購(gòu)買(mǎi)家用車(chē)型的消費(fèi)人群最為關(guān)注的是什么？想必除了價(jià)格就是油耗的問(wèn)題。今天我們?cè)趦r(jià)格、油耗的基礎(chǔ)上，增加一項(xiàng)動(dòng)力操控性能的分析，用制動(dòng)距離和0-100km/h加速成績(jī)來(lái)盤(pán)點(diǎn)幾款熱門(mén)家用車(chē)的綜合性能。這些車(chē)型大多兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力操控性，并且售價(jià)不超過(guò)15萬(wàn)元。為了更加清晰易懂，編輯先將車(chē)型實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)整理為一張表格。（注：根據(jù)不同的天氣以及路面環(huán)境，實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有差異，請(qǐng)酌情參考）

　　【威朗車(chē)型綜述】別克旗下全新緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)威朗共八款車(chē)型，有1.5L以及1.5T兩種動(dòng)力可選，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為13.59-19.99萬(wàn)元。其中別克威朗15S車(chē)型整體定價(jià)低于20T車(chē)型，對(duì)于家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。同樣的豪華設(shè)計(jì)、豐富配置、更低的售價(jià)門(mén)檻，15S或許才是威朗未來(lái)銷(xiāo)量的主力軍。下面具體介紹15S手動(dòng)領(lǐng)先型的操控以及油耗情況。

　　【制動(dòng)距離37.35米】在制動(dòng)測(cè)試中，威朗的制動(dòng)G值過(guò)渡均勻，在保證了平順性的同時(shí)也讓駕駛者在踩下制動(dòng)踏板后不會(huì)感到突兀。37.35米的最終成績(jī)與20T車(chē)型不相伯仲，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先同級(jí)對(duì)手。比如：速騰1.4T高功車(chē)型的制動(dòng)距離為39.19米、國(guó)產(chǎn)奧迪A3 三廂車(chē)型的制動(dòng)距離為38.67米。

　　【0-100km/h加速12.3秒】威朗的動(dòng)力系統(tǒng)、輪胎尺寸都和科魯茲1.5L車(chē)型完全相同，但因種種原由，科魯茲手動(dòng)車(chē)型也未曾進(jìn)行過(guò)性能測(cè)試。因此這款1.5L SIDI手動(dòng)擋車(chē)型的加速測(cè)試還真是首次進(jìn)行。

　　【動(dòng)力感受：平順、輕盈、好上手】從性能測(cè)試的結(jié)果就不難看出，15S車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，但其在低速時(shí)還是能提供不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，只有當(dāng)車(chē)速超過(guò)80km/h后，動(dòng)力的儲(chǔ)備才會(huì)略顯不足。手動(dòng)變速箱檔位清晰并有吸入感，配合半聯(lián)動(dòng)明顯的離合器，威朗15S很適合日常駕駛。

　　威朗的懸架由通用的歐洲分部主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，并將使用在新一代的歐寶雅特上，整體調(diào)校架兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)兩方面。前后懸架上各有兩個(gè)點(diǎn)采用了液壓襯套，相比橡膠襯套，液壓襯套能夠更柔和的化解車(chē)輛的振動(dòng)。

　　【百公里綜合油耗6.8L】我們駕駛威朗15S共行駛了115.2公里，其中近一半是車(chē)多的市區(qū)路段，平均時(shí)速在20公里/小時(shí)左右，全程空調(diào)，得出平均油耗約為6.8升/百公里。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：綜合而言，別克威朗15S的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。雖然動(dòng)力儲(chǔ)備談不上充沛，但可貴在于輸出平順。手動(dòng)車(chē)型可以自行通過(guò)檔位切換來(lái)支配動(dòng)力的輸出，傳動(dòng)效率更高，并且燃油經(jīng)濟(jì)性也更出色。而在設(shè)計(jì)、質(zhì)感、配置等環(huán)節(jié)，15S與高配車(chē)型基本相同，處于同級(jí)領(lǐng)先。最重要的還有，相比20T車(chē)型，15S的價(jià)格區(qū)間也更容易被接受。

   【C4世嘉車(chē)型綜述】東風(fēng)雪鐵龍全新緊湊級(jí)新車(chē)C4世嘉定位在世嘉與C4L之間，進(jìn)一步針對(duì)緊湊級(jí)車(chē)型市場(chǎng)進(jìn)行了細(xì)分，未來(lái)有望逐步取代現(xiàn)款世嘉車(chē)型。全系共推出8款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為10.78-16.48萬(wàn)元，動(dòng)力上則搭載了1.6L、1.2T以及1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。新車(chē)最大的亮點(diǎn)在于搭載了1.2THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。下面具體介紹1.2THP自動(dòng)版車(chē)型的操控以及油耗表現(xiàn)。

　　【制動(dòng)距離37.4米】實(shí)測(cè)C4世嘉1.2T的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.4米，剎車(chē)距離進(jìn)入了40米以?xún)?nèi)，屬于很優(yōu)秀的水準(zhǔn)，這個(gè)成績(jī)真心值得表?yè)P(yáng)。說(shuō)明這臺(tái)普通家用車(chē)在底盤(pán)、懸掛、輪胎等整體調(diào)校配合上很優(yōu)秀。有利于日常駕駛。

　　【0-100km/h加速9.57秒】C4世嘉1.2T的0-100km/h獲得了9.57秒的成績(jī)必須得到掌聲，對(duì)于一臺(tái)普通家用車(chē)搭載的小排量三缸機(jī)來(lái)說(shuō)跑進(jìn)了10秒已經(jīng)足夠讓人欣慰了。

　　【動(dòng)力感受：渦輪介入不突兀，駕乘者感受舒適】采用正常駕駛方式輕踩油門(mén)，這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有等你開(kāi)始抱怨起步初期的低扭表現(xiàn)，渦輪便提升了三缸機(jī)的進(jìn)氣量，轉(zhuǎn)速一旦跨過(guò)1000轉(zhuǎn)渦輪便開(kāi)始進(jìn)入工作狀態(tài)，渦輪的較早介入彌補(bǔ)了小排量三缸機(jī)起步動(dòng)作的不足。

　　如果起步階段深踩油門(mén)，很難感受到初期的乏力。而且渦輪介入臨界點(diǎn)并不突兀，損失了推背的刺激卻保證了車(chē)輛駕乘者對(duì)舒適的要求，對(duì)于家用車(chē)舒適感更重要。渦輪介入之后的動(dòng)力爬升速度很快，轉(zhuǎn)速達(dá)到1750轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出230N·m的最大扭矩，在實(shí)際體驗(yàn)中C4世嘉1.2T的動(dòng)力表現(xiàn)完全打破了一臺(tái)小排量三缸機(jī)給我留下的固有印象?？梢载?fù)責(zé)任地說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以滿足日常駕駛對(duì)動(dòng)力的需求。

　　懸掛方面，C4世嘉依舊采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后扭力梁非獨(dú)立懸掛，整體調(diào)校風(fēng)格偏舒適。從富康時(shí)代就知道雪鐵龍對(duì)底盤(pán)調(diào)校有其獨(dú)到之處，非常善于調(diào)校扭力梁非獨(dú)立后懸。底盤(pán)體驗(yàn)上可以較為清晰地感受到路面上碎石帶來(lái)的細(xì)微震動(dòng)，不要誤以為傳達(dá)路面信息準(zhǔn)確就說(shuō)明是硬懸掛。當(dāng)遇到一些連續(xù)的顛簸或者較大坑洼起伏路面時(shí)，擁有不錯(cuò)柔韌性的懸掛會(huì)將路面波動(dòng)控制的很到位，車(chē)身不會(huì)產(chǎn)生較大上下波動(dòng)。當(dāng)高速過(guò)彎時(shí)，較為韌性的懸掛設(shè)定也可以帶來(lái)不錯(cuò)的支撐性。

　　【百公里綜合油耗7.4L】通過(guò)兩天測(cè)試，我們進(jìn)行了城市道路、環(huán)線、高速公路等多種路況的行駛。我們回到加油站將油箱加滿至自動(dòng)跳槍?zhuān)拖滹@示加油量為28.22升。我們來(lái)看從上一次加滿油箱清零后的行駛里程為380公里。經(jīng)過(guò)公式計(jì)算：28.22÷（380/100）=7.4升/百公里。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：C4世嘉作為一款東風(fēng)雪鐵龍旗下的緊湊級(jí)產(chǎn)品，其各方面均衡的表現(xiàn)完全符合其定位。曾經(jīng)讓人詬病的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著技術(shù)的提升，當(dāng)初的缺點(diǎn)已消失殆盡。滿足降低養(yǎng)車(chē)費(fèi)用的同時(shí)，保證了日常行駛的動(dòng)力需求。除了原來(lái)的1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)外，還采用了旗下1.2THP和1.6THP兩款“明星”動(dòng)力，同時(shí)配備6速自動(dòng)變速箱，基本向C4L看齊，也足以見(jiàn)廠家對(duì)其的重視程度。C4世嘉1.2THP車(chē)型的綜合油耗表現(xiàn)為7.4升/百公里，由于該車(chē)還在新車(chē)磨合期內(nèi)，加上冬季用車(chē)，我們兩天的測(cè)試路況相對(duì)擁堵，所以油耗表現(xiàn)略高，在突破磨合期后，油耗會(huì)在7升/百公里以下，配得上“明星”這個(gè)稱(chēng)號(hào)。

   　【?？怂管?chē)型綜述】自問(wèn)世以來(lái)，?？怂挂恢笔艿侥贻p消費(fèi)者的追捧，其運(yùn)動(dòng)、活力的定位深入人心。在2015年?？怂褂瓉?lái)?yè)Q代，除了家族設(shè)計(jì)的改頭換臉，動(dòng)力組成的變化更是翻天覆地，放棄自然吸氣，投身渦輪陣營(yíng)。全新福特?？怂构?6款車(chē)型，涵蓋兩廂版以及三廂版，售價(jià)區(qū)間為11.38萬(wàn)元-16.58萬(wàn)元。下面具體介紹1.5T自動(dòng)運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的操控以及油耗表現(xiàn)。

　　【制動(dòng)距離39.11米】制動(dòng)測(cè)試中，全新?？怂钩晒Φ膶⒅苿?dòng)距離控制在了41米以?xún)?nèi)，最優(yōu)成績(jī)?yōu)?9.11米。在全力制動(dòng)時(shí)，福克斯表現(xiàn)穩(wěn)健，沒(méi)有絲毫的方向偏轉(zhuǎn)，制動(dòng)踏板也十分的安定。

　　【0-100km/h加速9.56秒】全新?？怂雇瑯記](méi)有限制車(chē)輛起步的轉(zhuǎn)速，但是接近3000rpm時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)就無(wú)法阻擋1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力宣泄。我們以接近2500rpm的轉(zhuǎn)速起步，215寬的17寸博悅輪胎也會(huì)短暫的打滑與地面激烈的摩擦。全新福克斯的加速過(guò)程可以說(shuō)是一氣呵成，絲毫感覺(jué)不到換擋的過(guò)程，車(chē)輛始終保持較強(qiáng)的沖勁，最終以9.56s的成績(jī)完成0-100km/h加速。

　　【動(dòng)力感受：換擋撥片更有樂(lè)趣/油門(mén)適中】本次試駕的車(chē)型為1.5T運(yùn)動(dòng)版，配備1.5L EcoBoost GTDi渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133kw/6000rpm，峰值扭矩達(dá)到240Nm/1750-4500rpm。傳動(dòng)部分搭配SelectShift 6速手自一體變速箱。換擋桿并未配備傳統(tǒng)的手動(dòng)模式擋位，取而代之的是方向盤(pán)后面的換擋撥片，帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。全新福克斯的油門(mén)設(shè)定適中，并未因?yàn)閺?qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性而過(guò)分沉重，也不會(huì)像某些增壓車(chē)型那樣輕輕一腳就能竄上2500rpm。車(chē)輛配備的ESC電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)沒(méi)有獨(dú)立的按鍵，需要從行車(chē)電腦內(nèi)關(guān)閉，這樣做能夠避免誤操作，日常行駛中我們也不推薦大家關(guān)閉這一系統(tǒng)，我們這樣做僅僅是測(cè)試需要。

　　【百公里綜合油耗8.9L】在節(jié)油方面，全新福克斯除了配備起停系統(tǒng)和EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)以外，其行車(chē)電腦也會(huì)給出節(jié)油提示。在油耗測(cè)試中，1.5T的表現(xiàn)也能夠令人滿意，啟停系統(tǒng)的工作也足夠智能，在擁堵的北京市區(qū)8.9L/100km的數(shù)據(jù)可以算是良好的表現(xiàn)。

　　油耗方面1.5T的表現(xiàn)也能夠令人滿意，啟停系統(tǒng)的工作也足夠智能，在擁堵的北京市區(qū)8.9L/100km的數(shù)據(jù)可以算是良好的表現(xiàn)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：全新一代的?？怂咕邆鋾r(shí)尚的內(nèi)外造型，豐富的配置，全面的安全保護(hù)，以及高效的動(dòng)力系統(tǒng)，再加上原有出色的操控性表現(xiàn)，?？怂闺x完美更近了一步。增壓引擎的引入，使全新福克斯的動(dòng)力得到了提升，1.5T、1.0T以及1.6L入門(mén)級(jí)車(chē)型的組合，也為消費(fèi)者提供了豐富的配置選擇?？梢赃@么說(shuō)，全新?？怂挂廊挥幸活w年輕的心，同時(shí)它變得更全面，更智能了。

   　【榮威360車(chē)型綜述】榮威360是上汽集團(tuán)2015年推出的首款布局A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的家用轎車(chē)，同時(shí)擁有兩種領(lǐng)先發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和三款先進(jìn)變速箱。全系共7款車(chē)型并搭配1.5L和1.4T動(dòng)力選擇，售價(jià)區(qū)間為7.59-12.99萬(wàn)元。此次測(cè)試的是榮威360 20T雙離合旗艦版車(chē)型，其配備1.4TGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kw/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm。

　　【制動(dòng)距離40米】榮威360的制動(dòng)成績(jī)表現(xiàn)不俗，全力制動(dòng)時(shí)ABS啟動(dòng)明顯，制動(dòng)踏板有一定的回彈，車(chē)身始終保持穩(wěn)定。多次制動(dòng)測(cè)試的成績(jī)均在41m以?xún)?nèi)，搜狐汽車(chē)做出的最好成績(jī)?yōu)?0m整。

　　【0-100km/h加速8.7秒】當(dāng)變速箱處在S擋時(shí)，榮威360允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000rpm左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩得以完全釋放，榮威360也爆發(fā)出強(qiáng)大的加速能力。TST變速箱的升擋速度有所保留，因此在換擋時(shí)我們能夠察覺(jué)到擋位的變化，動(dòng)力較為連貫。從靜止加速時(shí)，變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)以2500rpm左右的轉(zhuǎn)速起步，關(guān)閉ESP時(shí)前輪會(huì)有一定的打滑，在3擋時(shí)就能夠完成0-100km/h加速，用時(shí)僅8.7s。

　　【動(dòng)力感受：輕便加舒適】榮威360的油門(mén)調(diào)校比較輕盈，轉(zhuǎn)速很容易提升至2000rpm左右，這一轉(zhuǎn)速進(jìn)入了1.4TGI發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)，從而避免了低轉(zhuǎn)速區(qū)間的渦輪遲滯。但是TST變速箱的調(diào)校傾向于經(jīng)濟(jì)性能，D模式下升擋十分積極，但是對(duì)于降擋就不那么勤奮了。在爬坡時(shí)或者滑行降速至1000rpm左右，變速箱依然會(huì)保持一段高擋位，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，遲滯就有些明顯了。

　　榮威360的加速能力令人滿意，但是其仍是一輛為家庭的打造的家用車(chē)，因此其在懸掛系統(tǒng)的調(diào)校上仍以舒適性為主。榮威360的懸掛系統(tǒng)對(duì)路面的震動(dòng)過(guò)濾的比較徹底，犧牲了一些路感，但仍能較為準(zhǔn)確的回饋給駕駛者。后輪表現(xiàn)安定，在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)沒(méi)有太多的回彈感。

　　【百公里綜合油耗7.22L】油耗表現(xiàn)方面，測(cè)試中行駛了近90公里，包含高速以及城市路段，并停車(chē)了一段時(shí)間，最后的綜合油耗約為7.22L/100km，這一成績(jī)足夠令人滿意。

　　　編輯點(diǎn)評(píng)：與上汽乘用車(chē)推出的另一款緊湊級(jí)車(chē)MG GT不同，榮威360更多的傾向家庭用戶(hù)，有著不俗的動(dòng)力，柔和的懸掛，寬敞舒適的車(chē)內(nèi)空間，足夠多的便利和安全配置。10萬(wàn)元左右的緊湊級(jí)車(chē)所應(yīng)具備的素質(zhì)，榮威360全部都能夠滿足。各項(xiàng)硬性指標(biāo)上，榮威360都有著出色的表現(xiàn)，如果變速箱能夠更智能一些，那么它就會(huì)更加出彩。盡管如此，榮威360仍是一款值得期待的代步車(chē)型。

   　　【豐田卡羅拉車(chē)型綜述】目前在售的第十一代卡羅拉傳承著該車(chē)系一直的優(yōu)勢(shì)，在設(shè)計(jì)理念上強(qiáng)調(diào)滿足用戶(hù)多元需求、人性化、高性?xún)r(jià)比。全系車(chē)型共推出12款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為10.78-15.98萬(wàn)元。新車(chē)采用了全新的外觀設(shè)計(jì)，融入了家族式設(shè)計(jì)元素；動(dòng)力上搭載的是1.6L與1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)匹配手動(dòng)變速箱與S-CVT變速箱。下面一起來(lái)看下1.8L CVT至高版的操控和油耗信息。

　　 【制動(dòng)距離40.30米】制動(dòng)測(cè)試中，制動(dòng)腳感較以前稍硬了一些，制動(dòng)力很足，最終40.30米的成績(jī)屬于優(yōu)秀水平，只是制動(dòng)時(shí)車(chē)身點(diǎn)頭現(xiàn)象有些明顯。

　　【0-100km/h加速10.95秒】隨著油門(mén)快速踩下，變速器能夠及時(shí)模擬降檔的效果，短暫遲疑之后，動(dòng)力可以及時(shí)跟上。與目前一般的CVT變速器不同，全力加油時(shí)，它的轉(zhuǎn)速并不是一直維持在最高位不動(dòng)，而是像一般的自動(dòng)變速器一樣，有轉(zhuǎn)速下降再上升的反復(fù)過(guò)程。最終卡羅拉的加速成績(jī)?yōu)?0.95秒，比相同排量的軒逸快了0.3秒。

　　【動(dòng)力感受：加速過(guò)程平順/有駕駛樂(lè)趣】全新卡羅拉的1.8L+CVT的動(dòng)力組合并不像人們想象中那樣，僅僅是加速平順那么簡(jiǎn)單，也不會(huì)像傳統(tǒng)CVT變速器那樣深踩油門(mén)后只聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)干吼車(chē)速不見(jiàn)漲的情況，可以說(shuō)這臺(tái)模擬8速無(wú)級(jí)變速器用起來(lái)更像是一臺(tái)傳統(tǒng)的多擋位自動(dòng)變速器。

　　車(chē)輛加速過(guò)程夠平順，更讓人可喜的是，在深踩油門(mén)后，轉(zhuǎn)速瞬間拉升，并且當(dāng)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)可以模擬出自動(dòng)升擋的過(guò)程，速度可以有著持續(xù)的提升并帶一些駕駛樂(lè)趣，這樣的駕駛感受在傳統(tǒng)的CVT車(chē)型上并不多見(jiàn)。

　　油門(mén)踏板較之前的車(chē)型腳感稍重了一些，這也讓它更容易控制，當(dāng)駕駛卡羅拉在城市道路行駛時(shí)，輕踩油門(mén)踏板它的加速很輕快，而腳感頗佳的油門(mén)踏板還有一些歐系車(chē)風(fēng)格，無(wú)論是加速超車(chē)還是走走停停的跟車(chē)行進(jìn)，在幾天的試駕中我都很難挑出它的毛病來(lái)，很負(fù)責(zé)的講這套1.8L+CVT的動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)不比那些渦輪增壓+雙離合變速器差。

　　全新卡羅拉繼續(xù)采用了現(xiàn)款車(chē)型的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整體來(lái)看，與歐美同級(jí)車(chē)型相比，它的方向盤(pán)力度依然比較輕巧，不過(guò)指向的精準(zhǔn)度倒是一點(diǎn)也不弱，在多彎的山路中行駛，還是可以找到一些駕駛樂(lè)趣的。除了軸距變長(zhǎng)之外，全新卡羅拉的底盤(pán)結(jié)構(gòu)并沒(méi)有明顯變化，依然采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后拖曳臂式半獨(dú)立懸掛的形式。在高速過(guò)彎時(shí)能夠?qū)?chē)身起到不錯(cuò)的支撐作用，所以這也讓我覺(jué)得全新卡羅拉并不完全是一輛安逸的代步車(chē)了，而它更多的時(shí)候會(huì)照顧車(chē)內(nèi)的家庭成員，而在必要時(shí)也會(huì)很好的與駕駛者互動(dòng)了。

　　【百公里綜合油耗6.9L】在油耗測(cè)試中，我們駕駛卡羅拉一共行駛了126.3km，其中包括近40%的城市擁堵路況，其余是較為通暢的城市環(huán)路，基本模擬了日常的駕車(chē)環(huán)境，最終消耗92號(hào)汽油8.77L，花費(fèi)人民幣70元，測(cè)出的綜合百公里油耗為6.9L，整體來(lái)看，這樣的成績(jī)還是比較值得肯定的。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：全新卡羅拉告別了中庸路線，外觀更加運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾用料做工都在同級(jí)車(chē)中有一定優(yōu)勢(shì)。換裝的S-CVT變速器有效提升了車(chē)輛的行駛平順性和油耗表現(xiàn)，而該變速器同樣具有一定駕駛樂(lè)趣，這也必然算是它的一大亮點(diǎn)了。整體來(lái)講，我們依舊挑不出全新卡羅拉的明顯短板，而且在很多方面倒是做到了讓人眼前一亮，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的變化是應(yīng)該給予其肯定的。