東風(fēng)本田第十代思域

　　入夏，東風(fēng)本田的經(jīng)銷(xiāo)商卻在同時(shí)感受冰與火的溫度。近日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，對(duì)于哥瑞和思域兩款轎車(chē)，東風(fēng)本田經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售策略截然相反，一方面是哥瑞的“不主動(dòng)”提車(chē)，另一方面則是全新思域的加價(jià)銷(xiāo)售。由此，東風(fēng)本田多年存在的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡問(wèn)題也進(jìn)一步顯現(xiàn)，單靠SUV產(chǎn)品搶占市場(chǎng)的東風(fēng)本田，迫切需要在轎車(chē)產(chǎn)品上有所突破。

　　轎車(chē)表現(xiàn)不盡如人意

　　“明星”車(chē)型銷(xiāo)量貢獻(xiàn)有限

　　記者從北京市場(chǎng)了解到，目前哥瑞在市場(chǎng)上的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到了7000-10000元，部分經(jīng)銷(xiāo)商因無(wú)利可圖，不再主動(dòng)向廠家訂貨提車(chē)。但即使如此，“賠本賺吆喝”的哥瑞銷(xiāo)量表現(xiàn)仍然不夠樂(lè)觀。依據(jù)本田中國(guó)發(fā)布的2016年5月終端汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，哥瑞的銷(xiāo)量為17853輛。對(duì)比之下，和哥瑞處于同一平臺(tái)的廣汽本田鋒范，銷(xiāo)量卻遠(yuǎn)高于哥瑞。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，鋒范售出32008輛，同比增長(zhǎng)98.4%。

　　更值得注意的是，全新思域要加價(jià)5000元才能在一個(gè)月后提車(chē)，與哥瑞形成鮮明對(duì)比。據(jù)東風(fēng)本田內(nèi)部人士透露，這是因訂單過(guò)多，但生產(chǎn)準(zhǔn)備不足。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，思域也確實(shí)表現(xiàn)不俗，今年5月份銷(xiāo)售5822輛，同比增長(zhǎng)95.6%；1-5月份共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量19423輛，同比增長(zhǎng)15.8%。不過(guò)，在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，全新思域的加價(jià)提車(chē)，并非生產(chǎn)不足問(wèn)題導(dǎo)致，很可能是為了在哥瑞表現(xiàn)不佳的情況下，為保證經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)而有意減少發(fā)車(chē)。

　　同時(shí)，通過(guò)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)還不難看出，整個(gè)東風(fēng)本田的轎車(chē)車(chē)型表現(xiàn)都并不盡如人意。曾被東風(fēng)本田視作承擔(dān)提升品牌和銷(xiāo)量重任的“明星”車(chē)型思鉑睿，今年5月的銷(xiāo)量不足2000輛，僅同比微增3.4%，前5個(gè)月的銷(xiāo)量數(shù)字也沒(méi)有突破萬(wàn)輛。另一款轎車(chē)杰德的銷(xiāo)量則在萎縮，今年5月同比下滑37.2%，前5個(gè)月同比下滑24.6%。而特別是以合資自主形式推出的思銘，今年5月僅賣(mài)出177輛，前5個(gè)月僅售出932輛，同比下滑32.4%，已經(jīng)處于市場(chǎng)的最邊緣。

　　因此，東風(fēng)本田汽車(chē)之所以能夠在5月份實(shí)現(xiàn)終端銷(xiāo)量46117輛，同比增長(zhǎng)52.5%，創(chuàng)造出其5月單月終端銷(xiāo)量的最好成績(jī)，仍然要?dú)w功于兩款SUV車(chē)型CR-V和XR-V，前者5月銷(xiāo)量為15299輛，同比增長(zhǎng)44.6%，后者5月銷(xiāo)量為13179輛，同比增長(zhǎng)47%。

　　轎車(chē)、SUV產(chǎn)品失衡

　　多年來(lái)“一條腿”走路

　　事實(shí)上，近年來(lái)東風(fēng)本田依賴(lài)SUV車(chē)型“一條腿”走路的情況一直存在。今年前5個(gè)月，CR-V的銷(xiāo)量為68489輛，同比增長(zhǎng)15.6%；XR-V賣(mài)出58225輛，同比增長(zhǎng)68.8%，兩款車(chē)的銷(xiāo)量占據(jù)了東風(fēng)本田62.9%的份額。在此之前，當(dāng)東風(fēng)本田還僅有CR-V一款車(chē)型時(shí)，其銷(xiāo)量占比就曾達(dá)到60%左右。這意味著，一旦東風(fēng)本田的兩款SUV車(chē)型銷(xiāo)量出現(xiàn)波動(dòng)，其整體盈利能力也將明顯下滑。

　　而東風(fēng)本田的轎車(chē)卻始終作為“配角”出現(xiàn)，處于尷尬境地。根據(jù)本田官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2011年發(fā)布之初，上一代思域月銷(xiāo)量曾突破1萬(wàn)輛，此后便逐步下滑至月銷(xiāo)2000-3000輛，徘徊在主流A級(jí)車(chē)之外。2015年，上一代思域全年僅售出3.3萬(wàn)輛。而思鉑睿自上市以來(lái)月銷(xiāo)量就始終處于千輛左右的低位，即便經(jīng)過(guò)數(shù)次調(diào)整，今年5月銷(xiāo)量也不過(guò)1869輛。

　　對(duì)此，東風(fēng)本田也一直心知肚明，并有所努力。去年下半年，東風(fēng)本田開(kāi)始發(fā)力轎車(chē)領(lǐng)域，推出了哥瑞。在發(fā)布會(huì)上，東本執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波曾表示，此次推出哥瑞是為彌補(bǔ)東本入門(mén)級(jí)車(chē)型空缺。“作為東風(fēng)本田首款緊湊級(jí)三廂轎車(chē)，哥瑞將助力東風(fēng)本田進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，構(gòu)筑起強(qiáng)有力的中級(jí)車(chē)+中高級(jí)車(chē)+SUV‘三核’驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品陣營(yíng)。”但從目前表現(xiàn)來(lái)看，哥瑞顯然沒(méi)有達(dá)到東風(fēng)本田的預(yù)期。

　　而對(duì)于全新思域，東風(fēng)本田更是充滿(mǎn)期待。“我們要靠十代思域，打一場(chǎng)東風(fēng)本田的翻身仗，達(dá)成思域車(chē)型年銷(xiāo)十萬(wàn)的目標(biāo)。”陳斌波稱(chēng)，第十代思域?qū)⒊蔀闁|本的轉(zhuǎn)型之作，本田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將率先搭載在該車(chē)型上。不過(guò)，雖然相比4月份增長(zhǎng)了1000多輛，但全新思域的5月銷(xiāo)量為5822輛，前5個(gè)月的銷(xiāo)量尚不足2萬(wàn)輛，這與其年銷(xiāo)售10萬(wàn)輛、月均銷(xiāo)售8000余輛的目標(biāo)仍然有差距。(記者 張潔)