深圳廉價(jià)航空市場(chǎng)仍有不少潛力可挖。 魯力 攝

　　 接連遭到各大航空公司“圍剿”的去哪兒網(wǎng)終于放了一個(gè)大招。去哪兒昨日向南方日?qǐng)?bào)記者確認(rèn)，目前參與了一家以深圳為主運(yùn)營(yíng)基地的互聯(lián)網(wǎng)+低成本的航空公司的申請(qǐng)，該公司由兩家深圳本地公司申請(qǐng)，將主營(yíng)國(guó)內(nèi)和周邊地區(qū)國(guó)際航線(xiàn)。

　　主打“互聯(lián)網(wǎng)+低成本”

　　去哪兒表示，目前，去哪兒網(wǎng)正積極響應(yīng)國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)+政策，運(yùn)用技術(shù)助力航空公司擴(kuò)大銷(xiāo)售消除區(qū)域庫(kù)存，期冀推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)?；趯?duì)中國(guó)民航市場(chǎng)及深圳地區(qū)民航事業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的共同判斷，去哪兒網(wǎng)參與了一家以深圳為主運(yùn)營(yíng)基地的互聯(lián)網(wǎng)+低成本的航空公司的申請(qǐng)，該公司由兩家深圳本地公司申請(qǐng)，將主營(yíng)國(guó)內(nèi)周邊地區(qū)國(guó)際航線(xiàn)。

　　去哪兒稱(chēng)，在這家新公司中，去哪兒將采用技術(shù)參股等投資形式，主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷(xiāo)部分，這也符合去哪兒網(wǎng)一直以來(lái)的努力方向，就是用信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)來(lái)推動(dòng)民航業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化和航空公司的線(xiàn)上直銷(xiāo)，未來(lái)期待各方攜手合作，共同推進(jìn)整個(gè)行業(yè)的升級(jí)。

　　深圳市交委亦證實(shí)，在今年1月中旬已經(jīng)收到該公司的來(lái)函，該公司希望籌建工作得到深圳市交委等部門(mén)的支持，此前深圳市交委已經(jīng)與相關(guān)企業(yè)召開(kāi)了一次協(xié)調(diào)會(huì)。

　　OTA加快布局航空市場(chǎng)

　　2015年最后一天，南航、海航率先宣布與去哪兒網(wǎng)暫停合作，理由是保障消費(fèi)者權(quán)益。此后，國(guó)航東航等陸續(xù)跟進(jìn)。各大航空公司進(jìn)一步提高直銷(xiāo)比例的決心已經(jīng)十分明確。

　　今年初，國(guó)航開(kāi)始推出登機(jī)牌打印票價(jià)服務(wù)，隨后，還表示將在訂座系統(tǒng)中加上限制條件，讓訂座和出票操作只能由同一家代理人完成。而南航更是宣布四折以下機(jī)票將僅在自家渠道銷(xiāo)售。航企已經(jīng)加快了直銷(xiāo)的步伐，擺脫對(duì)于票代以及去哪兒網(wǎng)攜程等OTA企業(yè)的依賴(lài)。

　　“OTA和代理從2014年開(kāi)始就持續(xù)被航空公司打壓，OTA其實(shí)也已經(jīng)著手布局應(yīng)對(duì)很久了。”業(yè)內(nèi)人士指出，雖然受到航企新措施影響比較大的都是中小代理，但已經(jīng)開(kāi)始直指去哪兒網(wǎng)等OTA企業(yè)與平臺(tái)，而且攜程與去哪兒網(wǎng)兩強(qiáng)合并也促使航企加快了制衡措施的推出，但同時(shí)，航企的加速動(dòng)作也讓OTA加快了在航空市場(chǎng)的布局。

　　深圳市場(chǎng)廉航發(fā)展空間大

    目前，在北上廣深四大一線(xiàn)城市中，國(guó)航、東航、南航分別在北上廣三分天下，而深圳市場(chǎng)上最大的航空公司是國(guó)航旗下的深圳航空，業(yè)內(nèi)人士指出，目前深航的從航線(xiàn)布局、旅客發(fā)送量等都還比不上三大航，“深圳目前還沒(méi)有三大航級(jí)別的航空公司，發(fā)展空間相對(duì)較大，而且各大航企在深圳布局還是比較百花齊放的，適合新的航空公司發(fā)展。”

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年，深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到3972.18萬(wàn)人次，而廣州白云機(jī)場(chǎng)早在2014年就已經(jīng)達(dá)到了5478萬(wàn)人次，“深圳與廣州相比，仍有不小的潛力可挖掘。”該人士表示，但同時(shí)，深圳應(yīng)當(dāng)做到與廣州、香港錯(cuò)位發(fā)展，“比如香港是國(guó)際化路線(xiàn)，深圳商務(wù)客居多，廉航完全可以從中挖掘找準(zhǔn)自己的定位，像春秋航空在上海就做得很好。”

　　而且目前，受?chē)?guó)際油價(jià)低迷等利好帶動(dòng)，國(guó)內(nèi)航空普遍利潤(rùn)較好，廉價(jià)航空去年表現(xiàn)亮眼，吉祥航空此前發(fā)布的公告顯示，2015年度凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)130%至160%，預(yù)計(jì)2015年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到4.27億元。春秋航空則預(yù)計(jì)2015年歸屬于母公司的凈利潤(rùn)較上年同期增長(zhǎng)50%-60%。以此推算，去年的凈利潤(rùn)應(yīng)在13.26億元-14.14億元間。易觀智庫(kù)高級(jí)分析師朱正煜也表示，現(xiàn)在旅客越來(lái)越看重機(jī)票價(jià)格，對(duì)低成本航空的接受程度也越來(lái)越高，現(xiàn)在對(duì)國(guó)內(nèi)低成本航空是較好的發(fā)展階段。 （記者/劉倩 彭琳 曲廣寧）