剛剛結(jié)束的2016全國兩會新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展利好不斷，新能源汽車已經(jīng)成為“新經(jīng)濟”在工業(yè)領(lǐng)域的一個標(biāo)志性行業(yè)。工業(yè)和信息化部部長苗圩13日在“部長通道”表示，我國新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入成長期，預(yù)計今年比去年有一倍以上的增長。同時指出，新能源汽車發(fā)展需要在產(chǎn)品端實現(xiàn)技術(shù)突破。由此可見，提升續(xù)航里程、創(chuàng)新產(chǎn)品類型、提高產(chǎn)品實用性將成為新能源汽車新一階段的發(fā)展方向。

    正基于此，江淮汽車推出了全新純電動產(chǎn)品iEV6S，將SUV的高通過性、高實用性與純電動汽車的高清潔性、高經(jīng)濟性結(jié)合在一起，是一款純電動SUV。它的出現(xiàn)結(jié)束了新能源汽車產(chǎn)品類型過于單一的時代。

    外觀：不僅醒目而且高顏值

    iEV6S外形設(shè)計中貫穿的藍(lán)色元素很容易讓人記住也很容易讓人知道它的新能源屬性，藍(lán)色光圈大燈、藍(lán)色日行燈外包圍、藍(lán)色保險杠裝飾以及側(cè)面的藍(lán)色裙線和藍(lán)色尾翼，無不體現(xiàn)精致設(shè)計與電動時尚的融合。

    從外觀上很容易辨別出iEV6S與瑞風(fēng)S2的關(guān)系，事實上它是基于江淮電動車專用平臺開發(fā)而來，是江淮電動車的第六代產(chǎn)品。

    前臉采用寶瓶口家族特征，拉寬了前臉的視覺感受。仿真蜂窩進(jìn)氣口是科幻與現(xiàn)實的完美結(jié)合！

    前大燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)同樣具有設(shè)計感，鹵素近光燈配有透鏡，遠(yuǎn)光燈和轉(zhuǎn)向燈在內(nèi)側(cè)錯落有致。

    車身尺寸方面，iEV6S的長寬高分別為4135mm/1775mm/1560mm，軸距為2490mm。輪轂樣式新穎配合紅色卡鉗，符合年輕消費者的審美。輪胎使用的是規(guī)格為205/55 R16的萬力輪胎。

    車尾的設(shè)計并無太多亮點，相比瑞風(fēng)S2只是將尾翼的顏色換成了藍(lán)色。

     內(nèi)飾：規(guī)整簡潔 主打年輕時尚

    內(nèi)飾采用富有層次感的儀表臺設(shè)計手法，中控面板使用大面積的白色的鋼琴烤漆裝飾件，突出了新能源車潔凈環(huán)保的特點。

    儀表臺整體采用了硬質(zhì)材料，儀表盤上部分區(qū)域進(jìn)行了皮革包裹，有效提升了檔次感。

    三幅式方向盤帶有皮革包裹，無論是手感還是視覺效果都令人滿意。

    傳統(tǒng)的指針式儀表盤沒有出現(xiàn)，取而代之的是液晶儀表，左側(cè)為電池溫度、右側(cè)為電池電量、中間為時速、能量流等信息。

    盡管儀表樣式新穎、顯示效果清晰，不過顯示內(nèi)容單調(diào)、重復(fù)也是需要改進(jìn)的，儀表的界面邏輯還有提升和優(yōu)化的空間。

    多媒體系統(tǒng)采用8英寸電容屏，分辨率為800*480，支持多點觸控，實際體驗過程中設(shè)備反應(yīng)速度很快。除此之外還支持AUX 、SD、USB多媒體功能及擴展。

    此外還集成了豐富了能量顯示信息，能夠展示能量流、能量信息、充電信息、充電模式設(shè)置等。

    在能量信息界面下，系統(tǒng)能夠顯示電機和空調(diào)的實時用電狀態(tài)。值得一提的是參考剩余里程的精準(zhǔn)度十分高，不存在參考值虛高的問題，這對于駕駛純電動車出行的人來說較容易預(yù)估出行計劃。當(dāng)參考剩余里程低于20km后，將不顯示具體數(shù)值。

    儲物空間不算豐富但基本夠用，儀表臺上方的儲物槽可以放置打火機和香煙。中控臺下方設(shè)計了AUX、USB和12V電源接口以及煙灰缸，主駕和副駕中間有兩個水杯架。

      電池：容量達(dá)到33kwh通過九大嚴(yán)苛測試

    電池使用的是三星18650-33G三元材料電池，電池容量達(dá)到33kwh，具有重量更輕、充放電流更大、充電時間更短、釋放動力更強勁、低溫性能更好、使用壽命更長等特點。

    預(yù)防外短路引起的電池起火，采用了五層電池安全設(shè)計：第一層，絕緣失效和碰撞主動切斷高壓；第二層，保險絲熔斷；第三層，電磁負(fù)極柔性連接熔斷；第四層，軟件過流保護(hù)；第五層，硬顯強制保護(hù)。同時，為了保證整車安全，對電池組前后進(jìn)行了針刺、擠壓、碾壓、跌落、失穩(wěn)等實驗。廠家工作人員表示，通過為期一年的電池安全技術(shù)攻關(guān)，可以實現(xiàn)電池組不起火，有效應(yīng)對熱失穩(wěn)等情況。

    駕駛感受：輕松好開 很容易上手

    高效率永磁同步電機最大功率85kW，最大扭矩270N·m，0-100公里加速時間為12秒，運動模式下最高車速可達(dá)130km/h，經(jīng)濟模式下最高車速可達(dá)102km/h。

    與常規(guī)的自動擋車型不同，iEV6S的換擋桿只有RND三個擋位，車輛啟動后默認(rèn)擋位是N擋。在手剎旁邊還設(shè)置了運動模式按鍵。

    駕駛特性方面，對于現(xiàn)階段自主品牌純電動汽車來說沒有什么比續(xù)航里程長、駕駛輕松更重要的。iEV6S標(biāo)定的綜合工況續(xù)航里程為251km，實際體驗下來，在幾乎全程開啟空調(diào)和音響設(shè)備的情況下，iEV6S能夠行駛200km左右，實際續(xù)航里程令人滿意。

    值得一提的是，它的電源管理系統(tǒng)對剩余行駛里程預(yù)估的十分精準(zhǔn)，特別是在電池低電量（大約1/3電量）時可續(xù)航里程依舊較為準(zhǔn)確，足見江淮在能源管理系統(tǒng)上下了很大的功夫。實際駕駛中，開空調(diào)與不開空調(diào)的可續(xù)航里程相差只有20km左右，這其中雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用功不可沒。

    盡管iEV6S提供運動模式，不過試駕過程中并沒有體驗，因為純電動汽車更多是在城市中代步使用，大部分駕駛者都會有固定的上下班路線和充電周期，相信沒有誰會為了幾次痛快的加速而改變使用節(jié)奏。

    給人印象最深的是方向盤轉(zhuǎn)動起來非常輕松，對于城市中代步使用的女駕駛員來說這點非常貼心。除此之外，加速收油后車速的下降幅度不像其他純電動車那么大，減速過程更接近普通汽車，初次駕駛無需花太多時間去適應(yīng)，很容易上手。唯一需要適應(yīng)的就是在車輛起步時需要將油門踏板踩的深些，當(dāng)車輛起步后，利用油門的深淺幅度就可以輕松控制車速。

    總結(jié)：新能源汽車的發(fā)展，一方面要在技術(shù)上實現(xiàn)突破，另一方面也要在市場上尋求突破。技術(shù)為實現(xiàn)功能做支撐，而市場為定制功能做藍(lán)本。江淮iEV6S十分出色的做到了這兩點，在最大續(xù)航里程提升的同時，迎合市場推出了SUV產(chǎn)品。全部體驗下來，iEV6S電池和電動技術(shù)穩(wěn)定的表現(xiàn)給人留下了深刻的印象，年輕化的設(shè)計元素也在極力討好它的年輕受眾。只要價格合理，江淮iEV6S將有著非常不錯的市場前景。