第四十六條 快速路應(yīng)中央分隔，控制出入口間距及形式，應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行，單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施?？焖俾穬蓚?cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。

主干路應(yīng)連接城市各主要分區(qū)，應(yīng)以交通功能為主。主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。

次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，應(yīng)以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。

支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，解決局部地區(qū)交通，應(yīng)以服務(wù)功能為主。

第四十七條 支路網(wǎng)密度應(yīng)與地塊開發(fā)強(qiáng)度相匹配，并符合城市道路專項(xiàng)規(guī)劃。

道路橫斷面布置應(yīng)體現(xiàn)公交優(yōu)先原則，有條件的道路宜設(shè)置公交專用車道。新建和改建主、次干路應(yīng)設(shè)置港灣式公共交通?？空尽Ａ⒔豢刂品秶鷥?nèi)除建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施以外應(yīng)進(jìn)行綠化。

第四十八條 控制性詳細(xì)規(guī)劃階段需進(jìn)行交通影響分析，修建性詳細(xì)規(guī)劃階段需進(jìn)行交通影響評價(jià)。

（一）控制性詳細(xì)規(guī)劃階段需要進(jìn)行交通影響分析的范圍

1.新增、調(diào)整或改建城市總體規(guī)劃、專項(xiàng)規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃確定的鐵路客貨站場、公路客貨站場、客貨運(yùn)碼頭、公共汽車停車場、社會(huì)公共停車場、大型加油站、公交樞紐、大型城市交通設(shè)施等。

2.城市總體規(guī)劃所確定的城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)編制的控制性詳細(xì)規(guī)劃容積率大于2.8的居住類項(xiàng)目，容積率大于4.0的商業(yè)開發(fā)項(xiàng)目。

3.其他對城市交通有嚴(yán)重影響的建設(shè)項(xiàng)目。

（二）修建性詳細(xì)規(guī)劃階段需要進(jìn)行交通影響評價(jià)的范圍

在城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)新建、改建、擴(kuò)建下列建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行交通影響評價(jià)分析：

1.建筑規(guī)模超過3萬平方米的大型公建項(xiàng)目如商場、市場、物流中心、體育館（場）、影劇院、展覽館、會(huì)議中心、旅館餐飲、醫(yī)院、學(xué)校等以及超過8萬平方米的居住類項(xiàng)目。

2.其他對城市交通有嚴(yán)重影響的建設(shè)項(xiàng)目。

第二節(jié) 交叉口

第四十九條 道路交叉口必須根據(jù)交通組織、交通流特征及相交道路斷面形式等進(jìn)行渠化規(guī)劃設(shè)計(jì)；近期無法進(jìn)行渠化的應(yīng)控制交叉口用地。

第五十條 城市立體交通應(yīng)按下列要求設(shè)置：

1.高速公路與城市各級道路交叉時(shí)，必須采用立體交叉。

2.快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉； 快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉。

3.進(jìn)入主干路與主干路交叉口現(xiàn)有交通量超過4000pcu/h~6000pcu/h，相交道路為四車道以上時(shí)，且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難以收效時(shí)，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響。

4.兩條主干道交叉或主干路與其他道路交叉，當(dāng)?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比較確為合理時(shí)，可設(shè)置立體交叉。（未完待續(xù)）