在互聯(lián)網保險展業(yè)過程中，車險成為多家平臺瞄準的突破口。商業(yè)車險費率市場化改革啟動后，一批保險公司跑步進場，而在互聯(lián)網保險的展業(yè)過程中，車險已經成為多家平臺共同選擇的“標準配置”。分析人士認為，未來基于使用行為定價的保險或可獲得更大作為空間，在逐漸放開費率定價權且鼓勵產品創(chuàng)新的政策下，車險產品必然會發(fā)生差異化的轉變。另一方面，普惠金融導致每單保費較低、周期較短的特征也將限制保費規(guī)模的增長和產品盈利空間。

互聯(lián)網車險多重盈利點

商業(yè)車險費率市場化改革啟動后，一批保險公司跑步進場。中國證券報記者從業(yè)內獲悉，相關方案明確后，保險公司在車險產品操作上獲得可觀的空間，能夠根據自身對市場和目標群體的理解，為車主提供更多保險服務的選擇，車險保費與車輛出險次數(shù)、駕駛人的習慣等掛鉤更加緊密，駕駛習慣好、出險頻率低的低風險車主將享受到更低的車險費率。同時，車險保費定價更加公平，索賠處理程序也趨于便捷。

太保財險相關人士表示，由于商業(yè)車險費率與風險更加匹配，駕駛習慣好、出險頻率低的低風險車主將享受到更低的車險費率。同時，車險保費定價也更加公平。結合“車主定價”模式，如果客戶連續(xù)3年沒有發(fā)生賠付，車險保費最多可比上年優(yōu)惠40%。另外，商業(yè)車險費改方案可將徹底解決“無責不賠”之爭議，索賠處理程序更加便捷。

在互聯(lián)網保險的展業(yè)過程中，車險已經成為多家平臺共同選擇的“標準配置”。通過技術支持或合作等方式介入汽車產業(yè)鏈，開展車險服務，已被保險業(yè)人士視作值得攫取的利潤增長點。而圍繞車聯(lián)網建設和車險服務存在的車險比價、車險銷售、理賠服務等各類創(chuàng)業(yè)項目，以及面向汽車使用場景的新保險產品也在近兩年內相繼涌現(xiàn)，汽車后市場的商機也受到關注。

某財險公司人士認為，目前我國從事車聯(lián)網業(yè)務的主體甚多，橫跨多個行業(yè)，目前多數(shù)保險公司仍主要在車險網產業(yè)鏈的后端提供服務。車險增值服務成為創(chuàng)業(yè)項目搶食的領域之一，與市場需求的增長有著密切關系，而互聯(lián)網信息傳播的便利性以及數(shù)據收集的有針對性，將為提供相應的保險服務打下良好基礎。

東吳證券分析師丁文韜表示，2015年互聯(lián)網財產險保費收入768.4億元，同比增長52%，其中車險占比高達93%。在車險費改的大背景下，盡管監(jiān)管部門可以在一定程度上防止惡性價格戰(zhàn)，但是互聯(lián)網車險的加入將不可避免地加劇車險市場的競爭。

UBI空間待市場孕育

在車險“觸網”的過程中，保險業(yè)內關于UBI（Usage Based Insurance，基于使用量的保險）的討論也逐步增多。分析人士認為，基于UBI的數(shù)據和定價，保險公司能夠將產品進一步細分，滿足更多消費者的需求并保證自身的償付成本在一個相對較低的水平，從而從收入和成本兩方面共同增加實際利潤。

資料顯示，部分國家和地區(qū)所使用的UBI模式已經相對成型，相應模式為按里程付費，目前包括State Farm、Progressive等公司均已通過免費贈送車載硬件等方式收集車主駕駛數(shù)據，對車主出險概率和保單定價作出更精確的判斷。

在互聯(lián)網保險展業(yè)過程中，車險成為多家平臺瞄準的突破口。商業(yè)車險費率市場化改革啟動后，一批保險公司跑步進場，而在互聯(lián)網保險的展業(yè)過程中，車險已經成為多家平臺共同選擇的“標準配置”。分析人士認為，未來基于使用行為定價的保險或可獲得更大作為空間，在逐漸放開費率定價權且鼓勵產品創(chuàng)新的政策下，車險產品必然會發(fā)生差異化的轉變。另一方面，普惠金融導致每單保費較低、周期較短的特征也將限制保費規(guī)模的增長和產品盈利空間。

互聯(lián)網車險多重盈利點

商業(yè)車險費率市場化改革啟動后，一批保險公司跑步進場。中國證券報記者從業(yè)內獲悉，相關方案明確后，保險公司在車險產品操作上獲得可觀的空間，能夠根據自身對市場和目標群體的理解，為車主提供更多保險服務的選擇，車險保費與車輛出險次數(shù)、駕駛人的習慣等掛鉤更加緊密，駕駛習慣好、出險頻率低的低風險車主將享受到更低的車險費率。同時，車險保費定價更加公平，索賠處理程序也趨于便捷。

太保財險相關人士表示，由于商業(yè)車險費率與風險更加匹配，駕駛習慣好、出險頻率低的低風險車主將享受到更低的車險費率。同時，車險保費定價也更加公平。結合“車主定價”模式，如果客戶連續(xù)3年沒有發(fā)生賠付，車險保費最多可比上年優(yōu)惠40%。另外，商業(yè)車險費改方案可將徹底解決“無責不賠”之爭議，索賠處理程序更加便捷。

在互聯(lián)網保險的展業(yè)過程中，車險已經成為多家平臺共同選擇的“標準配置”。通過技術支持或合作等方式介入汽車產業(yè)鏈，開展車險服務，已被保險業(yè)人士視作值得攫取的利潤增長點。而圍繞車聯(lián)網建設和車險服務存在的車險比價、車險銷售、理賠服務等各類創(chuàng)業(yè)項目，以及面向汽車使用場景的新保險產品也在近兩年內相繼涌現(xiàn)，汽車后市場的商機也受到關注。

某財險公司人士認為，目前我國從事車聯(lián)網業(yè)務的主體甚多，橫跨多個行業(yè)，目前多數(shù)保險公司仍主要在車險網產業(yè)鏈的后端提供服務。車險增值服務成為創(chuàng)業(yè)項目搶食的領域之一，與市場需求的增長有著密切關系，而互聯(lián)網信息傳播的便利性以及數(shù)據收集的有針對性，將為提供相應的保險服務打下良好基礎。

東吳證券分析師丁文韜表示，2015年互聯(lián)網財產險保費收入768.4億元，同比增長52%，其中車險占比高達93%。在車險費改的大背景下，盡管監(jiān)管部門可以在一定程度上防止惡性價格戰(zhàn)，但是互聯(lián)網車險的加入將不可避免地加劇車險市場的競爭。

UBI空間待市場孕育

在車險“觸網”的過程中，保險業(yè)內關于UBI（Usage Based Insurance，基于使用量的保險）的討論也逐步增多。分析人士認為，基于UBI的數(shù)據和定價，保險公司能夠將產品進一步細分，滿足更多消費者的需求并保證自身的償付成本在一個相對較低的水平，從而從收入和成本兩方面共同增加實際利潤。

資料顯示，部分國家和地區(qū)所使用的UBI模式已經相對成型，相應模式為按里程付費，目前包括State Farm、Progressive等公司均已通過免費贈送車載硬件等方式收集車主駕駛數(shù)據，對車主出險概率和保單定價作出更精確的判斷。