對于開年之初的這一系列舉動，寶馬稱是為了強化本土管理團隊。事實上，不僅是寶馬，面對我國豪華汽車市場增速大幅放緩的形勢，各大豪華車企均感受到了巨大壓力，紛紛推出自己的應(yīng)對之策。

　　寶馬在華換血頻繁

　　自2012年年底寶馬大中華區(qū)總裁史登科離職后，寶馬中國的人事變動就未停止過。僅去年一年，寶馬中國及華晨寶馬的人事調(diào)整就涉及13個職位變動，成為2015年高管變動最多的汽車企業(yè)。

　　而從劉智接替許智俊開始，寶馬今年的新一輪人事調(diào)整又拉開了序幕。目前，寶馬五個大區(qū)的銷售負責人，除東區(qū)外都將調(diào)整。其中，邵賓將擔任北區(qū)副總裁，李學民將接替他任職東南區(qū)副總裁，原寶馬中國銷售副總裁王洪將負責寶馬中國培訓學院的工作，而寶一鳴將繼任寶馬中國銷售副總裁一職。

　　對于這一系列人事調(diào)整，寶馬中國及華晨寶馬稱是希望通過此次輪崗，進一步強化中高層管理團隊，使公司能夠更敏銳、更迅速地應(yīng)對中國汽車市場的變化。“我們將繼續(xù)人才本土化戰(zhàn)略，擴大本土人才的儲備，拓展他們的工作經(jīng)驗，并讓更多本地人才擔當重要職務(wù)，在新的市場環(huán)境下推動我們業(yè)務(wù)的發(fā)展。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠表示。

　　或因市場表現(xiàn)未達預(yù)期

　　不過，在部分業(yè)內(nèi)人士看來，寶馬此番人事?lián)Q防的主要原因，是因其在全球市場及中國市場的銷量表現(xiàn)都不盡如人意，危機感增加。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年，寶馬仍以191萬輛的銷量奪得全球豪華車市場冠軍，但增幅僅為5.2%，降到了2009年以來的最低點。同時，寶馬與奔馳的187萬輛和奧迪的180萬輛相比，優(yōu)勢已不明顯。尤其是奔馳，其在2015年的銷量增幅高達13%，對寶馬的冠軍寶座構(gòu)成了極大威脅。

　　而在中國市場，寶馬不僅沒能追上奧迪，與奔馳的差距也在縮小。數(shù)據(jù)顯示，2015年，奧迪仍以57萬輛的成績穩(wěn)居我國豪華車市場第一。但寶馬的銷量僅為46萬輛，與奧迪仍有較大差距。與此同時，奔馳的37萬輛雖與寶馬仍有差距，但其32.6%的增速卻遠遠高于寶馬的1.7%，寶馬的這一增幅也落后于我國整個豪華車市場5.3%的增速。

　　如此現(xiàn)狀，難免會讓寶馬感受到巨大壓力，產(chǎn)品布局、營銷推進也隨之加速。“總體上，我們會在所有經(jīng)營活動中強化本土化思維；從本土人才的培養(yǎng)到本地化生產(chǎn)，我們都將貫徹‘在中國，為中國’的初心。”康思遠稱。

　　據(jù)了解，在一個多月以前，寶馬在沈陽的新發(fā)動機工廠開始生產(chǎn)最新一代3缸和4缸發(fā)動機，同時寶馬也宣布2系運動旅行車開始國產(chǎn)。據(jù)悉，寶馬未來兩到三年還會有三款國產(chǎn)車型投產(chǎn)。

　　增速放緩促巨頭集體求變

　　事實上，不僅是寶馬，各大豪華車企都在加速推進本土化戰(zhàn)略，以適應(yīng)新常態(tài)下的中國車市和消費者。

　　2015年，奧迪銷量成績雖仍保持第一，但同比卻下滑了1.4%。與第二、第三名的差距在縮小。為此，奧迪今年計劃向市場投放12款產(chǎn)品，包括3款全新車型、4款換代車型以及5款中期改款車型。此外，奧迪已宣布將于今年把總部搬遷至北京。另一方面，去年在華表現(xiàn)驚艷的奔馳計劃今年在華投放9款新車。

　　與此同時，ABB之外的豪華車第二梯隊增長迅猛，這與其本土化推進不無關(guān)系；今年，這些二線豪華品牌仍將繼續(xù)發(fā)力。凱迪拉克近日透露將擴充在中國市場的產(chǎn)品陣營，準備在2020年之前在中國發(fā)布4款新車。而去年在華實現(xiàn)銷量增長33.8%的英菲尼迪，面臨總經(jīng)理戴雷的離職，緊急調(diào)任同樣有著中國市場工作經(jīng)驗的武佳碧，并承諾將繼續(xù)完善英菲尼迪的本土化戰(zhàn)略，第三款國產(chǎn)車正在籌劃中。(記者 張潔)