)評： 從1916年就開始舉辦的美國派克峰（Pikes Peak）爬山賽是全世界最困難的賽道之一，這次剛好是比賽創(chuàng)立的第100周年。全長19.99km的賽道擁有156個彎道，起點(diǎn)海拔為2863米而終點(diǎn)則位于海拔4031米的帕克峰上，從起點(diǎn)到終點(diǎn)的的垂直落差達(dá)到了1440米。帕克峰上稀薄的空氣會使得汽油組賽車損失30%左右的動力，并且嚴(yán)重影響車輛的散熱系統(tǒng)。所以無論是電動車還是傳統(tǒng)動力的賽車，這都是一場非常艱苦的比賽。