[新華汽車 愛家]在今年10月21日，奇瑞“新瑞虎5”在大連正式上市。新車推出了2.0L和1.5T兩種動力共9款車型可供選擇，官方售價8.99-15.09萬元。作為一款可以和長城H6正面交鋒的自主車型，新瑞虎5究竟有何過人之處，讓我們細細品味。

　　新車亮點：

　　渦輪動力行云流水

　　音響效果不賴

　　底盤操控質(zhì)感高

　　靜音性好

　　新車不足：

　　檔把回正力不足影響爽快動力

　　后排空間設計有提高空間

關于奇瑞：曾經(jīng)打得合資車顏面無存

當年以西亞特Toledo為原型車的風云系列用更低的價格使千家萬戶有了除“老三樣”以外的新選擇，由于原型車與捷達平臺及時相同，風云系列在配件與保養(yǎng)方面可謂風調(diào)雨順，自此成為了奇瑞品牌的“開國功臣”。后來搭載全套寶馬Mini動力系統(tǒng)的旗云系列更是讓中國車在動力上第一次超越了合資對手。

而QQ更是了不起，以4.98萬元的價格迫使其模仿的對象——大宇曼蒂茲從12萬元的高價位打折到6萬元(國產(chǎn)后的曼蒂茲掛雪佛蘭標并改名SPARK)但其銷量至今仍不敵奇瑞QQ。東方之子更是用大宇美男爵的造型讓愛車的國人看到當時自主品牌的技術實力。但后來的多品牌戰(zhàn)略明顯拖慢了奇瑞向世界一流廠商邁進的腳步。

“新瑞虎5”的造型融入了大量奇瑞β5概念車的造型元素，使其外觀更具時尚感和設計感。包括虎踞式家族前臉、LED 光導大燈、大尺寸鋁合金運動輪轂、鍍鉻雙排氣管等細節(jié)經(jīng)過重新設計后，整車品質(zhì)感、高檔元素也更加鮮明。細看瑞虎5的前臉，來自北歐的薩博風格隱隱而現(xiàn)，這種設計并不會讓人覺得驚艷，但耐看與簡約則是其主要設計語言。帶透鏡的大燈組在配置上不輸對手。

車身側面，通過深色的底部包圍，瑞虎5的車身被很好的“懸浮”起來，輪眉與腰線的搭配也巧妙的控制了SUV車型常見的“臃腫感”。側窗設計明顯借鑒了大眾途觀的設計，但卻不是照抄。帶轉向燈的后視鏡、雙模式天窗與簡易行李架都是瑞虎5擺脫低價車型的砝碼。

車尾方面，新瑞虎5對尾燈組以及反光片的內(nèi)部結構同樣進行了重新設計，后保險杠下方加入了底部銀色護板。從整體來看，新車通過對細節(jié)的修飾使其變得更加時尚和精致。

來到車內(nèi)，奇瑞新瑞虎

5在內(nèi)飾部分變化不多，新車主要以材質(zhì)跟設計的升級跟精致化為核心，配合配置方面的增加，為消費者帶來更多價值。

全硬塑材質(zhì)的內(nèi)飾用料已在筆者意料之中，但較為厚實的做工則算是瑞虎5帶來的小小驚喜。經(jīng)過觀察，瑞虎5內(nèi)部的各處接縫相對均勻，并且完全沒有以往自主品牌車型常見的那種“嘎吱嘎吱”響，而人手過觸及之處也絕無自由誆量，門板拉手處的皮革包裹算是一處貼心的設計。最后，極其輕微的新車味道使得自主品牌慢慢走在了合資車型的前列。

“新瑞虎5”的配置也更加科技、智能。Cloudrive智云互聯(lián)行車系統(tǒng)為“新瑞虎5”提供了更人性化的交互體驗，用戶可借助該系統(tǒng)實現(xiàn)手機與Cloudrive智云互聯(lián)行車系統(tǒng)雙屏互聯(lián)，使用手機導航等功能，并可對微信、大眾點評等手機應用進行操作。

另外，諸如雙區(qū)自動空調(diào)、一鍵啟動及無鑰匙進入、真皮多功能方向盤、皮座椅、駕駛席電動6向調(diào)節(jié)、前排座椅電加熱等舒適配置也是一應俱全。安全配置方面，“新瑞虎5”不僅全系標配了ESP、牽引力控制系統(tǒng)、上坡輔助系統(tǒng)等電子輔助系統(tǒng)，也擁有倒車影像、前雷達、胎壓監(jiān)測等豐富的安全配置。

多功能方向盤集成了音量控制、曲目點播、行車電腦翻頁、電話和定速巡航功能，在實用性方面已非常全面。儀表臺設計偏向科技感，但表盤圖案較為單調(diào)。在音響效果上，新瑞虎5的立體聲非常明顯，人聲部分的表現(xiàn)也較為優(yōu)異，但低音不足是這套音響系統(tǒng)唯一的短板?？照{(diào)系統(tǒng)操作簡單明了，初次接觸的駕駛者也能輕松使用。

座椅造型中規(guī)中矩，調(diào)節(jié)方式為電動，手感處于中等水平。空間方面基本能滿足各種人群的需求，無論前排還是后排，頭部空間及腿部空間都有非常寬裕的余量，而新瑞虎5的后排可以完全放倒，因此后備箱容積可根據(jù)用戶需求自行調(diào)節(jié)。新瑞虎5的高配車型具備無鑰匙啟動功能，其遙控鑰匙在原創(chuàng)設計中實屬不俗。值得注意的是，新瑞虎5后面開口較小加之坐墊較為靠前，對后排乘客上下車的便利性有一定影響。

動力方面，“新瑞虎5”搭載口碑極佳的1.5T渦輪增壓和2.0L自然吸氣發(fā)動機。其中1.5T發(fā)動機最大功率為112kW，峰值扭矩為205N·m;2.0L最大功率為102kW，峰值扭矩為182N·m。傳動系統(tǒng)方面，與2.0L發(fā)動機匹配的是5速手動變速器或7 CVT;與1.5T發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱。

本次試駕的是銷量較大的1.5T手動車型，給人最大的直觀感受就是其行云流水般的流暢性。由于是手動車型，想要表演出“起步燒胎”“將擋急加速”等酷炫動作基本是信手拈來。不過，新瑞虎5的手動變速箱在調(diào)教方面不是特別給力，擋位回彈力不足，具體表現(xiàn)在二擋升三擋時需要駕駛者一個明顯的回位居中動作，否則就會出現(xiàn)“卡擋”，就好比駕駛者在享受提速的興奮時被潑了一把冷水，當然，這樣小回彈力的設定可能對駕駛舒適度有一定貢獻，但在這款搭載1.5T的車型上顯得有些拖后腿了。

操控性方面新瑞虎5的表現(xiàn)相當出色，首當其沖需要表揚的就是其行駛的靜謐性，而這個靜謐性包含了無任何異響，行車異響一直是自主品牌在細節(jié)上的硬傷，這牽扯到設計、工藝、鈑金、底盤、內(nèi)飾用料等諸多方面，而這次奇瑞瑞虎5做到了最好。由于是SUV車型，新瑞虎5的路感不可能會比肩運動車型，但能準確傳達駕駛者意圖還是能做到的，新瑞虎5采用前麥弗遜，后雙連桿式獨立懸架，整體調(diào)校偏運動，但這個運動是相對于SUV，其表現(xiàn)剎車不點頭，過彎側傾不明顯上。

　　奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經(jīng)理尹同躍曾經(jīng)表示，作為中國第一個SUV品牌，瑞虎品牌誕生至今已經(jīng)整10個年頭，全球累計用戶已超過100萬。奇瑞瑞虎5上市近2年以來，以良好的性能和可靠的品質(zhì)表現(xiàn)受到了全球消費者的歡迎和認可，累計銷量已達15萬輛，樹立了良好的產(chǎn)品口碑。“新瑞虎5”作為瑞虎5的全面升級產(chǎn)品，集中體現(xiàn)了奇瑞對當前消費者需求的洞察和理解，并運用了當前最新最好的技術，代表了奇瑞汽車新階段最高的造車水準。