第三節(jié)  出入口

第五十六條  新建、改建學校、幼兒園的出入口位于次干路以上等級道路的，應當退讓道路紅（綠）線，并留出不少于200平方米的交通集散場地。

第五十七條  單位及小區(qū)出入口除符合《城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范》（GB50180-93）(2002年版)及城市規(guī)劃要求外，還應符合下列規(guī)定：

（一）應在建筑基地周邊較低級別的道路上安排出入口，特殊情況需要在不同級別道路上開設二個以上出入口時，應按照道路等級由低到高順序安排。

（二）出入口距城市道路交叉口，自道路紅線交叉點向后起，距主干路交叉口不小于70米或設在地塊離交叉口最遠端；距次干路交叉口不小于50米或設在地塊離交叉口的最遠端；在支路上，距離支路與次干路交叉口不小于50米，距離同支路相交的平面交叉口不應小于30米。

（三）城市快速路、交通性主干道兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口，不應在城市快速路、交通性主干道上開設出入口。確需開口的，須采用右進右出的交通方式通過輔道與城市快速路、交通性主干道連接。

（四）城市干路以上出入口交通組織應采取右進右出方式。

第四節(jié)  公共交通

第五十八條  城市公共交通設施包括公交首末站、樞紐站、公交專用道、港灣式?？空尽⒕C合車場和軌道交通相關設施等。

第五十九條  城市新建、改建、擴建的次干路以上等級的道路應設置公交港灣停靠站。公交港灣?？空驹O置在主次干路上展寬長度不得小于30m，漸變段長度不得小于30m，一個展寬車道寬度應為3m，公交港灣與路口渠化相結合設置時，應在滿足第55條路口渠化要求的同時，展寬長度另加30m。新建的六車道以上(含六車道)城市主次干道有條件的區(qū)域可考慮設置公交專用道。

第六十條  公共（電）汽車交通應結合軌道交通站點、對外交通樞紐等交通集散點設站，城區(qū)?？空鹃g距一般為500~800m，郊區(qū)視具體情況定。道路交叉口附近的站位，宜安排在交叉口出口道一側。

第六十一條  公交首末站原則上應設置在城市道路以外的獨立用地上。每線用地面積可按1000～1400㎡計算。

在居住小區(qū)、市級醫(yī)療設施、學校、大型綜合商業(yè)設施、大型公共服務設施用地及周邊，宜規(guī)劃布置用地面積不小于500平方米的公交中途站。

第六十二條  軌道交通線路（含出入段線），中線兩側各30m內設置軌道交通控制保護區(qū)。

軌道車站設計要充分考慮乘客安全、保衛(wèi)措施、人流及時疏散要求，滿足相關消防要求，同時兼顧行人過街功能，應滿足無障礙通行要求，通道凈寬不宜小于6m，有條件的應與人防系統(tǒng)相銜接。車站出入口應建在道路規(guī)劃紅線之外，出入口宜設置自動扶梯。

第六十三條  在城市主干路及有條件的城市道路綠化隔離帶或人行道內側應當設置長度為1-2臺出租車車位的即停點。

第五節(jié)  停車場

第六十四條   商服建筑機動車停車原則采用地下及室內停車方式。

第六十五條   居住區(qū)應優(yōu)先考慮地下停車，地面停車率不大于總戶數(shù)的10％，地面停車不得占用小區(qū)公共綠地，地下停車庫不宜超過兩層，因地質、周邊環(huán)境等原因無法規(guī)劃地下兩層停車庫時，可采用地下一層立體機械停車方式；地下兩層停車不能滿足停車需求時，可采取部分地下機械停車方式解決停車問題。

鼓勵立體停車，地上停車樓在不影響整體居住環(huán)境條件下，其建筑面積不計入容積率，其基地面積計入建筑密度。

第六十六條   公共停車場(庫)應主要設置于商業(yè)區(qū)、體育中心、甲級醫(yī)院及主要交通樞紐周圍等有大量人流集散的區(qū)域。

第六十七條  公共停車場出入口應有良好的通視條件，視距三角形范圍內的障礙物應清除。公共停車場的出入口不宜設置在主干路上，可設置在次干路或支路上，并應遠離交叉口。出入口緣石轉彎曲線切點距離人行道天橋（地道）和橋梁、隧道起止線應大于50米。

第六十八條  新建、擴建、改建各類建筑工程應當配建相應的停車設施，并與主體工程同步設計、同步實施。停車設施規(guī)劃設計應當合理安排與建設用地出入口、建筑主要人流出入口和周邊道路的關系，滿足交通組織和交通安全的要求。

第六十九條  建筑工程實施配建停車位指標控制規(guī)定，配建指標應符合表5-2的規(guī)定。

本規(guī)定中的停車位指標系各類建筑工程的最小配建數(shù)。

第七十條  露天停車位須在總平面圖中表示，且必須首先確保庭園綠化用地。停車場(庫)須與主體建筑工程同時施工，同時使用。（未完待續(xù)）