因為不用交份兒錢，又能輕松通過客戶端平臺招攬生意，各種專車如今正成為一部分上海出租車司機的“首選”。最近兩天，上海地方媒體多次報道滬上出租車行業(yè)出現(xiàn)“離職潮”，其中傳播最廣的是《IT時報》的一篇文章，文章稱上海某出租車公司的停車場內(nèi)，每天平均有200輛出租車被“空置”，那些車因為沒有司機而無法上路運營，只能空置著“燒錢”。

　　中國青年報記者通過采訪發(fā)現(xiàn)，盡管有一部分出租車公司司機“轉行”當了專車司機，但轉行者僅限于一小撥兒新司機，對整個上海出租車行業(yè)影響并不大。

　　“只是很小一批人流動走了，這沒什么好奇怪，出租車行業(yè)從業(yè)人員流動性一直比較大，我祝福那些離職的司機。”近日，上海大眾交通(集團)董事長楊國平在以第一屆“上海市十大杰出青年”身份與同濟大學學子面對面時，重點談及行業(yè)目前最為敏感的話題——如何應對Uber等專車的挑戰(zhàn)。

　　雨中上海，傳統(tǒng)出租車“完勝”專車

　　每年六七月份，是上海的黃梅雨季。6月17日，上海全市普降暴雨，這一天，上海各大高校被淹在“海”中。

　　中國青年報記者當天在浦東陸家嘴地區(qū)正大廣場正門口用打車軟件加價呼叫專車，未能如愿。沒想到在這家商場的側面打車點，卻打到了一輛強生出租車。商場保安告訴記者，每天的高峰時間段以及雙休日、特殊天氣日，這里都會雷打不動地“備”有強生出租汽車，“公司總部會調(diào)度車過來，保證每天有至少150輛車來這里。”

　　據(jù)悉，陸家嘴正大廣場附近，是上海一處“黑車”整治點。以往的“黃金時間”，這里“黑車”遍地，宰客現(xiàn)象嚴重。本報記者曾在某個周五晚上8時30分左右，從這里打車去陸家嘴區(qū)域的一個商場，3公里路程，被收費80元。

　　“你去問問專車運營商，他們肯不肯確保我們這里有車？”該商場保安告訴記者，自從強生出租汽車進駐到正大廣場，這里的打車情況得到改善。

　　同樣是在一個雨天，白領梁女士屢次被專車司機“甩單”。她用專車軟件打車20分鐘，都沒能打到一輛專車。最后一名女專車司機接上她后，朝著與目的地相反的方向“導航”而去，“這是女司機第一次開專車，完全不認識路。”梁女士告訴記者，她向來喜歡新生事物，專車軟件的出現(xiàn)，一度令她驚喜連連。她曾遇到過“打輛帕薩特，來輛奔馳S350”的驚喜，也曾與專車司機聊得很開心。但在上次經(jīng)歷專車司機“導航”偏離航向后，她決定今后“除非有30元以上補貼”，否則盡量不使用專車，“耗不起時間。”

　　上海大眾出租汽車司機、55歲的張師傅告訴記者，“不認路”和“準入零門檻”是專車行業(yè)的硬傷，“只要有個車，就能上路掙錢，這樣合適嗎？”正是出于這個原因，張師傅寧可向公司繳納每月近萬元(據(jù)傳近期要調(diào)低，但一直未調(diào)整)的份兒錢，也不愿意冒險跳槽單干。

　　晚上7點后乘客不接電話？你OUT了，他們是專職“護士”

　　55歲的張師傅不愿意跳槽，那么年輕司機呢？

　　20歲出頭、離開出租車行業(yè)去開專車的小瓊接受上?！禝T時報》的采訪稱，Uber專車市場也“并不好混”。他告訴記者，自己在6月初辭職并購買了一輛比亞迪新能源車，上了滬牌，想在專車市場好好賺一筆。

　　但最近幾個星期，他發(fā)現(xiàn)，從晚上7點開始，Uber上下單的用戶很多都不接電話。而這些所謂“客戶”，都是來替自己朋友“刷單”的。

　　“刷單”就是司機沒有實際完成乘客要求的路線，通過各種技術手段，“假裝”跑了一單。據(jù)悉，手握60億美元風投資金的Uber最高能給司機提供相當于車費3倍的補貼獎勵。“刷單”后，司機會將收到的錢打還給“乘客”，再根據(jù)從Uber處獲得的獎勵與乘客分成。

　　有種做法被形象地稱作“扎針”——在打車軟件頁面上，叫車人所處的位置顯示為一枚圖釘，“扎針”因此得名。而幫助刷單的“假乘客”，被比喻成“護士”，Uber司機則是“病人”。

　　《匯車》公眾號創(chuàng)始人張曉鳴介紹，“扎針”方式千奇百怪。有的刷單團隊會真的坐在Uber專車上，一行四人，各自有多個賬號，短途距離依次“上下”車，一天下來能迅速把訂單數(shù)刷上去；還有的刷單團隊有虛擬運行設備，可以不坐車刷單，只須告訴“護士”車牌號和位置，他們會自動“釘”到你，“假裝坐車”形成訂單。

　　目前的刷單亂象，正令Uber失去一些忠實的粉絲。記者采訪的多名Uber用戶稱，目前已經(jīng)通過打車軟件叫普通出租汽車，而不是能帶來驚喜的“專車”。

　　傳統(tǒng)出租車公司：不降份兒錢，欲自營APP

　　專車和傳統(tǒng)出租車的競爭，如今已達白熱化程度。雙方爭奪的目標，還是司機。這讓交慣了份兒錢的傳統(tǒng)出租車司機“受寵若驚”。

　　在一則“轉讓上海大眾已買斷出租車”的帖子下方，Uber用超大字體的藍色廣告“叫板”——申請為Uber開車，開自己的車，自己做主。

　　上海錦江出租公司陳女士在招聘網(wǎng)站上貼出了略帶“酸味兒”的招聘廣告。這則廣告中，成為錦江員工的好處有：上車獎勵2000元-3000元，每年都有年假，子女考取大學發(fā)獎金等。

　　然而，出租車司機最關心的“核心”問題，即份兒錢卻并未涉及。出租車司機的份兒錢是司機每月上交給公司的承包運營費。但這筆費用究竟是用來做什么的，都用在了哪里？卻從未公開透明過。

　　有報道說，份兒錢一般被用來維持出租車公司規(guī)范化營運、給司機上保險等。2013年4月，北京市交通委新聞發(fā)言人李曉松在接受媒體采訪時表示，未來出租汽車公司將被要求向司機和社會公示凈承包金(即從份兒錢中扣去司機所享受的崗位補貼、社會保險以及燃油補貼等之后，剩余的承包金)的構成，“到底補貼是多少，每個司機的社保還有燃油補貼到底是多少，都要公布。”但中國青年報記者至今未能找到相關內(nèi)容的公示。

　　正當專車沖擊出租車市場時，被一些人認為就快要“完蛋”了的傳統(tǒng)出租汽車公司站了出來。

    上海出租車行業(yè)老大、大眾交通集團率先提出了4個轉型方向——把桑塔納2000型出租車換成大眾途觀車；推出一款名為“大眾出行”的APP叫車平臺，為出租車配備免費WIFI；啟用支付寶、微信等新型的收費方式；繼續(xù)鞏固一支可靠的司機隊伍。

　　份兒錢的問題依舊沒有被提及。但已有一些小公司的份兒錢出現(xiàn)松動。杭州大眾向媒體透露將下調(diào)份兒錢，降幅在10%～20%；上海錦江則放寬“單班”承包的強制要求，允許“雙班”承包，單個司機的份兒錢從每月7800元直接下調(diào)至4800元。

　　對此，中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅認為，這并不意味著傳統(tǒng)出租車公司份兒錢的調(diào)價窗口已經(jīng)打開，“這不關份兒錢的事，份兒錢不是出租車公司的盈利。如果調(diào)價，更應該關注，這些公司原本提供的服務是不是縮水了？”記者 王燁捷