據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)報告顯示，我國每年有將近兩萬名14歲以下的兒童死于交通事故，很大一部分原因是缺少必要的安全保護(hù)措施，也就是兒童安全座椅。此外，在全球銷售的兒童安全座椅中，六成是“中國制造”，但中國人自己使用的比例卻只有1%，即便在一些大中城市，使用率也不到5%。

相關(guān)數(shù)據(jù)證明，如果汽車以30公里的時速行駛，使用兒童安全座椅可使兒童潛在車禍傷亡率降低70%。但在現(xiàn)實(shí)生活中，給兒童安裝安全座椅的家長并不多。

今年六一前夕，有權(quán)威網(wǎng)站對12歲以下的兒童做了一項(xiàng)兒童行車安全調(diào)查，結(jié)果并不樂觀。調(diào)查顯示：我國兒童安全座椅的使用率依然不高，如果按城市級別劃分的話，一線城市的使用率達(dá)到41.2%，而非一線城市的兒童安全座椅使用率僅有23.5%。這組數(shù)字相比3年前分別提高了7.5%和2.9%。

可見，我國兒童安全座椅使用率一直在穩(wěn)步提升，但增長速度依然不高。兒童安全座椅是目前世界范圍內(nèi)公認(rèn)的預(yù)防兒童乘車事故最有效的安全輔助設(shè)備，國外兒童安全座椅的普及與使用率已超過90%，但這個設(shè)備在國內(nèi)的普及道路上依然步履維艱。

業(yè)內(nèi)人士提醒廣大家長，10歲以下的孩子一定不要使用成人安全帶，因?yàn)槟壳按蠖鄶?shù)汽車的安全帶是依據(jù)成年人的骨骼受力水平來設(shè)計(jì)和安裝的，由于兒童高度不夠，安全帶肩帶和兒童鎖骨的位置不對應(yīng)，發(fā)生車禍時會導(dǎo)致致命的腰部擠傷和脖子、臉頰的壓傷。

目前，我國對兒童安全座椅已經(jīng)越來越重視，近日從國家質(zhì)檢總局傳來好消息：今年9月1日起，將對安全座椅產(chǎn)品實(shí)施強(qiáng)制性3C認(rèn)證，3C認(rèn)證將成為產(chǎn)品能否上架售賣的標(biāo)準(zhǔn)。在某種程度上，對兒童安全的立法又往前邁進(jìn)了一步。

3C認(rèn)證全稱為“強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證制度”，是中國政府為保護(hù)國家安全、防止欺詐行為、保護(hù)人體健康或者安全、保護(hù)動植物生命或者健康、保護(hù)環(huán)境而實(shí)施的一種產(chǎn)品合格評定制度。兒童安全座椅只有通過靜態(tài)試驗(yàn)、動態(tài)試驗(yàn)、燃燒試驗(yàn)和毒性試驗(yàn)等4個方面的測試，才能夠獲得3C認(rèn)證。業(yè)內(nèi)人士表示，這個測試標(biāo)準(zhǔn)參考了歐盟和美國的標(biāo)準(zhǔn)，接近國際水平。

事實(shí)上，對于兒童安全座椅的使用，歐美國家早在30多年前已經(jīng)立法規(guī)范強(qiáng)制使用。立法之后，美國、英國、瑞典等國家的兒童安全座椅使用率很快便超過了90%，這跟我們不到三成的使用率形成了鮮明的對比。

不過，我國已有一些城市認(rèn)識到兒童座椅使用的重要性，上海、重慶等地已經(jīng)進(jìn)行強(qiáng)制使用。以上海為例，自2014年3月1日起，《上海市未成年人保護(hù)條例》規(guī)定：未滿12周歲的孩子不能被安排坐在副駕駛座位，未滿4周歲的孩子乘坐私家車應(yīng)該配備并正確使用兒童安全座椅。

業(yè)內(nèi)人士表示，兒童安全座椅強(qiáng)制使用立法的推進(jìn)，不僅僅是車企的責(zé)任，也不是通過呼吁便能解決的，更需要國家的關(guān)注，這樣才能給予兒童最基本的保護(hù)。

8月6日，發(fā)生在鄭州市西三環(huán)的重大車禍，由于雙胞胎寶寶的夭折而顯得觸目驚心。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)報告顯示，我國每年有將近兩萬名14歲以下的兒童死于交通事故，而引發(fā)事故的原因大部分是未使用兒童安全座椅。一件件慘劇的背后，引發(fā)了大家對兒童安全座椅的關(guān)注和討論。

近日，國家質(zhì)檢總局規(guī)定，從9月1日起，未獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（3C認(rèn)證）證書和未標(biāo)注強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)志的兒童安全座椅，將不得出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營活動中使用。   （董思呈）