新華網(wǎng)北京3月7日電（安國臣）東風(fēng)A9除了是東風(fēng)汽車首款高端定位的產(chǎn)品外，關(guān)鍵還要搞清楚幾個問題，高端體現(xiàn)在哪些方面？是不是508、C5的孿生兄弟？到底是中國車還是法國車？

    換了殼的C5、508？

    東風(fēng)集團(tuán)通過定向增發(fā)和配股認(rèn)購，向PSA注資8億歐元持股14%，成為與法國政府、標(biāo)致家族并列的第一大股東已不再是新聞，東風(fēng)A9使用了與雪鐵龍C5、標(biāo)致508相同的PSA集團(tuán)的3號平臺。東風(fēng)與PSA千絲萬縷的關(guān)系，出自相同平臺的原因，所以東風(fēng)A9是不是一臺換了殼的C5、508？這肯定是大家最關(guān)心的，也是我試駕之前最想搞清楚的。借鑒合資公司的優(yōu)勢資源無可厚非，但是純粹的拿來主義是大家不愿意看到的。

    在生產(chǎn)技術(shù)層面，東風(fēng)A9與C5、508有著一定的淵源，它們都是出自PSA三號平臺。與大眾的MQB相同，開發(fā)PSA三號平臺的目的也是為了省錢。此平臺規(guī)劃覆蓋B級和C級乘用車市場，面向全球投放大約十個基本車型，東風(fēng)A9就是其中一款。

    東風(fēng)A9與C5、508的動力總成系統(tǒng)也是高度一致，1.8THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)與愛信的第三代6AT自動變速器如約而至。汽車核心部分動力總成的一致，恐怕又讓很多人唏噓不已。

    首先要說的還是平臺，PSA三號平臺實(shí)際上是PSA集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)雙方共同投資近2億歐元聯(lián)合開發(fā)的第一個平臺。聯(lián)合開發(fā)就意味著共同使用，既然PSA可以用它生產(chǎn)C5和508，那么東風(fēng)用它生產(chǎn)東風(fēng)A9也無可厚非。除此之外，PSA三號平臺上計(jì)劃投放的十款左右車型，東風(fēng)A9是其中一款，也就是說C5、508與東風(fēng)A9不存在先后關(guān)系，并列于計(jì)劃之內(nèi)。

    正如東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、黨委常委劉衛(wèi)東所說，“中國汽車工業(yè)不能關(guān)著門做，一定要融入國際化，在技術(shù)、制造方面學(xué)會利用國內(nèi)外資源。”事實(shí)就是這樣，在經(jīng)濟(jì)全球化、生產(chǎn)協(xié)作全球化的當(dāng)下，依靠多方支持實(shí)現(xiàn)社會化生產(chǎn)是不可避免的。東風(fēng)A9動力系統(tǒng)采用PSA的發(fā)動機(jī)和愛信的變速器也僅僅是一種供應(yīng)商的選擇。

    有了好的發(fā)動機(jī)和變速器就一定能造好車嗎？不一定！最能檢驗(yàn)車廠實(shí)力的是匹配和調(diào)校，例如很多豪華品牌汽車都采用了2.0T+ZF8速自動變速器的組合，駕駛感受卻各不相同，拼的就是“軟實(shí)力”。用1.8T發(fā)動機(jī)帶動一臺自重1.66噸的車子是否會有些勉強(qiáng)，令我頗為意外的是，東風(fēng)A9在深踩油門后，它的變速器會及時采取降擋動作，并且能根據(jù)油門的深度合理降低擋位數(shù)量。在非急加速狀態(tài)下，變速器更樂于保持當(dāng)前擋位逐步提升車速。急加速收油之后，變速器的升檔反應(yīng)速度也在可接受范圍之內(nèi)。盡管動力系統(tǒng)整體風(fēng)格依舊偏向舒適和節(jié)油，但是動力系統(tǒng)對駕駛意圖快速、準(zhǔn)確的判斷還是令人印象深刻。特別是8.5秒的百公里加速時間以及6.6L的綜合油耗讓人眼前一亮。

    動力系統(tǒng)的調(diào)校給了我一個驚喜，那么操控如何呢？在襄陽人車混雜的街頭，躲避、避讓的駕駛動作司空見慣，東風(fēng)A9轉(zhuǎn)向性能得到了充分的考驗(yàn)，結(jié)果雖然沒有寶馬車那種指哪打哪的人車合一的感覺，但沒有虛位的轉(zhuǎn)向讓變道、轉(zhuǎn)彎變得利索輕快。

    同時，能夠明顯感覺到在懸掛的調(diào)校上下了一番功夫，特別是后懸，對路面上細(xì)碎的振動過濾的十分徹底，面對較大振動時懸掛的后半程又有足夠的支撐力。如果按照自主品牌同級車型滿分10分的評價標(biāo)準(zhǔn)來打分的話，我會給到它9分。

    競爭力何在？

    外觀設(shè)計(jì)一直是仁者見仁智者見智，東風(fēng)A9研發(fā)之初針對的是公務(wù)用車市場，外觀使用了更多的直線與棱角的設(shè)計(jì)元素，整體風(fēng)格內(nèi)斂、穩(wěn)重，這樣的造型與公務(wù)用途十分搭調(diào)。當(dāng)然也有人覺得過于呆板，畢竟外觀設(shè)計(jì)部分有著很多的歷史因素，不必多談。而東風(fēng)A9前后燈全部使用了LED光源，這很好的展示了它的誠意。

    打開車門，映入眼簾的大都是標(biāo)致和雪鐵龍上的設(shè)計(jì)元素，大到儀表盤小到控制桿、按鍵。對于這些零部件的出處和品質(zhì)不必多言，只是有些功能鍵的位置發(fā)生了調(diào)整，更加符合東方人的審美和使用習(xí)慣。兼具法國車的品質(zhì)和中國消費(fèi)者的習(xí)慣，何樂而不為呢？

    除了這些你還能擁有360度環(huán)繞影像、雙星導(dǎo)航與T遠(yuǎn)程服務(wù)、四區(qū)獨(dú)立自動空調(diào)、IONCER空氣凈化系統(tǒng)。NAPPA真皮座椅配合10點(diǎn)氣動按摩和通風(fēng)/加熱功能帶來絕佳的乘坐體驗(yàn)。INFINITY為東風(fēng)A9特意打造了12聲道高保真音響，這在同級中并不多見。

    總結(jié)：東風(fēng)A9并不是C5、508的換殼產(chǎn)品，功能定位、操控特性有很大的區(qū)別，可以說在開發(fā)之初就與PSA的車型進(jìn)行了差異化、層級銜接的準(zhǔn)確定位，形成了很好的互補(bǔ)關(guān)系。利用PSA三號平臺覆蓋B級和C級乘用車的優(yōu)勢，靈活將產(chǎn)品穿插在B級-C級之間，通盤布局的謀略是成功的，接下來就等待價格了。