新華社北京３月２１日電 題：號稱３００公里續(xù)航但僅跑了１００多公里——新能源車企夸大宣傳亂象調查

　　新華社“新華視點”記者楊毅沉、龐元元、謝晗

　　近日，“新華視點”記者從消費者權益保護等機構了解到，涉及新能源汽車特別是純電動汽車電池續(xù)航的投訴明顯增多，主要包括電池容量虛標、續(xù)航里程達不到宣傳里程等問題。消費者頻頻吐槽：“零下十幾度不敢開暖風”“續(xù)航里程隨機變化”“充滿電不知道能開多少公里”。記者采訪發(fā)現，有的新能源汽車號稱３００公里續(xù)航，但最后僅跑了１００多公里。

　　宣稱３００公里只跑１３０多公里　有的車停放三天電量就耗盡

　　根據公安部的數據，２０１５年，我國純電動汽車保有量為３３．２萬輛，比２０１４年增長３倍多。與此同時，北京市消費者協(xié)會下屬的消費者網數據顯示，該網接到了全國各地電動汽車消費者的多起投訴。

　　這些投訴的主要問題包括：電池容量虛標、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費者反映，汽車電路設計有問題，車停放三天就整車沒電了。

　　北京消費者馮先生購買了一輛騰勢純電動汽車。廠家在廣告中宣稱有３００公里續(xù)航里程。３月的一天，在戶外３攝氏度左右的溫度中，北京馮先生驅車從市區(qū)前往郊區(qū)游玩。在開暖風空調的情況下，這輛車耗盡幾乎所有電量，續(xù)航里程僅為２００公里。在最后３０公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車幾乎只能以５０－６０公里的時速行駛。馮先生與其他車友交流發(fā)現，自己的遭遇并非偶然。

　　北京多位新能源車出租車司機告訴記者，北汽ＥＶ２００新能源車宣傳稱能跑２００公里，但冬天實際上也就能跑１２０－１４０公里，遇到堵車耗電量還會猛增。每天拉活時都提心吊膽，擔心半路沒電了。

　　新能源汽車到底能開多少公里？專業(yè)汽車網站汽車之家在今年冬天進行了評測。評測人員鄭宇告訴記者，他們曾對北汽ＥＶ１６０、江淮ｉＥＶ５、啟辰晨風、騰勢等新能源汽車進行測試。充滿電后，在全程開空調暖風的情況下，這四款車實際續(xù)航里程均與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠。個別車型偏差超過５０％，號稱３００公里續(xù)航但最后僅跑了１３０多公里。

　　浙江省消費者權益保護委員會汽車消費維權專業(yè)委員會委員汪英來介紹，目前，新能源純電動汽車在冬季與其他季節(jié)巡航里程相差甚遠。不少車在夏天能開到廠家宣稱的公里數，但由于動力電池在冬天具有電量減小的特性，因此，消費者在實際使用當中很難達到工況續(xù)航里程、等速續(xù)航里程等測試數值。

　　車企夸大宣傳成行業(yè)潛規(guī)則

　　北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程說，目前，車企一般會公告純電動汽車工況續(xù)航里程，這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量，以及等速續(xù)航里程的一種理想化工況，往往與實際有不小差距。記者發(fā)現，不少車企在宣傳中，都高調突出理論上能達到、但實際上很難實現的“續(xù)航里程最高值”。

　　例如，比亞迪在北京的一則廣告中稱某電動車型“續(xù)航里程４００公里，能繞著五環(huán)跑四圈”；騰勢在其官網“車型特色”一欄中顯示“３００公里續(xù)航能力，超凡卓越”；北汽新能源在其網站上對其ＥＶ２００車型介紹稱，“２００－２６０公里，超長續(xù)航，遠行無憂”。這些廣告均沒有說明車輛在不同季節(jié)的性能差異。

　　記者撥打江淮、騰勢、知豆、特斯拉等廠家客服熱線，工作人員均以介紹單一續(xù)航里程數字為主，個別的會將工況續(xù)航里程和等速續(xù)航里程做簡單說明。在汽車經銷商４Ｓ店內，夸大宣傳的海報和標志隨處可見。雖然銷售人員一般會提到“冬季續(xù)航里程下降”“很難跑到宣傳里程”等情況，但具體原因解釋也很隨意、模糊。

　　中國消費者協(xié)會律師團團長邱寶昌認為，車企不應該把理想化的續(xù)航里程數值向消費者推廣，“根據廣告法等法律，廠家不能把極端情況下得到的數字拿來誤導消費者”。

　　現行廣告法規(guī)定，“廣告不得含有虛假或者引人誤解的內容，不得欺騙、誤導消費者”。消費者權益保護法中也規(guī)定，經營者向消費者提供有關商品或者服務的質量、性能、用途、有效期限等信息，應當真實、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。

　　中國標準化研究院副院長巫小波表示，企業(yè)應依法對其產品性能做明示和承諾，同時依照相關法律承擔明示的責任。他說，新能源汽車發(fā)展很快，很多標準體系都需要完善，特別是涉及廠家標注續(xù)航里程和各種極端工況下實際續(xù)航里程之間誤差認定的標準目前還未出臺。

　　夸大宣傳或會增加安全隱患

　　“廠家夸大續(xù)航里程，有可能令汽車在道路上突然電量耗盡引發(fā)失速，發(fā)生交通事故。”汪英來說。

　　雖然工信部在相關目錄中給出了各個車型的續(xù)航里程數據，但這更多的是參考意義。記者發(fā)現，為了動態(tài)衡量續(xù)航里程，大多數新能源車的車主幾乎都會根據溫度、速度、車流量等因素計算續(xù)航里程，“買車買成了工程師”。林程說，如果是新手司機，由于駕駛經驗不足，對電動車了解不夠，就有可能造成嚴重的安全隱患。

　　今年２月的國務院常務會議提出，對新能源汽車要完善準入標準，加強質量安全監(jiān)管。強化生產企業(yè)對新能源汽車的安全監(jiān)控、動態(tài)檢查，建立懲罰性賠償和市場退出等機制。

　　多位專家表示，車企應該從供給側加大動力電池研發(fā)的力度，優(yōu)化電動汽車的性能；相關政府部門應加強準入檢測，防止以次充好或批量生產質量下降等問題出現；此外，相關部門應對新能源汽車廣告宣傳中存在的問題進行嚴肅治理。（記者羅曉光、關桂峰參與采寫）