3年前還爭先恐后地拿交強險牌照，如今卻在現(xiàn)實的殘酷中萌生退意。日前，美亞財險等外資險企宣布暫停車險業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士分析認為，成本高、虧損嚴重是外資險企萌生退意的主要原因。

　　外資車險全線虧損

　　9月下旬，美亞財險宣布暫停車險業(yè)務(wù)。美亞方面對北京晨報記者回應(yīng)稱，經(jīng)過謹慎評估，美亞決定調(diào)整個人保險業(yè)務(wù)的重心，未來將更專注境外旅游和其他跨境業(yè)務(wù)的增長。

　　雖未解釋暫停車險業(yè)務(wù)的原因，但從美亞財險財報來看，車險業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài)。2013年，美亞財險的機動車輛及第三者責(zé)任險的承保虧損為5000多萬元。2014年，美亞保險的機動車輛及第三者責(zé)任險的保費收入為641.12萬元，承保虧損繼續(xù)擴大至7085.3萬元。

　　美亞財險并非孤例。早在今年年初，史帶財險已經(jīng)宣布暫停車險業(yè)務(wù)。

　　數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)中國財險公司的業(yè)務(wù)收入中70%到80%來自于車險。被國內(nèi)險企視為肥肉，乃至成為“兵家必爭之地”的車險業(yè)務(wù)為何被外資險企相繼“拋棄”？

　　虧損是共同面臨的問題。去年22家外資財險公司中有十多家經(jīng)營車險業(yè)務(wù)，但他們的車險業(yè)務(wù)承保幾乎是全線虧損。如安盛天平車險保費收入62.85億元，承保虧損3.06億元；利寶保險車險保費收入7.33億元，承保虧損1.95億元；三星財險車險保費收入2.23億元，承保虧損1.23億元。

　　市場份額僅為個位數(shù)

　　車險業(yè)務(wù)曾受到過外資險企的爭搶。

　　前幾年，外資財險只能經(jīng)營商業(yè)車險業(yè)務(wù)，這讓外資險企企圖在國內(nèi)車險市場分得一杯羹的計劃增添了難度。2012年，交強險業(yè)務(wù)正式對外資險企開閘，一批外資險企蜂擁而上，爭相遞交交強險經(jīng)營牌照。

　　“全面開放也就3年的時間，外資險企在國內(nèi)車險市場所占的份額很小，到現(xiàn)在還停留在個位數(shù)。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士在與北京晨報記者交流時表示。

　　該人士表示，車險主要考慮品牌、價格和服務(wù)三個方面的因素，與國內(nèi)幾家大的保險公司相比，外資險企的網(wǎng)點少，給消費者帶來了一定障礙，這在一定程度上影響了外資車險業(yè)務(wù)的開展。外資險企暫停車險業(yè)務(wù)是否會形成多米諾骨牌效應(yīng)？“車險業(yè)務(wù)本來利潤就不高，也就1%左右，沒有市場份額，勢必會造成較高的費用。市場巨大的想象空間不一定能形成有效轉(zhuǎn)化，外資險企車險業(yè)務(wù)倘若無法擺脫虧損魔咒，難免萌生退意。”

　　北京晨報記者 楊奕