據(jù)報道，馬自達近日召開了一個媒體溝通會。會上，馬自達開發(fā)部本部長、創(chuàng)馳藍天之父人見光夫用一個長達50頁的PPT向小排量渦輪增壓發(fā)動機開炮，并聲稱純電動車發(fā)展不可持續(xù)，馬自達會將自然吸氣發(fā)動機路線堅持到底，做做全球最省油的自然吸氣發(fā)動機。

　　面對小排量渦輪增壓發(fā)動機在世界尤其是中國市場的熱銷以及純電動化的大勢所趨，人見光夫用的此番言論真的是有實力的自信還是自說自話的自我陶醉?

小渦輪增壓發(fā)動機如此不堪?

　　人見光夫在評論小排量渦輪增壓發(fā)動機時稱，“對于小排量渦輪增壓發(fā)動機而言，它不能為消費者帶來愉悅駕乘感受，同時也不能有效降低油耗水平，并且提高購買成本。”不過，開過小排量渦輪增壓發(fā)動機的朋友都知道，這種發(fā)動機既保留了小排量發(fā)動機的油耗優(yōu)勢又增加了高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力表現(xiàn)，其駕駛體驗要遠好于同排量的自然進氣發(fā)動機。在成本方面，對于目前中國的情況來說，動力相當?shù)臏u輪增壓車型或者自然進氣車型在價格方面相對于馬自達搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)的新車擁有一定的競爭力，加之目前國家對小排量車型的優(yōu)惠政策，小排量增壓車型的在中國非常熱銷。而在世界范圍內(nèi)，小排量渦輪增壓發(fā)動機也是發(fā)展趨勢。由此看來，上述言論有些站不住腳。筆者記得，馬自達在70-90年代也曾非常推崇渦輪技術(shù)，其搭載雙渦輪增壓技術(shù)的車型以現(xiàn)在的眼光看也是先進的。

純電動車環(huán)保是個偽命題?

　　根據(jù)報道，堅持自然吸氣發(fā)動機研發(fā)的馬自達表示純電動車環(huán)保是個偽命題，其論據(jù)主要放在每單位發(fā)電量(kWh)排放二氧化碳量上，但這樣的“偽環(huán)保”論斷也是老生常談，過于悲觀。美國阿貢國家實驗室能源系統(tǒng)部助理研究員蔡皓撰文指出，純電動汽車具有顯著的油耗替代效應。中國純電動汽車相比汽油車的單位行駛里程石油消費削減率也在95%以上。此外，研究結(jié)果表明，即使是在以煤電為主的美國中西部地區(qū)，與汽油車相比，純電動汽車也能不同程度地降低溫室氣體排放;而在西部大量使用水電等低碳可再生電力的地區(qū)，純電動汽車相比汽油車具有非常顯著的溫室氣體減排效果。隨著未來中國電網(wǎng)可再生能源占比的提高和煤電占比的下降，中國純電動汽車相比汽油車將更具有溫室氣體減排優(yōu)勢。未來，中國電網(wǎng)清潔化、高效化的不斷深入發(fā)展，中國純電動汽車的污染排放水平也將不斷降低。PPT中提到的新能源汽車導致電網(wǎng)癱瘓的言論更是有些荒謬。

“移動的高壓鍋”的潛在風險

而回看馬自達熱推的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，筆者看來主要就是提高變速箱傳遞效率，減低發(fā)動機機械阻力，最核心的技術(shù)則是大幅提高發(fā)動機壓縮比，達到危險的14比1甚至未來的18比1，而超級跑車法拉利的壓縮比也僅為12.5比1，馬自達此舉無疑將新車打造成一口“移動的高壓鍋”，且不提超高壓縮比帶來的爆炸風險，其高壓比背后對機械部件的沖擊非常大，新車可靠性可想而知。

報道中還提及馬自達日方工作人員多次用“規(guī)模雖小，熠熠生輝”來表示心中所想。或許對于他們來說，經(jīng)濟規(guī)模這個被商業(yè)社會推崇備至的關(guān)鍵詞，對于他們來說絕不是這個企業(yè)的核心文化。但是筆者認為，對技術(shù)情有獨鐘無可厚非，但盲目自信與獨走偏門也未必是件好事。在60年代，馬自達與豐田本田等日系廠商都是處在同一起跑線的一線大廠，但自從馬自達一心要將“轉(zhuǎn)子引擎”發(fā)揚光大開始，馬自達便消耗了大量人力物力，以至于錯失了最好的發(fā)展時機，公司狀況每況愈下進而最后被福特收購，成為二流甚至三流廠商，而那個如獲至寶的“轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)”由于其性能沒達到出類拔萃的效果且可靠性一般，最終也被馬自達束之高閣。

　　在筆者看來，馬自達偏執(zhí)的追求新技術(shù)，想一鳴驚人有些過于冒險了，而如今的“創(chuàng)馳藍天”也猶如當年的“轉(zhuǎn)子引擎”，盲目自信而前途渺茫。“前車之鑒”這個成語恐怕馬自達需要好好領悟一下。