一部名為《德國工業(yè)4.0震撼》的短片曾在網(wǎng)上讓不少國人大呼驚奇。在這部短片中，寶馬的無人工廠里，超過90%的工作都由機器人操作執(zhí)行。這些工業(yè)機器人的生產(chǎn)商，就是德國庫卡(KUKA)機器人公司。

　　作為全球工業(yè)機器人四大家族之一，庫卡的工業(yè)機器人幾乎遍布德國乃至全世界的制造工廠里。那些聞名世界的德國企業(yè)，奔馳、寶馬、大眾、博世，都是它的忠實客戶?？梢哉f，它是德國工業(yè)自動化的基石。

　　這家企業(yè)長期獲得來自中國的青睞。中國企業(yè)近年在海外的投資并購如此多，然而美的向庫卡發(fā)出的并購要約卻罕見地讓德國政府踟躕不前。德國政界不止一次表示，擔憂美的收購庫卡導(dǎo)致技術(shù)外流。

　　在公眾領(lǐng)域，這一收購并未引起巨大的關(guān)注，但在專業(yè)領(lǐng)域，這家位于中國南部的家電巨頭此舉讓歐洲震動。

　　“中國以前并購的是德國瀕臨破產(chǎn)企業(yè)，但現(xiàn)在并購的是德國成功且科技尖端的企業(yè)。” 對于美的收購庫卡，《法蘭克福新報》表示。

　　“政界人士擔心，被視為德國‘工業(yè)4.0’核心的相關(guān)技術(shù)將因此流入中國。”對此，英國《金融時報》報道。

　　畢竟，在德國政府和企業(yè)大力推進的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略之中，庫卡的地位實在是太重要了。

　　50%應(yīng)用于汽車制造業(yè)

　　在寶馬的德國工廠里，來自庫卡的工業(yè)機器人不僅能夠做焊接、鑄造、搬運這樣的活，甚至可以取代傳統(tǒng)人工，縫制汽車座椅。

　　據(jù)庫卡官網(wǎng)介紹，以前，寶馬公司只使用人工縫制汽車座椅的主要部件。新型的 7 系列汽車由于縫制工藝復(fù)雜，公司決定進行一項改革，要求讓工業(yè)級企業(yè)進入生產(chǎn)線，制造質(zhì)量更高的座椅。

　　庫卡機器人 KR30 可為7 系列汽車的多功能座椅及簡單座椅縫制多種顏色靠背和座墊的皮套。對寶馬公司來說，選擇庫卡機器人做“裁縫”后，大大縮短了流程并提高了座椅質(zhì)量。

　　“現(xiàn)在國內(nèi)的汽車在制造時，并不能解決真皮座椅的精細化縫制問題，為了避免針孔參差不齊，大多是通過人工縫制的方式，在這一點上，德國企業(yè)已率先突破了這一難關(guān)，啟用了‘機器人裁縫’。” 對此，一汽大眾總公司一位生產(chǎn)設(shè)計師在接受國內(nèi)媒體采訪時表示。

　　這只是庫卡給汽車制造帶來諸多改變的一項而已。

　　德國大眾汽車工廠生產(chǎn)線，目前已達90%自動化，庫卡機器人功不可沒。在這里，機器人采用獨特的PCBASED控制系統(tǒng)，能在微軟Windows界面操作下工作。這個系統(tǒng)只需要一些簡單的規(guī)劃和設(shè)置就可使用，其MTBF(平均故障間隔時間)超越7.5萬小時。

　　2013年，庫卡還順利通過了美國電動汽車特斯拉的審核。如今，特斯拉號稱全球智能化程度最高的生產(chǎn)車間里，也有庫卡工業(yè)機器人的身影。

　　“汽車行業(yè)是庫卡的強項，這和企業(yè)的歷史不無關(guān)系，”庫卡機器人(上海)有限公司首席執(zhí)行官孔兵曾介紹道，“1956 年，庫卡實現(xiàn)焊接設(shè)備機械化，向大眾汽車提供了第一條多點自動焊接生產(chǎn)線。鑒于汽車工業(yè)對高性能可靠機器人的需求，庫卡經(jīng)歷17年的不斷探索與革新，于1973年開發(fā)出了第一臺自己的工業(yè)機器人。這一背景造就了庫卡在汽車制造行業(yè)的強勢地位。”

　　事實上，目前庫卡50%的機器人與控制系統(tǒng)應(yīng)用于汽車行業(yè)。根據(jù)IFR2015年的數(shù)據(jù)，在汽車制造領(lǐng)域庫卡機器人的市場份額在全球和歐洲都是第一;在一般工業(yè)領(lǐng)域機器人的市場份額位居歐洲前三名。

　　除了汽車，庫卡也積極接入新興領(lǐng)域，尤其是食品、塑料、金屬加工、鑄造、電子、醫(yī)療技術(shù)和娛樂業(yè)。

　　庫卡也和德國工業(yè)的另一領(lǐng)頭軍西門子就打造數(shù)據(jù)化未來工廠達成協(xié)議，庫卡將其系統(tǒng)與西門子系統(tǒng)進行無縫連接，從而降低機器人及數(shù)控機床操作的復(fù)雜性，實現(xiàn)更快的通信速度，有效帶動整個集成產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　主要零件也需外購

　　據(jù)介紹，機器人整個產(chǎn)業(yè)鏈有上中下三個層次：上游是核心零部件，主要是減速機和控制系統(tǒng)，相當于機器人的“大腦”;中游是機器人本體，即機器人的“身體”;下游則是系統(tǒng)集成商，依賴上游和中游的核心設(shè)備做集成品。

　　作為機器人四大家族之一的庫卡，盡管在上游產(chǎn)業(yè)鏈上同樣需要購買一些核心零部件，但其核心優(yōu)勢在于機器人綜合制造實力強、下游應(yīng)用經(jīng)驗豐富。

　　庫卡的總部位于德國奧格斯堡。“由機器人生產(chǎn)機器人”，整個工廠隨處可見揮舞著的巨大手臂，少見人存在。與寶馬等汽車工廠要實行輪班甚至三班輪換不同，庫卡工作人員透露其員工實行正常工作制度，機器人則24小時運轉(zhuǎn)不停歇。

　　對于美的提出的收購要約，反對者之一、歐盟數(shù)字經(jīng)濟委員奧廷格表示，庫卡對歐洲工業(yè)具有重要戰(zhàn)略意義。

　　據(jù)《世界報》報道， 如果庫卡和中方合作，那么，家務(wù)機器人將成為庫卡的一個未來市場。庫卡在亞洲的銷售量目前只占19%，與中方的合作將大大提升這一比例，而中方則將通過合作獲得德國工業(yè)4.0的核心技術(shù)。

　　另一反對者、歐洲議會的德國委員馬庫斯·費貝爾告訴《金融時報》：“我們確實需要慎重思考我們究竟是愿意把如此重要的一家企業(yè)交給中國人，還是盡力把它留在歐洲手中。我擔心由于這類交易，未來汽車將不再是在斯圖加特和沃爾斯夫堡生產(chǎn)，而是在中國生產(chǎn)。”

　　但英國路透社稱，庫卡對歐盟來說，并不屬于掌握特別機密技術(shù)的企業(yè)，“庫卡主要提供解決方案，減速器等部件也是外購的”。

　　“咖啡4.0”

　　機器人產(chǎn)業(yè)是德國政府“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略的重點領(lǐng)域，作為德國機器人制造領(lǐng)域的先鋒，庫卡理所當然吸引了大量的關(guān)注。

　　2016年4月27日，一年一度德國漢諾威工業(yè)博覽會拉開序幕。本屆展會的主題為“融合的工業(yè)—發(fā)現(xiàn)解決方案”，展示了百余項“工業(yè)4.0”的實際應(yīng)用。

　　庫卡公司也展示了他們心目中的工業(yè)4.0—個號稱“咖啡4.0”項目。

　　這個項目形象地描述了物聯(lián)網(wǎng)世界人與機器、機器與機器的關(guān)系。顧客只要領(lǐng)取一個帶有二維碼的咖啡杯，然后通過智能手機“掃一掃”，便可以在手機上定制自己喜愛的咖啡種類，以及牛奶和糖的用量，所有這些信息將直接存儲在云端。機器人通過掃描二維碼獲知顧客定制信息，并直接與智能咖啡機交流，快速沖泡咖啡。

　　這是一個典型的“工業(yè)4.0”時代，量身定制的生產(chǎn)和服務(wù)模式，該模式可以應(yīng)用在消費服務(wù)領(lǐng)域，也可以應(yīng)用在產(chǎn)品制造和車輛交通領(lǐng)域。

　　庫卡公司還展出了最新研究成果，“為工業(yè)4.0而預(yù)備”的七軸聯(lián)動機器人。它具有靈活柔性的手臂，每個運動關(guān)節(jié)有六個傳感器，可以在非常狹小的空間內(nèi)做高難度動作，適合精密制造領(lǐng)域，尤其是航空航天的零部件安裝。

　  這個機器人有多種外部通信端口，和一個開放的、模塊化的編程環(huán)境，可以實現(xiàn)和外部系統(tǒng)連接以及機械控制系統(tǒng)操作上的便捷。

　　據(jù)德國股東協(xié)會DWS負責人羅蘭·克勞斯透露，也是在漢諾威工業(yè)展上，默克爾總理表示：“庫卡是工業(yè)4.0—德國產(chǎn)業(yè)的未來。”

　　Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，今年年初以來，中國投資者以大約每周一家的速度收購德國公司。據(jù)《德國商報》透露，德國政府正在評估一些方案，旨在保護德國企業(yè)免于被外國投資者肆意收購。(馬歡)