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●東航引入外資

●國航擬定增加碼主業(yè)

昨日中國國航公告稱擬募資不超過120億元以加碼主業(yè)。此前東航27日與達(dá)美航空簽署協(xié)議，達(dá)美將成為東航最大的境外單一股東。

至此，盛傳的三大航合并傳聞不攻自破。

此外，有媒體報(bào)道稱有關(guān)低空空域改革最新方案已上報(bào)決策層，如順利通過審批，最快今年就會(huì)落地。

南北車合并后，資本市場對三大國有航空整合的期待也日漸升溫。然而，中國國航昨日公告，擬募資不超過120億元以加碼主業(yè)；東航本周則宣布引入美國達(dá)美航空4.5億美元戰(zhàn)略投資。至此，三大航合并傳聞不攻自破。不過，關(guān)于三大航旗下三大航空貨運(yùn)公司的合并傳聞，業(yè)內(nèi)則普遍看好。

國航定增120億元加碼主業(yè)

停牌近1個(gè)月的中國國航昨公告稱，公司擬以不低于12.07元/股的價(jià)格，向不超過10名特定投資者定增不超過9.942億股，募集不超過120億資金。根據(jù)公告，中航集團(tuán)擬花費(fèi)10億認(rèn)購8285萬股，定增后合計(jì)持股由53.37%降至50.19%。

據(jù)悉，國航擬以本次募集資金的74.5億元，用于支付購買15架波音B787飛機(jī)項(xiàng)目的部分款項(xiàng)。其余資金將投入直銷電商、機(jī)上WiFi及補(bǔ)充流動(dòng)資金。

國航方面稱，購機(jī)并實(shí)際投入運(yùn)營能提高公司運(yùn)輸能力，擴(kuò)容主要航線運(yùn)輸量，增加航線收入。據(jù)初步測算，購買15架波音B787飛機(jī)并投入運(yùn)營后，可為公司貢獻(xiàn)72.15億元的年收入。

值得注意的是，昨晚中國國航同時(shí)發(fā)布了2015年上半年業(yè)績預(yù)報(bào)，公司預(yù)計(jì)2015年半年度實(shí)現(xiàn)凈利潤為38億元到40億元，同比增長701%到743%。

東航引戰(zhàn)投發(fā)力“太平洋計(jì)劃”

東航27日與達(dá)美航空簽署協(xié)議，后者將以4.5億美元收購東航H股4.66億股。獲批后，達(dá)美將持有東航總股本的3.55%，成為東航最大的境外單一股東。這是2008年“東新戀”告吹后，東航首度實(shí)現(xiàn)境外戰(zhàn)略投資入股。

對此，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，引入達(dá)美航空，有利于東航進(jìn)一步了解美國航空市場，為“太平洋計(jì)劃”做好鋪墊。據(jù)知情人士透露，東航國際航線重心去年起就已明顯轉(zhuǎn)移到跨太平洋航線上，“東航將以全新的波音777系列客機(jī)執(zhí)飛上海至北美的航線，提升在跨太平洋航線上的競爭力。”

不過，該人士還透露，目前中國至北美航線上競爭激烈，國航在這一市場上的運(yùn)力仍然明顯地超出東航，其航點(diǎn)也多于東航。

觀點(diǎn)：三大航合并必要性不大

上述消息的出爐，似乎意味著中國國航、南方航空、東方航空三大航合并的傳聞不攻自破。有接近三大航的內(nèi)部人士昨日向廣州日報(bào)記者透露，“當(dāng)前國航、東航正在各自進(jìn)行擴(kuò)張，并沒有合作傾向。”

該人士稱，三大航企合并是航空業(yè)的重大事項(xiàng)，牽涉面較廣，“如果三大航真的在籌備合并，那么將不會(huì)把精力放在募資、引入境外投資者上，而是會(huì)進(jìn)行資產(chǎn)整理、調(diào)整人事結(jié)構(gòu)等。”

對此，中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明昨日在接受廣州日報(bào)記者采訪時(shí)表示，三大航空整合的必要性不大。他指出，占據(jù)我國航空市場大部分份額的三大航一旦合并，或?qū)⑿纬蓧艛?，不利于價(jià)格的市場化調(diào)節(jié)。

此外，蔡建明認(rèn)為，三大航若合并，則將對民營航空企業(yè)造成較大沖擊，將阻礙航空市場多元化發(fā)展。

不過，此前曾有傳聞稱，三大航下屬的航空貨運(yùn)公司或?qū)⒑喜?。盡管這一消息并未得到官方證實(shí)，但多數(shù)業(yè)內(nèi)人士表示看好。蔡建明認(rèn)為，“三大航空貨運(yùn)的市場份額并不高，即使合并也不會(huì)形成壟斷局面，反而有利于國企航貨運(yùn)資源的合理配置。”（記者周可）