從百度、樂視到蔚來汽車、前途汽車、阿里汽車等等，無論是自動駕駛技術(shù)還是高端電動汽車的整車項目或者是車載系統(tǒng)，近兩年來國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在車上的投入空前瘋狂。伴隨這些正在瘋狂滲透到人們生活各個方面的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)品牌進入汽車制造領(lǐng)域也勢不可擋。

　　不得不說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在進入傳統(tǒng)制造行業(yè)有著先天的優(yōu)勢，無論是在資本層面和產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力上都好過傳統(tǒng)的制造企業(yè)，況且傳統(tǒng)汽車上的技術(shù)瓶頸在電動車發(fā)展“大行其道”的今天，已不是造車的主要“障礙”。就像樂視汽車很快牽手阿斯頓·馬丁，依托這家跑車公司傳統(tǒng)汽車的造車經(jīng)驗合作開發(fā)屬于自己的電動汽車一樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)整合資源造車已經(jīng)到了進入實戰(zhàn)階段的1.0時代。

　　在進入規(guī)?；a(chǎn)和銷售階段，制造新能源車上互聯(lián)網(wǎng)公司仍和傳統(tǒng)車企一樣面臨品質(zhì)、成本控制和持續(xù)發(fā)展以及各個環(huán)節(jié)上的管理問題，這些問題是任何一個制造汽車的企業(yè)無法回避的。如果只是打概念來淘金，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車大可不必那么認真。然而要打造深入百姓生活的互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌，這些發(fā)展中所遇到的問題似乎沒有技術(shù)上那么輕松繞道而行。

　　從特斯拉的發(fā)展來看，電動車企業(yè)需要面臨的問題不僅僅是技術(shù)投入和生產(chǎn)管理，充電的問題一直在阻礙其快速發(fā)展。除非造出來的車只是一個偶爾擺弄一下的玩具，而不是帶人出行的工具。因此無論是在北美還是中國，特斯拉建設公共充電設施是其可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。晚一步認識到這個問題的騰勢、比亞迪和北汽等傳統(tǒng)汽車企業(yè)也開始了自己的大規(guī)模“基礎建設”之路。未來造電動汽車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將面臨同樣的問題。

　　互聯(lián)網(wǎng)時代的到來徹底顛覆了我們的生活，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛造車也讓汽車這個相對保守的行業(yè)迎來巨大的變革。包括特斯拉在內(nèi)的“新概念汽車”，短時間內(nèi)雖難成為市場的主流，但卻標志著一個新汽車時代的到來。

　　在對發(fā)展規(guī)劃和品牌定位上還沒有一個清晰的概念，甚至還未拿出產(chǎn)品時，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車行列并未對傳統(tǒng)汽車企業(yè)造成怎樣的沖擊。面對這些未來的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企應該在這場轟轟烈烈的“互聯(lián)網(wǎng)車企”誕生時代有所醒悟。如何在新能源車時代真正到來時還占有一席之地，已不是拼品牌價值的多少，而取決于能否跟得上時代的步伐。（記者 楊燦）