3月4日，在全國(guó)政協(xié)十二屆四次會(huì)議駐地，全國(guó)政協(xié)常委、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高向《政府采購(gòu)信息報(bào)》記者介紹了他對(duì)未來新能源車發(fā)展的看法，并首次披露他今年兩會(huì)的提案內(nèi)容。

    全國(guó)政協(xié)常委、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高

    滿意新能源車扶持政策

近幾年，我國(guó)新能源車汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，這與國(guó)家相關(guān)政策的大力扶持有巨大關(guān)系。對(duì)此，歐陽(yáng)明高表示，他對(duì)包括政府采購(gòu)扶持政策在內(nèi)的國(guó)家新能源車政策“非常滿意，已經(jīng)十分全面了。”他本人更關(guān)注新能源車、電動(dòng)車技術(shù)方面的發(fā)展?！　∽鳛樾履茉窜囶I(lǐng)域的知名專家，歐陽(yáng)明高每年都會(huì)被作為重點(diǎn)對(duì)象向國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門介紹新能源車的發(fā)展情況。他很認(rèn)真地向《政府采購(gòu)信息報(bào)》記者強(qiáng)調(diào)，“那不叫領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言，那是嚴(yán)肅認(rèn)真的學(xué)術(shù)報(bào)告。”這一小小的細(xì)節(jié)，正體現(xiàn)了歐陽(yáng)明高作為以內(nèi)專家認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。

    建議修改增程式電動(dòng)乘用車測(cè)試規(guī)范

歐陽(yáng)明高介紹，他今年兩會(huì)的提案是《關(guān)于增程式電動(dòng)乘用車測(cè)試規(guī)范修改的建議報(bào)告》?！　∷J(rèn)為，增程式電動(dòng)乘用車有著明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有望成為具有中國(guó)特色的新能源乘用車車型的市場(chǎng)突破點(diǎn)之一。　　但目前也存在制約國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)乘用車發(fā)展的諸多原因，缺少増程器專用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及增程式電動(dòng)乘用車測(cè)試法規(guī)缺失是兩大核心問題。特別是目前對(duì)增程型電動(dòng)乘用車測(cè)試法規(guī)缺失，還沒有專門的試驗(yàn)和公告檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)?！　∷ㄗh相關(guān)部門盡快研究制定增程式電動(dòng)乘用車、增程器等相關(guān)能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法。

    附：歐陽(yáng)明高2016全國(guó)兩會(huì)提案：《關(guān)于增程式電動(dòng)乘用車測(cè)試規(guī)范修改的建議報(bào)告》

   完善測(cè)試法規(guī)，推進(jìn)增程型電動(dòng)乘用車發(fā)展

    增程式電動(dòng)乘用車是我國(guó)新能源汽車技術(shù)的重要發(fā)展技術(shù)路線之一，可以發(fā)揮國(guó)內(nèi)的技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，原因如下：

    1、解決純電動(dòng)乘用車發(fā)展初期的里程焦慮問題。采用小排量?jī)?nèi)燃機(jī)，可在最佳工況下發(fā)電，能夠達(dá)到節(jié)能效果同時(shí)能夠按需給電池充電，延長(zhǎng)續(xù)駛里程。

    2、提高動(dòng)力電池安全性。電池運(yùn)行于淺充、淺放的狀態(tài)，系統(tǒng)安全性、耐久性提升高。

    3、實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。增程式電動(dòng)乘用車較純電動(dòng)乘用車裝載的電池用量小，成本大幅降低。

    因此，有望成為具有中國(guó)特色的新能源乘用車車型的市場(chǎng)突破點(diǎn)之一。考慮到增程式電動(dòng)乘用車的以上優(yōu)點(diǎn)，各大企業(yè)開發(fā)出了系列增程式乘用車車型，比如寶馬的i3增程式電動(dòng)轎車，已經(jīng)開始上市在全球范圍內(nèi)銷售。國(guó)內(nèi)企業(yè)的奇瑞、廣汽、江淮、華晨、北汽等都推出了增程式電動(dòng)乘用車。但上市銷售的車型較少，僅廣汽的傳祺增程式電動(dòng)乘用車實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模銷售，2015年銷售1400輛。

    制約國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)乘用車發(fā)展的諸多原因中，缺少増程器專用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及增程式電動(dòng)乘用車測(cè)試法規(guī)缺失是兩大核心問題。目前對(duì)增程型電動(dòng)乘用車測(cè)試法規(guī)缺失，還沒有專門的試驗(yàn)和公告檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，能量消耗量等測(cè)試暫時(shí)按照插電式混合動(dòng)力乘用車的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)GB/T19753-2013來執(zhí)行，GB/T19753（來自ECE 101法規(guī)）主要針對(duì)插電式混合動(dòng)力乘用車，對(duì)增程式電動(dòng)乘用車不能完全適用。存在一些弊端，比如：現(xiàn)行插電式混合動(dòng)力乘用車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)要求將動(dòng)力電池電量耗盡后進(jìn)行循環(huán)工況測(cè)試電量平衡狀態(tài)的性能，而增程式電動(dòng)乘用車的増程器僅在偶爾必要時(shí)給動(dòng)力電池充電，功率較小，不能滿足驅(qū)動(dòng)車輛的功率要求，無(wú)法完成測(cè)試。

    此外，為了滿足國(guó)6排放要求，乘用車排放法規(guī)要求完成16萬(wàn)公里排放耐久性測(cè)試；而增程式電動(dòng)乘用車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)多為小排量?jī)筛装l(fā)動(dòng)機(jī)或者轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等，耐久性遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于整車壽命里程，因此16萬(wàn)公里的排放耐久性試驗(yàn)對(duì)于增程式電動(dòng)乘用車不合理。

    以上問題，制約了增程式電動(dòng)乘用車的發(fā)展，建議相關(guān)部門盡快研究制定增程式電動(dòng)乘用車、增程器等相關(guān)能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法。比如增程式電動(dòng)乘用車的能耗測(cè)試評(píng)價(jià)建議按照兩個(gè)獨(dú)立部分評(píng)價(jià)，（1）電能部分按照純電動(dòng)乘用車的相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行純電續(xù)駛里程等測(cè)試；（2）對(duì)増程器進(jìn)行發(fā)電效率的測(cè)試，即單位發(fā)電量的燃油消耗量?；蛘呓档驮龀淌诫妱?dòng)乘用車動(dòng)力電池電量耗盡后進(jìn)行循環(huán)工況測(cè)試的要求，例如，只進(jìn)行循環(huán)工況中城區(qū)工況的測(cè)試。

    總之，通過對(duì)能耗與排放法規(guī)的細(xì)化與完善，以及支持國(guó)內(nèi)増程器專用發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，以加快增程式乘用車的研發(fā)和推廣進(jìn)程。