又到了一年一度的全國兩會時間，每年兩會上的提案、議案都備受關注，而近幾年，隨著汽車業(yè)的迅速發(fā)展，對這一行業(yè)的關注也在不斷增多。在今年兩會關于汽車方面的聲音集中發(fā)出之前，我們不妨先來回顧一下去年兩會上針對汽車行業(yè)的建議和看法，在剛剛過去的一年里有著怎樣的落實和實踐。

　　1 加大新能源汽車推廣

　　去年兩會上，圍繞環(huán)境問題的建議非常多，具體到汽車領域，節(jié)能減排、推廣新能源汽車成為焦點。北汽集團董事長徐和誼在《關于在京津冀一體化下大力推進新能源汽車發(fā)展的提案》中表示，有必要以京津冀一體化為導向，將京津冀作為一個整體區(qū)域，把共同、大力推進新能源汽車放在重要位置，給予更多重視和政策支持。

　　▼落實&實踐

　　2015年，《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布，新能源汽車的協(xié)同推廣被列入相關規(guī)劃中，尤其是關系新能源汽車推廣的基礎設施，率先在京津冀圈內的高速公路上開建。去年3月，交通運輸部發(fā)布《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見》，意見明確，要爭取當地人民政府支持，對新能源汽車不限行、不限購。工信部在去年也先后公布了第四到六批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，不斷擴大新能源汽車免征購置稅的范圍。同時，去年5月，財政部、國家稅務總局、工信部還發(fā)布了《關于節(jié)約能源，使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》，對新能源車船免征車船稅，對節(jié)能車船減半征收車船稅。

　　11月，新能源汽車產業(yè)未來十年發(fā)展路線圖確定，文件提出到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。

　　今年，購買新能源汽車貸款的首付比例降低、補貼標準的調整等政策都將對消費者購車以及整個行業(yè)產生影響。

　　2 新能源發(fā)展應引入競爭

　　全國政協(xié)委員、國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大專項組組長歐陽明高在去年的提案中認為，要降低新能源汽車全產業(yè)鏈的準入門檻，在純電動車市場準入和充電設施建設領域要引入競爭。

　　▼落實&實踐

　　2015年4月，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯合公布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。按照《通知》要求，2016-2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應用補助政策，但是補貼將逐年退坡，這將有利于發(fā)揮市場優(yōu)勝劣汰的作用。

　　去年7月，中國《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式開始實施。對非汽車制造業(yè)的企業(yè)來說，這一政策打開了進入新能源汽車產業(yè)的大門，放寬了準入范圍，支持社會資本參與新能源汽車產業(yè)競爭，但其準入門檻并不低。

　　財政部部長樓繼偉也在今年1月23日表示，將提高新能源汽車補貼的門檻，逐年下降補貼比例直至補貼完全退出。同時，現階段要加強監(jiān)管，對騙補和尋租行為給予嚴厲打擊。

　　3 加大充換電基礎設施建設

　　全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經理柳崇禧提議要加大充換電基礎設施建設，鼓勵央企和民營資本進入該領域，同時增加財政補貼力度，減免稅收。工信部部長苗圩也在去年兩會期間表示，將加大對各試點示范城市新能源汽車充電基礎設施建設的支持力度，確保用戶能夠買得到車，充得上電。

　　▼落實&實踐

　　去年9月，李克強在國務院常務會議上確定，新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。隨后，國務院辦公廳10月印發(fā)《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。而在發(fā)改委發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》中，提出到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個。

　　去年12月，關于對充電設施的補貼，財政部等五部委對“十三五”充電設施獎勵政策公開征求意見。

　　4 限制汽車消費VS取消限購限行

　　全國政協(xié)委員、人口學家丁金宏在去年的提案中表示，要“限制大城市汽車消費”，建議國家出臺統(tǒng)一標準，按汽車擁有量不同采取限購、重點區(qū)域限行、擁堵收費等不同力度的措施。不過，杭州娃哈哈集團董事長兼總經理宗慶后則認為，汽車限購限行對于擁堵來說治標不治本，應盡快取消汽車限購限行，通過多修立交橋高架橋、提高交通智能化管理等來改善交通擁堵。

　　▼落實&實踐

　　在目前的環(huán)境和交通狀況下，政府對汽車購買和使用的政策仍是“限”字當先。雖然國家尚未出臺統(tǒng)一標準，不過嚴厲的限行限購政策在去年表現得尤為明顯。

　　在中國，北上廣深等8個城市均實行小客車限購措施，在北京、上海等城市還有專門針對外地車牌小客車的限行。去年12月，北京市交通局公布了外地車限行街道，規(guī)定每天6時至22時外地牌照的小客車不能駛入二環(huán)路以及長安街和沿線的一些路段。今年上海市也表示將加大對外地號牌車輛的限行力度。

　　5 治理霧霾要從貨車入手

　　去年兩會上，全國人大代表、海馬集團董事長景柱提出，治理霧霾要從貨車入手。

　　據統(tǒng)計，在2014年全國汽車尾氣排放的顆粒物（包括PM2.5）中，來自于小型客車的排放約占3.5%，其他載客車輛約占17.8%，貨車約占78.7%。

　　▼落實&實踐

　　根據工信部的要求，去年1月1日，柴油車國Ⅳ排放標準在全國范圍內實施，國Ⅲ柴油車不得銷售。隨后，天津、上海、杭州等城市先后禁行黃標車。交通運輸部在去年11月還發(fā)布了《關于全面推進黃標車淘汰工作的通知》，要求到2017年，基本淘汰全國范圍的黃標車。在北京，從去年6月1日起，申報北京環(huán)保目錄的重型柴油車需符合國Ⅴ標準，8月1日起，國Ⅴ以下車型不讓上牌。而從今年1月1日起，北京新增重型柴油車需安裝DPF（壁流式顆粒捕集器）。

　　6 推動“互聯網+”行動

　　去年，國務院總理李克強在政府工作報告中提出，要制定“互聯網+”行動計劃。

　　騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰在提案中也表示，要以“互聯網＋”為驅動，鼓勵產業(yè)創(chuàng)新、促進跨界融合、惠及社會民生，推動我國經濟和社會的創(chuàng)新發(fā)展。

　　▼落實&實踐

　　“互聯網+”的概念一經提出，對各個行業(yè)均產生了不小的影響。傳統(tǒng)汽車行業(yè)紛紛和互聯網企業(yè)牽手，改變傳統(tǒng)的經營管理模式，而百度、樂視等互聯網企業(yè)也在智能汽車領域進行了布局，并與車企深度合作。

　　去年7月4日，國務院印發(fā)《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，提出推動互聯網與制造業(yè)融合，發(fā)展基于互聯網的協(xié)同制造新模式。

　　今年的兩會上，代表委員們的提案也出現了新變化。全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福在今年的提案中就關注了“加快自動駕駛立法”的問題。(記者 閆欣雨)