日前，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)正式迎來年內(nèi)首度“五連跌”。對(duì)于起伏不定的油價(jià)，消費(fèi)者大都習(xí)以為常，但對(duì)于汽車內(nèi)具有節(jié)油功能的電子配置以及正確的使用方法，很多人卻知之甚少。下面，我們就來為廣大車主解析一下，究竟哪些電子配置真的省油，應(yīng)該怎么用才能起到真正提高燃油經(jīng)濟(jì)性的效果。

混合動(dòng)力系統(tǒng)

省油等級(jí)：★★★★

一般來說，只要采用兩種動(dòng)力源的技術(shù)，都是混合動(dòng)力，現(xiàn)在常見的有機(jī)械驅(qū)動(dòng)與電力驅(qū)動(dòng)。

通俗說，混合動(dòng)力可分為弱混合動(dòng)力MILD HYBRID（也稱輕度混合動(dòng)力、軟混合動(dòng)力、微混合動(dòng)力等）、中度混合動(dòng)力、重度混合動(dòng)力FULL HYBRID（也稱全混合動(dòng)力、強(qiáng)混合動(dòng)力等）和插電混合動(dòng)力PLUG IN HYBRID。

你也可以這樣理解，混合程度越強(qiáng)，就越省油。以豐田的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)為例，在低速啟動(dòng)時(shí)僅靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，在一般行駛狀態(tài)下則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，在全力加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)進(jìn)入滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而在減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將停止工作，剎車所產(chǎn)生的能量也會(huì)被轉(zhuǎn)化為電能。

點(diǎn)評(píng)：混合動(dòng)力系統(tǒng)無疑是非常省油的，看你需要什么程度的車型。這就要你根據(jù)預(yù)算以及日常使用情況來做個(gè)算術(shù)題了。一般來說，越是強(qiáng)混，車價(jià)越貴。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停

省油等級(jí)：★★★

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)在這幾年已經(jīng)開始普及，就算是十幾萬元的車型也開始裝備此技術(shù)。這個(gè)技術(shù)在不同的廠家會(huì)有不同的名稱，但原理都一樣，就是當(dāng)車輛停下時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)到節(jié)油的目的。該技術(shù)要解決的就是平時(shí)像遇到紅燈、塞車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速而造成燃油白白浪費(fèi)的問題。

一般來說，有的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)只要一松開剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)。但有些廠家為了安全著想，也可能設(shè)計(jì)成要踩油門才會(huì)開啟發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，這種技術(shù)帶來的問題就是，每次啟停都會(huì)聽到一陣發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲音，而且會(huì)有延時(shí)的感覺，比較影響駕駛樂趣。此外，也會(huì)有一定的保養(yǎng)成本，現(xiàn)在已經(jīng)有許多發(fā)動(dòng)機(jī)啟停專用的潤(rùn)滑油了。

點(diǎn)評(píng)：看其原理就知道，這個(gè)啟停技術(shù)確實(shí)能夠省油，但跟其啟停的次數(shù)與時(shí)間成正比，越塞車、停得越久，就越省油。反之，如果是在通暢的高速路上，效果就非常一般了。

ECON模式

省油等級(jí)：★★

現(xiàn)在有許多車型會(huì)有ECON模式，綠色圓圓的一個(gè)按鈕，也就是所謂的經(jīng)濟(jì)模式。顧名思義，它的功能就是專門為了省油。但很多車主并不理解，是不是一按這個(gè)按鈕，就啟動(dòng)了什么功能，馬上就節(jié)油了？

在該模式開啟的情況下，ECU、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器完全依照最低燃油消耗的模式智能地執(zhí)行駕駛員的意圖，以快速升擋、平穩(wěn)提速來實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性；空調(diào)也處于節(jié)能狀態(tài)，通過降低風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的電壓，智能調(diào)整制冷工況，使空調(diào)進(jìn)入節(jié)能模式。舉個(gè)例子，也許平時(shí)你在開車加速的時(shí)候，習(xí)慣于大踩油門降擋加速，而該模式則會(huì)盡量避免，或者以盡快升擋的方式來節(jié)油。ECON模式就有點(diǎn)像S擋的反面，前者要求平緩，減少油耗；后者就會(huì)更加激進(jìn)，但增加油耗。

點(diǎn)評(píng)：ECON功能并不是萬能的，但確實(shí)可以在一定程度上降低油耗，只是不太明顯，除非你精確地進(jìn)行對(duì)比計(jì)算。如果平時(shí)不太想犧牲駕駛樂趣的話，建議可以只在市區(qū)開車時(shí)開啟。

制動(dòng)能量回收

省油等級(jí)：★

當(dāng)駕駛員釋放油門踏板或施加制動(dòng)、車輛減速時(shí)，能量回收系統(tǒng)將多余的能量進(jìn)行回收，在發(fā)電機(jī)控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機(jī)的電壓升高，給電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲(chǔ)存。該系統(tǒng)還能夠控制在車輛加速或勻速行駛時(shí)降低發(fā)電機(jī)的電壓，甚至完全關(guān)閉發(fā)電機(jī)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

是不是看起來有點(diǎn)復(fù)雜？其實(shí)就是當(dāng)你剎車時(shí)，會(huì)有一套系統(tǒng)專門把多余的能量回收到電池中。這樣一來，省電的同時(shí)也省了油。

點(diǎn)評(píng)：電能也是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化而成的，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)。

渦輪增壓

省油等級(jí)：★

有不少人認(rèn)為渦輪增壓是可以省油的，其實(shí)這個(gè)說法需要在一定的條件下才能成立。比如說，一臺(tái)1.4T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力水平可能與1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗水平相當(dāng)，如果以同等動(dòng)力來說的話，那顯然1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。但如果一臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)同樣是1.4T的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比的話，那油耗水平可不一定比得過。

點(diǎn)評(píng)：嚴(yán)格來說，渦輪增壓技術(shù)的強(qiáng)項(xiàng)只是在于提高動(dòng)力，而并不是節(jié)油。但在人們需要更大的動(dòng)力卻又希望更低油耗的情況下，就可以考慮選擇渦輪增壓技術(shù)了。（董思呈）