恐怕誰也未曾料到，在中國經(jīng)濟(jì)版圖上歷來很低調(diào)的太原，居然在新能源車領(lǐng)域玩了一把“彎道超車”，而且玩的非常漂亮－－今年1月開始，到10月份，全市8000多輛臨近報(bào)廢的燃油/天然氣出租車，全部更換為比亞迪e6純電動車；6月中旬，更換數(shù)量已經(jīng)過半。

    這是迄今為止全國乃至全球首個(gè)出租車全部采用純電動車的城市。由此或可提出這樣的問題：在中國新能源車市場爆發(fā)性增長的背景下，除了國家政策扶持，地方政府究竟應(yīng)該如何作為？太原的做法對其他城市是否具示范意義？它又能在多大程度上帶動自主品牌新能源車的增長？

    從質(zhì)疑到好評 關(guān)鍵是充電和用戶滿意度

    在該項(xiàng)新政推出之初，輿論對太原的“一刀切”做法曾經(jīng)表示質(zhì)疑，其決策動機(jī)究竟是什么？比亞迪“以投資換市場”是山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需，但數(shù)量龐大的出租車司機(jī)的群體權(quán)益能否得到保障？半年時(shí)間過去，記者近日在當(dāng)?shù)夭杉男畔缀跞钦嬖u價(jià)。由于眾所周知的原因，這在地方政府主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)活動中還是比較少見的。

    太原能在新能源車領(lǐng)域“后發(fā)先至”，首要因素應(yīng)該是決策正確－－針對純電動車的產(chǎn)品特點(diǎn)，車型更換與充電設(shè)施同步推進(jìn)。相關(guān)政策去年年底出臺，到今年6月份，投入使用的公共充電樁已近2000個(gè)。以記者親眼所見，在主要建于立交橋下的充電網(wǎng)點(diǎn)，只有富裕的充電樁而沒有等待的出租車，僅在太原高鐵站就有300個(gè)充電樁。這個(gè)看似簡單的道理其實(shí)并不簡單，很多城市的電動出租車運(yùn)行不順，幾乎都是卡在充電瓶頸上。這難道不是個(gè)決策的常識問題么？

    其次是太原電動出租車司機(jī)的滿意度非常高，除了曾經(jīng)擔(dān)心的充電不是問題，還有更多“真金白銀”的實(shí)惠：30多萬元的e6電動車不到9萬元就拿到；充電費(fèi)用平均一度電不到一塊錢（峰谷階梯電價(jià)，含0.45元服務(wù)費(fèi)，充電不收停車費(fèi)），每月可節(jié)省1000-2000元的支出；因?yàn)槭窍募荆?2千瓦時(shí)的額定電池容量，基本可以跑到廠家標(biāo)定的續(xù)駛里程（2016款e6續(xù)駛里程400公里）；充電時(shí)間兩小時(shí)也不是問題，原來一天加氣兩次排隊(duì)也要兩個(gè)小時(shí)。此外，e6的檔次也比先前的雜牌出租車提高了不少，MPV的視線更好，起步即可輸出450牛米的峰值扭矩讓超車的感覺很爽。

    再有就是消費(fèi)者感受。e6的起步價(jià)仍為8元，乘坐空間更寬敞也更安靜。而其藍(lán)天白云的車身顏色也比原先看上去很低檔、令人躁動不安的紅色好看了很多。

    春節(jié)之前首批更換的300輛e6出租車，因天氣寒冷電池衰減很明顯，2015款e6的續(xù)駛里程360公里，實(shí)際只能行駛270-280公里。到4月份大批量換車時(shí)，這個(gè)問題已經(jīng)不明顯，但今年冬季肯定是個(gè)考驗(yàn)。問題只在于，包括比亞迪在內(nèi)，電池組的衰減現(xiàn)象廠家一定要據(jù)實(shí)相告，動力電池的技術(shù)瓶頸短期很難突破，用戶對此是理解的，但若刻意回避，反而招致負(fù)面評價(jià)。

    山西經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型 自主新能源車試驗(yàn)場

    公開信息表明，太原整體更換電動出租車，深層驅(qū)動是山西的能源經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，其要點(diǎn)有三：一是作為電力輸出省份，在整體經(jīng)濟(jì)滑坡的背景下，利用新能源車?yán)瓌邮?nèi)電力需求。二是開放市場，從外部引進(jìn)電動整車（大巴和乘用車）、零部件生產(chǎn)企業(yè)和充電設(shè)施供應(yīng)商。三是在太原更換電動出租車的同時(shí)，一個(gè)頗具規(guī)模的電動車分時(shí)租賃項(xiàng)目已在太原高新區(qū)啟動，入圍車型是吉利的純電動車。

    據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2016年，山西全省投入運(yùn)營的自主純電動車將達(dá)5.3萬輛，包括乘用車（主要是出租車）、電動大巴、專用車輛、工程車、城鄉(xiāng)結(jié)合部的物流車輛。這個(gè)規(guī)模和力度應(yīng)屬全國第一，對省內(nèi)電力需求的拉動也是實(shí)質(zhì)性的。

    對于東部發(fā)達(dá)地區(qū)而言，因其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對合理，經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)較多，山西的做法它們未必愿意效仿。但是對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、GDP全國倒數(shù)、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型急迫的山西而言，電動車產(chǎn)業(yè)不僅可消化過剩的能源，更能帶動相關(guān)服務(wù)業(yè)的增長。即便如此，電動出租車的“太原模式”以及山西電動車的快速布局，對于中國的新能源車產(chǎn)業(yè)仍具有不可低估的價(jià)值，同時(shí)也能為其他省份的電動車推廣應(yīng)用積累經(jīng)驗(yàn)。具體講大概有這樣三個(gè)方面：

    其一，國家大力推廣新能源車的政策目標(biāo)是節(jié)能減排，但是在現(xiàn)階段，私家電動車（含插電混動）的貢獻(xiàn)基本可忽略不計(jì)，甚至在相當(dāng)長時(shí)期都是杯水車薪。“太原模式”和山西電動車整體推進(jìn)的意義和價(jià)值在于：大批量、成規(guī)模的更換電動出租車、公交車、工程車和城鄉(xiāng)結(jié)合部的物流用車，其節(jié)能減排效果可能會數(shù)百倍、上千倍于私家電動車。以一二線城市的出租車為例，每日單車行駛里程約為400-500公里，平均是私家車的十倍，更換為電動車后，其節(jié)能減排效果應(yīng)能達(dá)到同樣倍數(shù)。電動公交車、工程車的節(jié)能減排效果就更為可觀。比亞迪e6售價(jià)30多萬，國家與地方補(bǔ)貼合計(jì)11萬，太原額外補(bǔ)貼11萬。可見在節(jié)能減排和拉動內(nèi)需的壓力之下，這個(gè)決策是算過細(xì)賬的。

    其二，太原和山西如此大規(guī)模的推廣電動車，實(shí)際上是為自主新能源車和本土動力電池企業(yè)提供了一個(gè)巨大的試驗(yàn)場。比亞迪e6最先在深圳進(jìn)行出租車試運(yùn)營，迄今總共投放800多輛，加上在其他城市的小批量運(yùn)營，該車型的綜合性能、可靠性、制造品質(zhì)、尤其是電機(jī)、電控、電池安全和續(xù)駛里程都有明顯提升?，F(xiàn)在太原一次性投放8000多輛，據(jù)當(dāng)?shù)乇葋喌?S店介紹，e6的維保工位得排隊(duì)，主要是量太大了，但迄今為止沒有大的質(zhì)量返修，主要一些異于燃油車的小故障，再有就是電機(jī)“跑的太狠”需要頻繁保養(yǎng)。不難想象，比亞迪將由此獲得多么寶貴的數(shù)據(jù)反饋。

    其三，面對未來私人電動車市場，比亞迪和太原都沒有急功近利。太原已經(jīng)是滿大街e6出租車，可是在其4S店里卻連一款純電動車和插電混動的樣車都沒有。這是很奇怪的事情，比亞迪不想借勢賣車么？據(jù)了解是太原的相關(guān)鼓勵政策出臺很慢，目前無論使用環(huán)境還是當(dāng)?shù)叵M(fèi)觀念都不成熟。正是在這種情況下，太原不惜高額補(bǔ)貼，比亞迪也慷慨讓利－－承諾電池組50萬公里免費(fèi)更換（私購僅提供6年/15萬公里保修），共同先將電動出租車市場做起來。通過這個(gè)合作，比亞迪做了品牌，太原完善了配套設(shè)施，之后才有可能啟動私人電動車市場。據(jù)公開信息，到2020年，太原將建成20座充電站，連同已投入使用和在建的充電樁，總量將達(dá)到一萬個(gè)；新建住宅按100%預(yù)留充電樁接口，大型公共設(shè)施充電樁不低于10%，電動車保有量力爭達(dá)到20萬輛。

    結(jié)語：選對市場切入點(diǎn)很重要

    目前看來，未來私人電動車市場的發(fā)展和成熟，主要取決于三個(gè)因素－－產(chǎn)品可靠，使用方便，價(jià)格合理，三者缺一不可。要說“太原模式”有何廣泛的啟迪意義，它其實(shí)就是通過政府主導(dǎo)和企業(yè)參與，選對市場切入點(diǎn)先把規(guī)模做起來。只要使用環(huán)境給力，就有品牌愿意進(jìn)入，只要把量做上去，產(chǎn)品的可靠性、續(xù)駛里程和充電時(shí)間都會改觀，價(jià)格也會逐步下降?？傊?，私人電動車市場的啟動是水到渠成的事，人為設(shè)定銷量目標(biāo)沒用。