內(nèi)行教你如何避免“攜程陷阱”
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摘要： 作為一個(gè)機(jī)票代理人，我覺(jué)得我可以在機(jī)票的方面回答一下。 1.jpg (72.32
作為一個(gè)機(jī)票代理人，我覺(jué)得我可以在機(jī)票的方面回答一下。 
先聲明，我們的客戶(hù)都是面對(duì)公司的差旅，基本不做散客的生意，所以如果有做 OTA 的朋友認(rèn)為我某些言論是對(duì)攜程的惡意攻擊就大可不必了，我們的客戶(hù)都是固定的簽約客戶(hù)，攜程搶不到我的生意，我也沒(méi)興趣去搶攜程的生意。 以下言歸正傳： 基于問(wèn)題應(yīng)該是普通人出游的需求方面，所以我就只說(shuō)散客機(jī)票。 攜程的國(guó)內(nèi)票價(jià)格相對(duì)于我們這種線(xiàn)下代理商來(lái)說(shuō)，的確是有優(yōu)勢(shì)的。 一般來(lái)說(shuō)同一個(gè)航班下，選擇攜程的最低價(jià)（一般攜程會(huì)強(qiáng)制要求購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)）可能會(huì)比正常價(jià)格便宜 5-10%，這在機(jī)票行業(yè)是個(gè)很喪心病狂的價(jià)格。 那么，攜程的利潤(rùn)從哪里來(lái)呢？ 1.代理費(fèi) 這塊在以前是機(jī)票代理商最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，但是如今各大航空公司慢慢減少?lài)?guó)內(nèi)票的代理費(fèi)，從以前的 5%，3%，1%，一直到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)機(jī)票代理費(fèi)歸零。所以現(xiàn)在這部分利潤(rùn)已經(jīng)不存在了。（我就是喜歡說(shuō)廢話(huà)你咬我?。?/font> 2.獎(jiǎng)勵(lì) 除了代理費(fèi)外，國(guó)內(nèi)機(jī)票還會(huì)有銷(xiāo)售獎(jiǎng)勵(lì)。這部分是不固定的，一般根據(jù)不同的航空公司、航線(xiàn)、艙位折扣，獎(jiǎng)勵(lì)大多在 0-4%。是的沒(méi)錯(cuò)，很多票是連獎(jiǎng)勵(lì)都是 0。 以上是正常的利潤(rùn)，接下來(lái)的一些內(nèi)容就有可能對(duì)旅客的權(quán)益造成損害。 歪門(mén)邪道的來(lái)了，可能比較啰嗦，看的時(shí)候請(qǐng)有些耐心。 3.團(tuán)隊(duì)散賣(mài) 一般來(lái)說(shuō)，團(tuán)隊(duì)票的價(jià)格大多是比散客票便宜的，這很好理解，團(tuán)購(gòu)的總要比零售的便宜。一些大的 OTA 平臺(tái)就利用這之間的差價(jià)賺取利潤(rùn)。 我虛構(gòu)一個(gè)例子：某代理商（我沒(méi)說(shuō)是誰(shuí)哦）先向上航申請(qǐng)一個(gè) 12 月 1 日上海到宜昌的 FM9365 航班的 40 人團(tuán)隊(duì)，申請(qǐng)成功拿到 40 個(gè)位子，上航給了一個(gè) 6 折的價(jià)格。然后上航一看，我勒個(gè)去，這個(gè)航班執(zhí)飛的機(jī)型是波音 737-800，一共才 200 個(gè)不到的座位，本來(lái)就零零碎碎賣(mài)掉不少票了，現(xiàn)在一下子又少了 40 個(gè)。不多了，我已經(jīng)不多了……多乎哉？不多矣！于是把 8 折以下的艙位全部關(guān)閉不賣(mài)了，消費(fèi)者就只能買(mǎi)到 8 折的價(jià)格了。這個(gè)時(shí)候代理商把手里的 40 個(gè)位子以 7 折的價(jià)格賣(mài)出，你是不是覺(jué)得很劃算？ 問(wèn)題來(lái)了，我管代理商怎么弄的，只要便宜了不就行了？是不是團(tuán)隊(duì)票關(guān)我什么事？ 的確，你買(mǎi)到了比市場(chǎng)價(jià)便宜的機(jī)票，但是很多事就怕個(gè)意外。如果這個(gè)團(tuán)隊(duì)收客情況不理想，沒(méi)有達(dá)到航空公司要求的最低出票人數(shù)怎么辦？很簡(jiǎn)單，上航拒絕給這個(gè)團(tuán)隊(duì)出票，你在那個(gè)代理商那里買(mǎi)的票是無(wú)效的。代理商說(shuō)我給你全額退款。 你損失了什么？ 錢(qián)。這時(shí)候你想重新買(mǎi)這個(gè)航班的票，對(duì)不起，可能已經(jīng)是 9 折甚至全價(jià)票了，你沒(méi)享受到優(yōu)惠，反而比別人買(mǎi)得更貴。 時(shí)間。我說(shuō)的不是你和代理商交涉以及重新購(gòu)票的時(shí)間，我說(shuō)的是你重新購(gòu)票的時(shí)候這個(gè)航班已經(jīng)滿(mǎn)座了怎么辦？你之前計(jì)劃的行程完全被打亂。甚至當(dāng)天可能沒(méi)有別的航班有座位了，你訂的酒店不能取消，這損失算誰(shuí)的？ 怎么鑒別你選擇的價(jià)格是不是團(tuán)隊(duì)票價(jià)格呢？ 看退改條件，一般團(tuán)隊(duì)機(jī)票都是不允許更改、退票的，而散客票，除非很低的折扣，一般來(lái)說(shuō)都是允許付費(fèi)退改的。（比如有的航空公司 5 折以下的客票在航班起飛前兩小時(shí)內(nèi)不得退票，各個(gè)航司有不同的規(guī)定）但是由于某些 OTA 平臺(tái)上（對(duì)，這次我說(shuō)的就是攜程）即便是允許退改的散客票上也標(biāo)注不得退、改、簽，所以也不能完全作為參考依據(jù)。關(guān)于退改，我后面會(huì)說(shuō)到。 票號(hào)！票號(hào)！票號(hào)！重要的東西要說(shuō) 3 遍！如果代理商在出票后沒(méi)有及時(shí)給你票號(hào)，你就要知道肯定是有貓膩的！因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)票不是收一個(gè)人開(kāi)一張票，是人收齊了一起開(kāi)票的。如果人沒(méi)收滿(mǎn)，一般也是在航班起飛前 3 天左右開(kāi)票。所以在購(gòu)票后，請(qǐng)一定要向代理商索要票號(hào)，并在航空公司的官網(wǎng)上核實(shí)，或者打航司的官方熱線(xiàn)核實(shí)票號(hào)。不要怕麻煩，這些動(dòng)作可能能讓你避免大麻煩。 4.大客戶(hù)協(xié)議 這里說(shuō)的，所謂大客戶(hù)協(xié)議，是指代理商、航空公司、客戶(hù)公司三方之間簽訂的購(gòu)票優(yōu)惠協(xié)議。這種優(yōu)惠的形式多種多樣，我就不一一列舉了。比如某個(gè)協(xié)議的內(nèi)容是某客戶(hù)公司的員工訂某航任意航線(xiàn)的全價(jià)機(jī)票，可以享受到 8 折的價(jià)格。代理商可能會(huì)把你的票以這種形式開(kāi)票，賣(mài)給你 9 折的價(jià)格。 你損失了什么？ 說(shuō)實(shí)話(huà)這種情況其實(shí)你損失不了什么。極端情況下航空公司如果查出你的機(jī)票開(kāi)的是大客戶(hù)協(xié)議，而你并不是該協(xié)議公司的員工，可能會(huì)拒絕你登機(jī)。但這種情況發(fā)生的概率微乎其微。所以如果是私人性質(zhì)的出游，不涉及到報(bào)銷(xiāo)的話(huà)，選擇這種機(jī)票還是比較劃算的。如果是可以報(bào)銷(xiāo)的機(jī)票就不建議購(gòu)買(mǎi)這種類(lèi)型的了，原因請(qǐng)看下段： 怎么鑒別你選擇的價(jià)格是不是大客戶(hù)協(xié)議？ 
看到這個(gè)了嗎？不能提供全額行程單的八成就是大客戶(hù)協(xié)議了。這就是為什么能報(bào)銷(xiāo)的機(jī)票最好不要購(gòu)買(mǎi)這種大客戶(hù)協(xié)議的了。大多公司是不能一票兩報(bào)的吧。大家可以問(wèn)問(wèn)你們公司的財(cái)務(wù)人員，一筆機(jī)票款能不能用行程單和發(fā)票同時(shí)報(bào)銷(xiāo)。如果可以的話(huà)那選擇大客戶(hù)協(xié)議也無(wú)妨。 5.退改貓膩 這是攜程比較惡心的地方了，不多解釋了，給你們看個(gè)實(shí)例，這是一個(gè)知友發(fā)給我的私信： 
攜程會(huì)告訴他們，購(gòu)票時(shí)就標(biāo)示了不能退改了，你買(mǎi)了票就是接受了這個(gè)條款。在這里我不想討論在這件事上究竟是消費(fèi)者應(yīng)該具備契約精神還是攜程應(yīng)該遵守航司的退改規(guī)定。但是通過(guò)損害某些消費(fèi)者的利益來(lái)賺取口碑我覺(jué)得不可取。大多數(shù)消費(fèi)者只會(huì)覺(jué)得攜程是便宜的，而受損害的那部分消費(fèi)者大多吃了啞巴虧。 當(dāng)然，對(duì)于大多數(shù)私人出游的機(jī)票，我覺(jué)得在攜程還是值得信任的，畢竟也是個(gè)大公司，還是比較重視客戶(hù)的。但是我說(shuō)句題外話(huà)，我真心不推薦去哪兒網(wǎng)，在上面報(bào)價(jià)的代理商太多太雜，有很多黑心代理混跡其中。 千萬(wàn)別為了貪圖一時(shí)便宜，到頭來(lái)?yè)p害了自己出游的興致或影響了自己的行程計(jì)劃，而且老百姓賺點(diǎn)錢(qián)不容易，被黑代理坑了有多痛！ 我就說(shuō)說(shuō)關(guān)于國(guó)內(nèi)票的事。國(guó)際票水比較深，在這里就不說(shuō)了。 以上都是我的個(gè)人觀點(diǎn)，如果覺(jué)得我在胡扯，請(qǐng)無(wú)視，謝謝！ 更新國(guó)際票問(wèn)題 先說(shuō)明一下，我本人并不是行業(yè)中的技術(shù)大牛（是的，機(jī)票代理也是個(gè)技術(shù)工種，不是說(shuō)會(huì)點(diǎn)訂票指令就算入門(mén)的），所以也不是知道所有的竅門(mén)和內(nèi)幕，特別是對(duì)于 OTA 的經(jīng)營(yíng)模式所知有限。我在知乎只不過(guò)是把我所知道的一些事告訴大家，可能不全面，可能有偏差，但是希望能對(duì)你們有幫助。 以下正題： 為什么之前我說(shuō)國(guó)際機(jī)票水比較深，是因?yàn)楸绕饑?guó)內(nèi)票，國(guó)際票有太多漏洞可以降低出票成本。 1，棄程。 棄程，基本就是在出票時(shí)用增加不使用航段的方法來(lái)降低票價(jià)。 這是我在國(guó)內(nèi)票部分漏說(shuō)的，所以放在第一個(gè)講。國(guó)內(nèi)票和國(guó)際票都適用。 聽(tīng)起來(lái)是比較扯，明明增加了航段反而更便宜。 我在這里不解釋其中具體的原因，因?yàn)槿绻f(shuō)的話(huà)一定是長(zhǎng)篇大論的枯燥解析，而且我也很可能解釋不清楚（當(dāng)然，會(huì)淺顯地說(shuō)一些）。我就舉實(shí)際的例子給你們看。 先說(shuō)國(guó)內(nèi)票棄程： 我現(xiàn)在隨便在機(jī)票訂座系統(tǒng)中查詢(xún)一下，2016 年 1 月 13 日上海到武漢的 MU2508 航班，經(jīng)濟(jì)艙單程目前可訂最低艙位是 H 艙，票面價(jià)是 1150+50 元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，總價(jià) 1200 元。 
太貴了是吧？如果我加一段 1 月 14 日武漢到昆明的 MU2497 航班，是不是應(yīng)該更貴呢？ 對(duì)不起，事實(shí)是： 
對(duì)，加了一個(gè)航段，價(jià)格是 790+100 元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，總價(jià) 890 元。surprise！ 很震驚，是不是？ 為什么會(huì)發(fā)生這種情況？ 我們打個(gè)比方：某年，出版社打算出一本蔣方舟的散文集，定價(jià) 25 元。但是與此同時(shí)，他們簽了幾個(gè)新人作家，于是他們決定在蔣 MM 的書(shū)里加上幾篇新人作家的散文，變成一本以蔣為主的合集。加量不加價(jià)還不夠，為了更好地推薦這幾個(gè)新人，定價(jià)降到 20 元。 航空公司也是打差不多的主意。但是我們關(guān)心的不是這個(gè)。而是如果我們選擇了第二種方法訂票或者代理用第二種方法出票會(huì)對(duì)我們有什么影響。 第一，退改。又是退改！ 一旦發(fā)生退改，那費(fèi)用是噌噌噌地往上升啊。 或許有細(xì)心的朋友發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題。單程票價(jià)對(duì)應(yīng)的艙位是 H 艙，而聯(lián)程票價(jià)對(duì)應(yīng)的艙位是 Q+Q 艙。而 Q 艙是東航的聯(lián)程專(zhuān)用艙位。那我們來(lái)看看這兩個(gè)艙位的退改條件有什么區(qū)別： 單程 H 艙的退改費(fèi)用： 航班起飛時(shí)間 2 小時(shí)前收取改期費(fèi) 10%，退票費(fèi) 20%；航班起飛時(shí)間 2 小時(shí)內(nèi)以及航班起飛后收取改期費(fèi) 20%，退票費(fèi) 30%， 聯(lián)程 Q 艙的退改費(fèi)用： 航班起飛時(shí)間 2 小時(shí)前收取改期費(fèi) 30%，退票費(fèi) 80%；航班起飛時(shí)間 2 小時(shí)內(nèi)以及航班起飛后收取改期費(fèi) 50%，退票費(fèi) 100%。 怎么樣？是不是很 HIGH？ 第二，行李。 一般熟手都會(huì)避免這個(gè)問(wèn)題，但是如果碰到一些半生不熟的操作人員，就又產(chǎn)生了行李的問(wèn)題。 一般來(lái)說(shuō)，東航允許的聯(lián)程價(jià)格使用條件是必須在 24 小時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)。可以看到，我之前訂的聯(lián)程票是 1 月 13 號(hào) +14 號(hào)的航班，這樣?xùn)|航就會(huì)把你的托運(yùn)行李卸下來(lái)讓你取走。如果為你訂機(jī)票的操作人員訂了一個(gè)幾小時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)的票，很可能你的托運(yùn)行李就直接被送到后續(xù)航班上了，你想要的話(huà)，請(qǐng)去昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)自取。 接下來(lái)，我們?cè)倏纯?strong>國(guó)際票的棄程。 其實(shí)其中的操作方法大同小異，只不過(guò)因?yàn)閲?guó)際票的定價(jià)規(guī)則和國(guó)內(nèi)票不一樣，所以衍生出了更多的可能。繼續(xù)隨便查一下： 比如你要買(mǎi) 2016 年 1 月 8 日北京到法蘭克福的單程 
漢莎航空 LH721 航班，最低是這個(gè)價(jià)格： 
對(duì)，貴死了，10373 元含稅，你到漢莎的官網(wǎng)去查，基本上也差不多。 但是代理的辦法可多了，給你加一段 3 月份法蘭克福到曼谷的航班怎么樣？ 
各位，請(qǐng)不要眨眼，神奇的事情即將發(fā)生,我們來(lái)看看價(jià)格： ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 
對(duì)，4969 元含稅！雖然稅收貴了好多，但總價(jià)便宜了一半不止！ 這只是最基礎(chǔ)的棄程操作手段。并不是只有單程票能這樣做，往返程機(jī)票后加一段比如北京到首爾之類(lèi)的短航段，有時(shí)候也一樣能降低票價(jià)。 來(lái)來(lái)來(lái)，我給你們講講這會(huì)對(duì)你們造成什么損失： 一般國(guó)際票中，空訂的多余航段會(huì)和實(shí)際需要使用的航段隔開(kāi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以托運(yùn)行李方面的問(wèn)題不會(huì)存在。國(guó)際票的棄程造成最多的問(wèn)題是以下兩點(diǎn)： 第一，退改！還是退改！又是退改！總是退改！HOW OLD ARE YOU！怎么老是你！ 正常的票價(jià)，對(duì)，就是那個(gè)貴得沒(méi)人性的 1 萬(wàn)多的票子，免費(fèi)改期，退票費(fèi) 190 歐元。而那個(gè) 4 千多的票價(jià)是不得改期，不得退票的（漢莎航空對(duì)于不得退票的票子是連燃油稅都不退的，只能退一百多的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)）。 可能你覺(jué)得最多你要改期的話(huà)就算再買(mǎi)一張也比原來(lái)的票便宜啊，可是當(dāng)你要改期的時(shí)候也許票價(jià)就上漲了很多了哦。 如果你要改到 1 月 3 日出發(fā)，對(duì)于正常票價(jià)的旅客，改期是免費(fèi)的，我們來(lái)看看用同樣的棄程方式再出一張票是什么價(jià)格： 
兩張票相加，虧了吧！ 好吧，你說(shuō)你的行程已經(jīng)確定了，沒(méi)有退改的風(fēng)險(xiǎn)，那我告訴你最大的風(fēng)險(xiǎn)： 第二，你可能被拒絕登機(jī)！ 這不是危言聳聽(tīng)！對(duì)于購(gòu)買(mǎi)虛假航段降低票價(jià)的行為，航空公司是有權(quán)拒絕旅客登機(jī)，并將整張機(jī)票作廢的。 來(lái)看看實(shí)例吧。 通過(guò)去哪兒代理買(mǎi)了芬航上海到巴塞羅那機(jī)票，出票后芬航說(shuō)代理商做假行程壓低票價(jià)，機(jī)票不能使用，該怎么辦？ - 嚴(yán)昱旻的回答 各大航空公司查得很緊哦！ 怎么鑒別代理有沒(méi)有私自給你訂了虛假航段呢？ 票號(hào)！票號(hào)！票號(hào)！重要的東西我再說(shuō)三遍！ 一定要和承運(yùn)的航空公司核對(duì)你的票號(hào)信息，看里面有沒(méi)有多余的航段。如果有的話(huà)那就是用來(lái)做棄程的！代理可能會(huì)告訴你這是贈(zèng)送的航段，用不用隨便你的，或者操作失誤多訂了一段沒(méi)關(guān)系不影響你乘機(jī)的。諸如此類(lèi)的各種借口都不要相信。這和你在淘寶上買(mǎi)核桃商家多發(fā)了一包瓜子給你性質(zhì)完全不一樣。 在這里先普及一個(gè)基礎(chǔ)知識(shí)。所有開(kāi)在同一張機(jī)票中的航段，必須要按順序使用（國(guó)內(nèi)票和國(guó)際票都是這樣）。所以代理訂的虛假航段基本都是放在實(shí)際使用航段后面的。比如之前我舉的例子里，棄程航段都是放在最后的。如果你查到你的票號(hào)中有多余航段是在你實(shí)際需要乘坐的航段前，或者穿插在你要乘坐的幾個(gè)航段中間，果斷投訴，要求代理重新出票。否則航司很可能拒絕你登機(jī)的，而且跳程使用航段的話(huà)，航司會(huì)將你的整套機(jī)票作廢！ 這種情況出現(xiàn)在代理違規(guī)操作的情況下比較少，反而是旅客本人因?yàn)椴皇煜ひ?guī)定而跳程使用航段比較多見(jiàn)。既然說(shuō)到了就提一下。 比如你買(mǎi)了一套上海 - 北京 - 上海的往返程機(jī)票，一定要先使用上海 - 北京的航段，再使用北京 - 上海的航段！當(dāng)然，如果你兩個(gè)航段是分開(kāi)開(kāi)票的，就不存在這種限制。 言歸正傳。 怎么定義同一張機(jī)票呢？ 很多人以為一個(gè)票號(hào)就是一張機(jī)票，其實(shí)并不準(zhǔn)確。同一張機(jī)票可能關(guān)聯(lián)多個(gè)票號(hào)。 比如你買(mǎi)了一套國(guó)航的機(jī)票，行程是 A→B→C→A。這套票中實(shí)際包含 3 個(gè)航段，分別是 A→B，B→C，C→A。而國(guó)內(nèi)票的實(shí)際操作中，一個(gè)票號(hào)只能包含最多 2 個(gè)航段，所以你的這套行程就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)票號(hào)：999-1111111111 和 999-1111111112，第一個(gè)票號(hào)對(duì)應(yīng)的是 A→B、B→C 這兩個(gè)航段，第二個(gè)票號(hào)對(duì)應(yīng)的是 C→A 的航段。 雖然是兩個(gè)票號(hào)，但這就是同一張機(jī)票。所以和航司核實(shí)的時(shí)候請(qǐng)?jiān)儐?wèn)你的機(jī)票是否有別的你不知道的關(guān)聯(lián)票號(hào)。 需要說(shuō)明的是，目前國(guó)內(nèi)票一個(gè)票號(hào)最多包含 2 個(gè)航段，國(guó)際票一個(gè)票號(hào)最多包含 4 個(gè)航段（只要包含境外航段或港澳臺(tái)航段整張機(jī)票就視為國(guó)際票）。而且行程中的缺口在票號(hào)中也是占一個(gè)航段的。 例如比較多見(jiàn)的：上海到香港，澳門(mén)回上海。如果這兩個(gè)航段是開(kāi)在同一張票上的，雖然香港到澳門(mén)之間沒(méi)有航班，但是在票號(hào)中也必須要占一個(gè)航段的位置。 狗尾續(xù)貂寫(xiě)了好多不相關(guān)的東西，偏題的毛病從小就改不了。 關(guān)于棄程的就寫(xiě)到這里，以后會(huì)寫(xiě)一個(gè)專(zhuān)欄，以盡量簡(jiǎn)潔的方式說(shuō)明一些訂機(jī)票的竅門(mén)和需要注意的事項(xiàng)。 有人覺(jué)得我是不是和攜程有仇啊，說(shuō)得這么嚇人以后還怎么買(mǎi)機(jī)票啊。也有朋友在評(píng)論里認(rèn)為我有些危言聳聽(tīng)了。確實(shí)，我說(shuō)的也許有些嚴(yán)重了，這都是一些可能發(fā)生的最壞的情況。但我的初衷只不過(guò)是給大家提個(gè)醒，避免一些潛在的不良后果。如果我在這里說(shuō)一些攜程服務(wù)怎么好，對(duì)代理監(jiān)管怎么嚴(yán)格，你們還看嗎？ 我覺(jué)得還是先把大家從陰暗面里拉出來(lái)一下。 先正面回答題主的提問(wèn)：攜程網(wǎng)靠譜嗎？ 答：靠譜。 這不是反話(huà)，也沒(méi)有攜程的任何人對(duì)我施壓（攜程連蔣方舟都不鳥(niǎo)，還會(huì)鳥(niǎo)我？） 靠譜是有前提的。最重要的一點(diǎn)是：不要盲目貪便宜！ 那些明顯低于市場(chǎng)價(jià)很多的票不要買(mǎi)！ 購(gòu)票前先看清楚關(guān)于退改和報(bào)銷(xiāo)憑證的相關(guān)內(nèi)容。不要讓某些代理利用了你的疏忽。 既然市場(chǎng)上存在這些危險(xiǎn)，我們就要懂得盡量規(guī)避。 先申明這和那些“穿著不要太暴露，否則被強(qiáng)奸了就是活該”的言論不是一碼事。 任何人被強(qiáng)奸了，都是受害者，哪怕他穿得再少也沒(méi)人有權(quán)強(qiáng)奸或者猥褻他。 任何人被代理的違規(guī)行為坑害了，不管他本人有沒(méi)有看清退改規(guī)則，我都支持他維權(quán)。 在這里給個(gè)正常市場(chǎng)價(jià)的界限： 
這是我剛剛在攜程上截的圖，建議購(gòu)買(mǎi)優(yōu)選這欄的機(jī)票，一般來(lái)說(shuō)，這就是正常的市場(chǎng)價(jià)。 那些比正常價(jià)格便宜將近一半的東西你敢買(mǎi)？閉著眼睛想也知道這里頭肯定有事。 另外，不建議購(gòu)買(mǎi)任何捆綁其他增值產(chǎn)品（包括但不限于保險(xiǎn)、酒店租車(chē)優(yōu)惠券）的機(jī)票。 如果還是不放心，那我建議去航空公司的官網(wǎng)買(mǎi)。 真的，說(shuō)得偏激一點(diǎn)，OTA 平臺(tái)幾乎沒(méi)一個(gè)是完全可信的。官網(wǎng)貴不了多少，有時(shí)候甚至還會(huì)便宜一點(diǎn)。 自從回答了這個(gè)問(wèn)題，陸陸續(xù)續(xù)有人來(lái)問(wèn)我被攜程坑了怎么辦。 其實(shí)我就是個(gè)機(jī)票代理而已，對(duì)于維權(quán)的事真的不太熟。我能給出的建議無(wú)非就是盡量收集證據(jù)，投訴（向攜程、航空公司、旅游局、消保委）或起訴而已。 |
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(原標(biāo)題：大河網(wǎng))
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