2015廣州車展，新華網(wǎng)常務(wù)副總裁魏紫川（左）會(huì)見奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍（右）。

   新華網(wǎng)廣州11月23日電（記者 姜俊吉）第13屆中國(廣州)國際汽車展覽會(huì)20日在廣州琶洲中國進(jìn)出口商品交易會(huì)展館拉開帷幕。在新華網(wǎng)的展臺上，奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍接受了專訪。尹同躍將國內(nèi)、國際和新能源三個(gè)市場作為未來的發(fā)展戰(zhàn)略，將打造品牌作為戰(zhàn)略的方向。

   奇瑞的戰(zhàn)略：立足“三個(gè)市場”打品牌

    在尹同躍看來，“創(chuàng)新”是奇瑞汽車多年發(fā)展的核心精髓。奇瑞公司過去一直是技術(shù)型企業(yè)，崇尚工程師文化，這么多年奇瑞一直以技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新為主，一直在做自主品牌企業(yè)的探路者。奇瑞公司是中國自主品牌的一個(gè)探索者，我們的戰(zhàn)略方向就是品牌。這個(gè)“戰(zhàn)略”就是我們“三個(gè)市場”，“品牌”就是把奇瑞打造成為中國知名的國際品牌，希望做成中國的現(xiàn)代，這樣的目標(biāo)對我們來說不是高不可攀的事。

   而品牌的基礎(chǔ)是品質(zhì)和性能，品質(zhì)和性能又關(guān)系到體系與流程，體系與流程的基礎(chǔ)是人才和企業(yè)文化。奇瑞花了五年的時(shí)間，把公司的體系建立起來，共有“九大體系”，我們的產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)該說做的還是不錯(cuò)的，基本上還處在一個(gè)比較積極的水平。以前跟合資品牌不是一個(gè)數(shù)量級，現(xiàn)在跟他們非常接近了。著名的法國調(diào)查公司IPSOS給中國汽車市場中的品牌進(jìn)行評價(jià)，我們的產(chǎn)品質(zhì)量排名與提升速度都是非?？壳芭c非常高的。

    奇瑞公司的戰(zhàn)略分成三步走，第一步，從無到有，建立了一組產(chǎn)品?，F(xiàn)在進(jìn)入了第二階段，我們做好產(chǎn)品和日韓比較接近，部分的產(chǎn)品已經(jīng)是領(lǐng)先于部分合資品牌了。艾瑞澤7在同一級別的200多款產(chǎn)品中質(zhì)量排名第十名，超過了很多合資品牌的產(chǎn)品。說明我們體系能力與質(zhì)量還是進(jìn)步不小。我們的第三階段希望超越人家，通過質(zhì)量來驅(qū)動(dòng)品牌，通過品牌來驅(qū)動(dòng)我們的銷量，提高奇瑞的市場占有率，提高出口。

   所謂“三個(gè)市場”，即國內(nèi)市場、國際市場和新能源市場，三個(gè)臺階，三個(gè)市場，一步一步去做。日本車在美國本來質(zhì)量很差，銷售很差，質(zhì)量提高以后銷量便超過了對手，韓國車原來在美國的口碑也非常差，提高質(zhì)量的提升現(xiàn)在扭轉(zhuǎn)了這種局面。中國車廠要想走出去，建立品牌的話，必須要學(xué)習(xí)韓國和日本的經(jīng)驗(yàn)，我們也要走建立體系，大幅提高質(zhì)量來拉動(dòng)品牌與銷量的提升這條路線來。

    奇瑞2016新能源規(guī)劃圖：小型SUV+轎車

    “我們今年的轎車部分的新能源大概銷售一萬五千臺，電動(dòng)BUS是一千五百臺。插電式混合動(dòng)力是400臺，一共是一萬七千一百臺。明年我們應(yīng)該會(huì)超過三萬臺，這個(gè)在國內(nèi)算是比較大的，奇瑞新能源未來的發(fā)展勢頭也是非常好的。這一塊也是為中國自主品牌創(chuàng)造了一個(gè)很好的趕超的探索者，現(xiàn)在在這方面日本企業(yè)在新能源技術(shù)，質(zhì)量上是走得比較前一點(diǎn)。我們后面還有五款新能源產(chǎn)品正在開發(fā)之中，明年?duì)幦∫粌蓚€(gè)新能源的產(chǎn)品上市，還有兩個(gè)轎車，一個(gè)巴士。”

    “關(guān)于2016年的產(chǎn)品規(guī)劃，今年上市的新產(chǎn)品比較少，明年大概有三四款全新SUV以及乘用車產(chǎn)品與消費(fèi)者見面，另外新能源新產(chǎn)品包括一款小型SUV和一款轎車。”尹同躍介紹。

    制造機(jī)器人 奇瑞鮮為人知的另一面

    提及中國制造2025，尹同躍說：“實(shí)際我們布局比較早。”中國要想把制造的質(zhì)量做上去、成本做下來、效率做上去，同時(shí)達(dá)到這三個(gè)指標(biāo)，就必須要重視制造的自主化、工廠的數(shù)字化，我們的大連工廠就引進(jìn)了日本富士通全數(shù)字化的工廠技術(shù)。此外，我們也做機(jī)器人，奇瑞公司是比較早的做機(jī)器人的企業(yè)，去年奇瑞下屬的ERFORT公司制造的機(jī)器人數(shù)量產(chǎn)出應(yīng)該是全國第一。主要是工業(yè)機(jī)器人，做焊接，做輔助工種。制造的時(shí)候必須通過加大自動(dòng)化來提高我們?nèi)斯さ男?，現(xiàn)在不少行業(yè)制造效率提高的速度趕不上人工成本的提高速度是不行的。  

   擁抱互聯(lián)網(wǎng) 18歲的奇瑞還很年輕

   關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)這一塊，尹同躍感覺“我們做的也還算可以”，可能奇瑞作為一個(gè)汽車企業(yè)來說是年輕的，才18歲多一點(diǎn)。18歲的奇瑞對新能源技術(shù)是很開放的，很愿意探索。奇瑞比較早的支持了互聯(lián)網(wǎng)銷售、互聯(lián)網(wǎng)營銷、互聯(lián)網(wǎng)集客、互聯(lián)網(wǎng)公關(guān)，通過互聯(lián)網(wǎng)的一些大數(shù)據(jù)支持我們的銷售，支持我們用戶對產(chǎn)品的一些要求。后來我們也成立了一些公司做互聯(lián)網(wǎng)，做出一些商業(yè)模式的創(chuàng)新。目前，通過互聯(lián)網(wǎng)集客的比例約占總體數(shù)量的50%。

    一個(gè)有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)時(shí)刻不忘回報(bào)社會(huì)，在尹同躍看來，奇瑞回饋社會(huì)更多體現(xiàn)在促進(jìn)就業(yè)方面。“包括在蕪湖做了一些產(chǎn)業(yè)鏈，我們自己投了大概70多項(xiàng)，成立零部件企業(yè)，使得周邊的就業(yè)情況好很多，現(xiàn)在奇瑞在蕪湖的員工加在一起近5萬人。”