春天來了，這幾天大家身邊是不是總有幾個小男生聚在一堆竊竊私語？別想歪了，他們大多不是在討論羞羞的事情，而是在討論日內(nèi)瓦車展上那些剛剛發(fā)布的新車。3月1日，日內(nèi)瓦車展如約開幕，本屆車展真的是新車如云、豪車當?shù)?，讓車迷們大飽眼福。不過今天我們要說的并不是法拉利、蘭博基尼又出了哪些可以貼地飛行的超跑，而是展臺上那些擁有兩種動力系統(tǒng)的混合動力車型。

　　顏值爆表，雷克薩斯LC 500h強勢登場：

　　今年一月雷克薩斯LC 500初次亮相北美車展時，就憑借爆表的顏值當場斬獲2016EyesOn最佳量產(chǎn)車型設(shè)計與最佳內(nèi)飾設(shè)計兩項大獎。此次日內(nèi)瓦車展，雷克薩斯發(fā)布LC 500混動版車型，更是向競爭對手發(fā)出強烈挑釁。

　　拋開顏值不談，LC 500h配備得新一代混合動力系統(tǒng)-多級混動系統(tǒng)也足夠惹眼，在配合3.5L V6發(fā)動機，綜合最大輸出功率可達264kW，使得百公里加速時間低于5秒不是夢想。

　　LC 500h最大的亮點還在于它那模擬十速變速箱，這套全新變速系統(tǒng)在E-CVT的基礎(chǔ)上又增加了物理4速變速器，可模擬出10速擋位，并帶有手動模式。

　　編輯小結(jié)：雷克薩斯、混動、高顏值，這三個詞就注定了LC 500h不平凡的一生。不過在這個看臉的時代，LC 500h只憑借那副顏值就能讓富豪們乖乖掏錢，性能反而成了點綴。

　　豐田進軍小型SUV市場，C-HR應(yīng)運而生：

　　當看到C-HR正式亮相日內(nèi)瓦車展時，我就知道豐田進軍小型SUV市場的計劃不再只是說說而已。在小型SUV市場日益火爆的今天，這個日系大佬早該出手攪局。

　　C-HR作為豐田旗下首款小型SUV，將基于TNGA全球模塊化生產(chǎn)架構(gòu)打造。年輕化的C-HR整體造型個性、時尚，更加符合年輕人的審美理念，前臉采用的“Keen Look”設(shè)計語言也逐漸成為豐田新的家族化設(shè)計，提高了整體辨識度。而修長的LED大燈造型，更是讓C-HR顯得科技感十足。

　　動力方面，　春天來了，這幾天大家身邊是不是總有幾個小男生聚在一堆竊竊私語？別想歪了，他們大多不是在討論羞羞的事情，而是在討論日內(nèi)瓦車展上那些剛剛發(fā)布的新車。3月1日，日內(nèi)瓦車展如約開幕，本屆車展真的是新車如云、豪車當?shù)?，讓車迷們大飽眼福。不過今天我們要說的并不是法拉利、蘭博基尼又出了哪些可以貼地飛行的超跑，而是展臺上那些擁有兩種動力系統(tǒng)的混合動力車型。

　　顏值爆表，雷克薩斯LC 500h強勢登場：

　　今年一月雷克薩斯LC 500初次亮相北美車展時，就憑借爆表的顏值當場斬獲2016EyesOn最佳量產(chǎn)車型設(shè)計與最佳內(nèi)飾設(shè)計兩項大獎。此次日內(nèi)瓦車展，雷克薩斯發(fā)布LC 500混動版車型，更是向競爭對手發(fā)出強烈挑釁。

　　拋開顏值不談，LC 500h配備得新一代混合動力系統(tǒng)-多級混動系統(tǒng)也足夠惹眼，在配合3.5L V6發(fā)動機，綜合最大輸出功率可達264kW，使得百公里加速時間低于5秒不是夢想。

　　LC 500h最大的亮點還在于它那模擬十速變速箱，這套全新變速系統(tǒng)在E-CVT的基礎(chǔ)上又增加了物理4速變速器，可模擬出10速擋位，并帶有手動模式。

　　編輯小結(jié)：雷克薩斯、混動、高顏值，這三個詞就注定了LC 500h不平凡的一生。不過在這個看臉的時代，LC 500h只憑借那副顏值就能讓富豪們乖乖掏錢，性能反而成了點綴。

　　豐田進軍小型SUV市場，C-HR應(yīng)運而生：

　　當看到C-HR正式亮相日內(nèi)瓦車展時，我就知道豐田進軍小型SUV市場的計劃不再只是說說而已。在小型SUV市場日益火爆的今天，這個日系大佬早該出手攪局。

　　C-HR作為豐田旗下首款小型SUV，將基于TNGA全球模塊化生產(chǎn)架構(gòu)打造。年輕化的C-HR整體造型個性、時尚，更加符合年輕人的審美理念，前臉采用的“Keen Look”設(shè)計語言也逐漸成為豐田新的家族化設(shè)計，提高了整體辨識度。而修長的LED大燈造型，更是讓C-HR顯得科技感十足。

　　動力方面，豐田C-HR將提供常規(guī)動力和混動版本兩種車型?；靹榆囆蛯⒉捎煤偷谒拇珍J斯相同的動力總成，預(yù)計將在土耳其進行組裝生產(chǎn)。

　　編輯小結(jié)：豐田的混合動力技術(shù)一直處于業(yè)界領(lǐng)先地位這一點眾所周知，看看普銳斯就知道，儼然已經(jīng)成為混動車型領(lǐng)頭羊，所以我相信C-HR的混動版本也一定會相當優(yōu)秀，不會讓人們失望。豐田C-HR將提供常規(guī)動力和混動版本兩種車型。混動車型將采用和第四代普銳斯相同的動力總成，預(yù)計將在土耳其進行組裝生產(chǎn)。

　　編輯小結(jié)：豐田的混合動力技術(shù)一直處于業(yè)界領(lǐng)先地位這一點眾所周知，看看普銳斯就知道，儼然已經(jīng)成為混動車型領(lǐng)頭羊，所以我相信C-HR的混動版本也一定會相當優(yōu)秀，不會讓人們失望。

   大眾新驕傲，全新Phideon日內(nèi)瓦前夜首發(fā)：

　　萬眾矚目的大眾全新C級轎車Phideon，終于在日內(nèi)瓦車展前夜迎來了它的全球首發(fā)。據(jù)悉，新車將與奧迪A6一同使用MLB模塊化平臺進行生產(chǎn)，預(yù)計將在第三季度由上汽大眾率先引入國內(nèi)。

　　新車在外觀方面繼承了大眾經(jīng)典造型，同時借鑒了很多C Coupe GTE概念車的設(shè)計語言，前臉采用的標志性家族進氣格柵及兩側(cè)前大燈組造型也符合大眾最新設(shè)計理念，但總體造型并無過多亮點，具有很高識別度，讓人一眼就認得出這是一輛大眾。只不過，超過5米的車身長度和修長的發(fā)動機艙蓋，似乎在告訴著人們它可不是什么“善茬”。

　　配置方面，大眾Phideon裝配的空氣懸掛系統(tǒng)與輝騰相同，可提供5種駕駛模式，舒適度極高。此外，夜視系統(tǒng)、抬頭顯示、液晶儀表盤等高科技配置一應(yīng)俱全，在配置上大眾絲毫沒有吝嗇，畢竟這是自家第一款C級車，怎能不拿出些誠意來。

　　動力方面，Phideon將采用大眾集團多款發(fā)動機，并配備四驅(qū)系統(tǒng)，但詳細參數(shù)并未過多透露。正式上市銷售后，混動車型也將是Phideon主推版本。

　　編輯小結(jié)：大眾雖然身陷“排放門”，但在新車研發(fā)上，還是一個可圈可點的優(yōu)秀企業(yè)。全新Phideon就是最好的印證，這也是大眾為挽回形象拿出的一款誠意之作。

　　斯柯達“逆襲”， VISION S亮相日內(nèi)瓦：

　　作為大眾旗下品牌，斯柯達最近可謂玩兒的“風(fēng)生水起”，這都得益于全新車型良好的口碑給了斯柯達不小的信心。此次日內(nèi)瓦車展，斯柯達正式發(fā)布了旗下VISION S概念車。據(jù)悉，新車將基于MQB平臺打造，并采用混合動力系統(tǒng)。

　　斯柯達VISION S概念車看起來并不會給人一種特別驚艷的感覺，但全新家族式前臉的運用，讓其運動范兒十足，雙幅直瀑式進氣格柵也凸顯出不俗的立體感，符合年輕人的審美眼光。

　　動力系統(tǒng)方面，VISION概念車搭載一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機與電動機組成混動系統(tǒng)。其中，1.4T發(fā)動機最大輸出功率115kW,電動機最大輸出功率85kW，從而VISION S最大功率可達165kW。與動力系統(tǒng)匹配的是一臺6速DSG變速箱。另外，新車還將配備四驅(qū)系統(tǒng)。

　　據(jù)斯柯達官方宣稱，VISION S概念車最大續(xù)航里程可達1000公里，并且0-100km/h加速時間僅為7.4秒，總體性能堪稱優(yōu)異。

　　編輯小結(jié)：我一直認為斯柯達是一個不錯的汽車品牌，旗下車型也都有著良好的總體性能。此次日內(nèi)瓦車展，看得出斯柯達是帶著自己的野心來的，VISION S概念車就是最好的證明。

　　7系作為寶馬最新旗艦車型，承載了寶馬太多期望，也頭頂了太多光環(huán)。而7系的表現(xiàn)也確實沒有讓人失望，作為奔馳S級最強有力的競爭對手，7系在市場上的表現(xiàn)可圈可點。這次日內(nèi)瓦車展，寶馬不僅正式上市了最新入門級2.0T 7系車型，同時還發(fā)布了最強新能源旗艦車型，寶馬740Le xDrive插電式混合動力車型。

　　寶馬740Le xDrive基于全新一代7系打造，外觀與普通版7系無較大差別，只是在細節(jié)部分有所區(qū)分，車身C柱等部分的“eDrive”和“i系列”標識表明這是一輛新能源車型。

　　據(jù)悉，新車在動力方面將搭載一臺B48 2.0T動力引擎和一臺電動機所組成的插電式混動系統(tǒng)。未來，寶馬所有插電式混動車型都將歸入iPerformance系列，并將享受更多專屬服務(wù)。

　　編輯小結(jié)：7系的出現(xiàn)改變了奔馳S級在D級豪華車領(lǐng)域一家獨大的局面，而740Le xDrive的推出更是順應(yīng)了時代發(fā)展潮流的產(chǎn)物，同時還更加細致劃分了市場，可謂一箭雙雕。對于購買740Le的用戶來講，可以享受到更多專屬性服務(wù)，也是一件不錯的事情。例如，私人充電設(shè)備安裝、車輛電池組8年或10萬公里質(zhì)保等項目都是專屬服務(wù)范圍，這對于消費者而言有著非常大的實用性。

　　聽著就“高大上”，i8特殊顏色版本（質(zhì)子紅）出席展會：

　　除了740Le xDrive，寶馬在i8身上也沒閑著，本屆日內(nèi)瓦車展寶馬正式展出了i8 Protonic Red Edition（質(zhì)子紅特別版）車型。據(jù)了解，特別版車型將于今年7月正式進行投產(chǎn)，并采取限量形式發(fā)售。不過以i8的售價，它注定還只能是少數(shù)人的大玩具。

　　我想對于i8不用多說大家就都很熟悉，這么一款高顏值車型當初迷倒了多少少男少女，多少富豪甘愿為它掏了腰包。這輛質(zhì)子紅特別版更是這樣，全新的紅色涂裝讓本就運動范兒十足的i8更具運動魅力，讓人充滿駕駛欲望。而車頭和車尾采用的黑色配色，進一步強化了視覺上的整體效果。

　　動力方面，質(zhì)子紅特別版依舊采用i8上那套動力單元進行驅(qū)動，1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機加之電動機可以爆發(fā)出266kW的最大功率，0-100加速時間僅為4.4秒。

　　編輯小結(jié)：對于i8說再多的話也不足以形容它那“高貴”氣質(zhì)，看看售價就明白，這感情全在淚里了。

　　“文藝復(fù)興”，寶沃正式復(fù)出推出量產(chǎn)車型：

　　對于中國人來講，寶沃這個品牌的出現(xiàn)多少有些突然，在此之前，我相信大部分人都不知道它到底是個什么來頭。作為德國老牌豪華品牌之一，20世紀50年代BORGWARD憑借創(chuàng)新技術(shù)及車輛品質(zhì)，成為德國汽車工業(yè)的傳奇之一。但寶沃的突然消亡令人惋惜，此次寶沃攜手福田重出江湖，令人十分期待。

　　此次日內(nèi)瓦車展，寶沃同時展出兩款最新車型BX5和BX6 TS概念車。BX5作為寶沃首款緊湊級SUV車型，預(yù)計有望在9月份進行國產(chǎn)，新車將搭載1.4T油電混合動力系統(tǒng)或1.8T動力引擎。

　　在外觀方面，BX5采用家族式八邊形進氣格柵設(shè)計，同時邊框用啞光灰色進行處理，凸顯出不俗的運動氣息。車身尺寸方面，寶沃BX5長寬高分別為4483×1876×1677mm，軸距達到了2685mm。

　　BX5 1.4T混動系統(tǒng)發(fā)動機最大輸出功率105kW，峰值扭矩240Nm，電動機最大輸出功率85kW，最大扭矩195Nm，純電模式下最高時速可達55km/h，與動力系統(tǒng)匹配的將會是一臺7速雙離合變速箱。

　　BX6 TS 一聽這個名字就知道這是一款運動型SUV，但這輛車透露的信息卻十分有限。寶沃只透露在動力方面，新車會搭載了一套由2.0T發(fā)動機與電動機共同組成的混合動力系統(tǒng)，2.0T發(fā)動機最大輸出功率達200kW，而電動機最大輸出功率為110kW，與之匹配的是一臺6速手自一體變速箱。此外，該車還會配備四驅(qū)系統(tǒng)。

　　編輯小結(jié)：在車輛未正式上市之前，任何評價都是無意義的。特別是對于寶沃這樣的一個復(fù)興品牌來講，幾十年間沒有在造過汽車，突然間就這樣“重出江湖”多少有些讓人覺得不太靠譜。不過，寶沃的表現(xiàn)最終如何還得看消費者的評價才是。

　　編輯點評：越來越多的混動車型登上舞臺，它們超低的油耗和超長的續(xù)航里程讓它們成為最適合往純電動車型過渡的產(chǎn)品。同時，像雷凌雙擎、卡羅拉雙擎這樣的產(chǎn)品進一步拉低了混動車型的售價，讓混動更加貼近生活，增加了混動車型的競爭實力。